在政策的引導下，全球汽車廠商不可避免地走上了電動化的道路。對於內燃機愛好者來說，這無疑是一件令人感到遺憾的事。

好訊息是，馬自達沒有放棄對創馳藍天（Skyactiv）發動機的持續研發。雖然英文名看起來像是個瑜伽館或無線運營商的名稱，但其背後著實有一套聰明的技術實現。

感興趣的朋友，不妨聽我們介紹一番。

【Skyactiv-G 是一款汽油發動機，其實現了更高的壓縮比。影片截圖：Cnet / Road Show，下同】

其設計在點燃之前，將氣缸中的空氣和燃料壓縮到更高的程度，讓等量燃料產生更多的動力。不過，高壓縮發動機容易發生爆震，威脅發動機的效率和壽命。

【Skyactiv-G 活塞頂部有一個臨界小井，圖自：Mazda】

為克服這點，馬自達在活塞頂部放置了一點精確注入、快速爆發的燃料，從而減少其陷入麻煩的時間。此外對排氣系統的觸媒也經過了 4-2-1 的精心照料。

【Skyactiv-D 是一款柴油發動機，依然主打高壓縮比】

其設計可在沒有火花塞參與的情況下，將燃料與空氣混合物壓燃。有趣的是，馬自達降低了比例，讓噴出的柴油在燃燒前，有更多的時間與空氣混合。

Skyactiv-D 的壓縮比略低於傳統柴油引擎，能夠獲得更完整的燃料利用率、並且減少排放。（圖自：Mazda）

【Skyactiv-X 是一款能夠像柴油一樣工作的內燃機】

它依靠高壓縮空氣/燃料混合燃燒，但保留了傳統的火花塞，來微調其燃燒性質。其執行相當精密，吸入的空氣比燃料更多，通常只在注重經濟性的小排量車型上使用。

【不過在本例中，高壓縮可以彌補燃燒所損失的能量】

由於其使用的空氣比汽油更多，其能夠在更具運動型的高轉速下工作，避免使用高速齒輪的同時、保持良好的 MPG（每加侖行駛里程 / 即燃油經濟性）。

馬自達選擇了在歐洲市場首發 Skyactiv-X，但不少媒體都已經試駕體驗過。

【Mazda Skyactiv engines explained】

一.先說一下馬自達的Zoom-Zoom可持續發展宣言2030

依據從燃料開採到車輛駕駛“Well-to-Wheel”理念計算，到2030年，馬自達將實現企業平均二氧化碳排放量相對2010年減少50%。馬自達汽車株式會社專務執行董事藤原清志表示，馬自達將以更長遠的戰略視角探尋和思考如何應對地球、社會、人三大課題的全新挑戰；當中最重要的莫過於將汽油引擎搭載CI 均質混合氣壓燃技術正式量產化，並取名為Skyactiv-X。

與現款創馳藍天汽油發動機“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可縮減20%~30%的油耗，扭矩全程將提高10%，甚至可以達到最高30%的大幅度提升，實現環保效能和駕乘愉悅兩個方面上質的飛躍。

二.技術特點

“SKYACTIV-X”汽油發動機透過馬自達獨有的燃燒方式“SPCCI（火花塞點火控制壓燃點火）”，為世界範圍內實現汽油發動機壓燃點火技術的實際應用開創了先河。

1.為什麼要使用壓縮點火的方式，壓縮點火的原理。

馬自達認為，【汽油壓燃】結合了汽油機和柴油機的雙方的優點；為了透過火花點火提高燃油經濟性，Mazda 力求實現稀薄燃燒的技術，不過如果我們增加空氣或汽油的量，要完全燃燒是很困難的，難道汽油引擎不能像柴油引擎一樣採用壓縮點火的方式？ 壓縮點火可以達到超稀薄燃燒的效果，達到兩倍理想的空氣/燃料比。

可以在更高的上衝程點位開始燃燒，這樣就可以更充分的利用活塞行程長度，消耗相同燃油情況下產生更多扭矩。

但是，壓燃技術的難點在於控制；汽油的燃點高，無法再寬轉速區域實現壓燃；所以至今為止的發動機絕大多數都是火花塞點燃來控制汽油的燃燒；馬自達利用火星塞點火同時，附加壓縮來形成空氣活塞（膨張火炎球）以壓縮點火。

2.關於“SPCCI“燃燒

Spark Controlled Compression Ignition 火花壓控壓燃 ； 原理如下： 汽油自燃點較高，即使活塞走到了上衝程的上止點，也未必能都達到汽油壓燃所需要的缸壓。 馬自達的方案是：使用火花塞點燃一部分混合氣，爆炸產生推力（將這部分看作是一個虛擬的小活塞），進一步擠壓其他未能點燃的混合氣的氣壓，突破汽油自燃的臨界點，人為觸發壓燃。

SPCCI 可以在非常寬裕的引擎轉速與負荷作動，同時能夠穩定的在 HCCI 與 SI 二種狀況下切換； 如此一來SKYACTIV-X便能結合汽油引擎的火星塞點火及柴油壓縮點火優勢。

3.SKYACTIV-X的優勢

SKYACTIV-X追求的是在壓燃工況，實現超高的空燃比（A/F），從而使發動機實現汽油機很難實現的稀薄燃燒，節省大量燃油（動力的提升較不明顯）。

這張圖主要是列出 SKYACTIV-X 使用91RON/95RON不同汽油辛浣值的影響，可以看出其扭力輸出都比傳統的 MZR、SKYACTIV-G 引擎來得優異許多。

總結

與目前商業化的 SKYACTIV-G 汽油引擎相比，全轉速區域扭力輸出表現更提高了 10-30%；在油耗表現部分提升了20-30%；在下一世代 SKYACTIV-D 柴油引擎尚未出來之前，SKYACTIV-X油耗還會比其更為優異。