國家對新能源的政策支援還是很大的！部分城市上牌，限行政策都對新能源有支援！不過我們真的應該沉下心來想想，我們生活中是否真的需要新能源汽車？畢竟新能源汽車的結構更復雜，故障率冶會更高，而且將來換電池的費用更是一筆不小開銷，如果真的確定需要新能源汽車，我建議你買市場上成熟產品，建議比亞迪唐二代，拋開什麼外觀內飾之類的，畢竟汽車穩定性才是最重要的！

隨著政策引導以及市場需求的刺激，很多中國品牌都開始佈局新能源汽車市場。一直在SUV市場精心耕耘的長城汽車，推出了旗下品牌WEY的首款混合動力四驅SUV——WEY P8，該車售價為29.28-31.28萬元，補貼後全國統一售價25.98-27.98萬元。它和比亞迪唐二代比怎麼樣呢？

長城WEYP8沿用了WEY家族式的設計，前臉進氣格柵採用了極具辨識度的大嘴設計，車身整體造型、前大燈組、霧燈造型均和WEY VV7一樣，尾部雙邊共四出排氣凸顯運動氣息。

新一代比亞迪唐在外觀上同樣搶眼，第二代唐的設計與概念車王朝基本一致，大嘴的前臉，流暢的線條，絲毫不遜BBA的美感氣質，實在是自主品牌的高階之作了。

從車身尺寸來看，WEY P8的車身長寬高分別為4760mm/1931mm/1655mm，軸距2950mm，而新一代唐的長寬高分別為4870mm/1940mm/1720mm，軸距為2820mm，兩者互有長短，總的來說差距不大。

從內飾來看，WEY P8的設計與品牌其他車型接近，以簡潔為主，中控螢幕採用了懸立式設計，擋把周圍功能按鍵比較多。新一代唐的內飾同樣也亮點十足，它配備了可支援90度旋轉的大螢幕，同時其取消了中控臺上的所有實體按鍵，整車更加的簡潔富有科技感。

在關鍵的動力系統方面， P8由一臺2.0T渦輪增壓發動機和一臺電動機組成，綜合最大功率為340Ps，純電模式最大續航里程為50km，整車綜合最大續航里程為660km。新一代比亞迪唐搭載了2.0T混動系統，最大輸出功率超過500Ps，動力媲美效能車。

1、比亞迪有超過十年的混動造車經驗積累，混動技術已經發展到第七代，P8只是長城第一臺混動。

2、比亞迪的三電技術全球領先，電池最重要、成本最高的部件～電芯終身保修，只此一家別無分號。他之所以這麼有底氣是因為本身就是全球領先的電池生產以及擁有最先進的電池回收、儲能技術。

3、比亞迪唐一代是量產車唯一一臺跑完環塔拉力賽沒有趴窩的車；唐二代釋出之後路試了一年多，今年六月份才上市。對消費者生命負責任的態度是很多車企望塵莫及的，尤其是偷工減料的合資車。至於P8質量如何，還需時間去驗證。

4、同樣是混動，唐是前後雙電機，後電機負責後輪驅動，真正的全時四驅。而且電四驅的反應速度是燃油車的十倍，高速100+公里時速爆胎的唐一代車主只受了輕傷；去年年底青藏公路緊急避讓開到溝裡的唐車主毫髮無損；號稱公路坦克的比亞迪車身結實、安全效能是大家公認的。P8的安全效能還需要時間驗證。

5、續航里程唐100公里，P8稍弱。電池作為新能源汽車的成本大頭，比亞迪的成本投入更大一點。

6、至於外觀這種主觀性的環節就見仁見智，我個人更加偏愛前奧迪設計總監艾格的設計，唐二代更顯穩重、大氣，P8比較年輕時尚。

7、百公里加速P8就沒得比了，五十萬以內的所有車裡面比亞迪的對手也沒幾個。

8、比亞迪最弱的一環在於營銷。眾所周知合資車企最強大的武器是十多年如一日地圈養了主流媒體，不斷的利用媒體打壓、詆譭自主品牌誤導消費者，比亞迪作為典型的工科男，沒有重視媒體的力量，是他銷量不高的主要原因。

長城新能源是實在沒辦法了，弄出來撐門面的。先說外觀，前頭大鯰魚，不吉利，後屁股哦汽配城風格。

再說科技，東拼西湊倉促上馬，要穩定性沒有，要加速沒有。油耗還大。

再說專利。看看比亞迪多少專利。你有沒有啊長城。你只能付專利費。

所以你要貴一點。呵呵

1. 比外觀，各有喜好，這個就不比了，比亞迪dragon face是奧迪的首席設計師打造的。

2. 比純電續航，WEY P8是50km，唐二代是100km，如果用比亞迪自己的電池技術來比，50km的續航是幾年前的事了

3. 油電混合技術，比亞迪多年的經驗，從第一代到現在，已經越來越少bug了，而WEY P8現在是第一代，以後還有很長的路要走，買第一代技術的都要有做小白鼠的心理準備，比亞迪油電混合汽車的第一代到現在，車主們經歷的各種問題（無數小白鼠），才有目前比亞迪技術成熟的開始。

4. 比亞迪自己生產電池，電池出問題終身免費更換。光憑這點，已經秒殺一眾新能源車廠

5. 也是多年比亞迪的心病，底盤做得並不好，因為混合動力車的車重比較重，底盤很難做得好，現在新款車都是賓士設計的底盤，所以說，經驗是挫折累積回來的，而WeY P8是第一代，這個需要慎重考慮。