一定注意加油要加清潔汽油,然後高轉數換擋。不要怠速換擋。會影響汽車以後的動力性。
一般修理方法就是清理節氣門。
在汽車維修中對於進氣管積碳的診斷是很簡單的,只要把節氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對於氣門積碳的診斷一向是個難題,一般來說在專業的維修店裡有三種診斷方法。
1、解體法
也就是把發動機拆開,檢查是否有積碳產生。這樣很直觀,但是耗時耗力,而且不管什麼部件每拆裝一次都會或多或少影響其能,減短其使用壽命。
2、內窺鏡檢查
把火花塞或是噴油嘴拆下,用內窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便,但是內窺鏡的成本非同小可,而且其在維修中的用處不是很廣,因此不是所有的維修企業都配備了該裝置。
3、觀察反饋電壓變化
用診斷電腦來讀取氧感測器反饋電壓的變化,以此間接檢測積碳的存在。一般來說正常的氧感測器反饋電壓都是在0。3~0。7V之間波動,而且應該在10秒鐘之內有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門產生了積碳,氧感測器的反饋電壓波動會變大,比如由原來的0。
3-0。7V變成0。1~0。9V。而且這個電壓的中心值會變大,同時變化的頻率會減緩。用診斷電腦讀取氧感測器反饋電壓變化的方法省時省力,可是如果車本身的控制系統有故障,就不能很準確地作為判斷依據,還會誤導沒有經驗人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針對閉環電噴的汽車使用,因為只有閉環控制的系統才配備氧感測器。
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一定注意加油要加清潔汽油,然後高轉數換擋。不要怠速換擋。會影響汽車以後的動力性。
一般修理方法就是清理節氣門。
在汽車維修中對於進氣管積碳的診斷是很簡單的,只要把節氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對於氣門積碳的診斷一向是個難題,一般來說在專業的維修店裡有三種診斷方法。
1、解體法
也就是把發動機拆開,檢查是否有積碳產生。這樣很直觀,但是耗時耗力,而且不管什麼部件每拆裝一次都會或多或少影響其能,減短其使用壽命。
2、內窺鏡檢查
把火花塞或是噴油嘴拆下,用內窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便,但是內窺鏡的成本非同小可,而且其在維修中的用處不是很廣,因此不是所有的維修企業都配備了該裝置。
3、觀察反饋電壓變化
用診斷電腦來讀取氧感測器反饋電壓的變化,以此間接檢測積碳的存在。一般來說正常的氧感測器反饋電壓都是在0。3~0。7V之間波動,而且應該在10秒鐘之內有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門產生了積碳,氧感測器的反饋電壓波動會變大,比如由原來的0。
3-0。7V變成0。1~0。9V。而且這個電壓的中心值會變大,同時變化的頻率會減緩。用診斷電腦讀取氧感測器反饋電壓變化的方法省時省力,可是如果車本身的控制系統有故障,就不能很準確地作為判斷依據,還會誤導沒有經驗人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針對閉環電噴的汽車使用,因為只有閉環控制的系統才配備氧感測器。
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