首先說哈 這個問題是屬於政策方案問題 ，嚴格來說並不是哪一個車評人和自媒體能預測出來的事情，說一大家的回答都是屬於瞎預測的。

就說國三標準的，全國目前為止還有30%的保有量，大多都是屬於14年左右的車，這養的一個數據您自己來評判一下 會不會在幾年之內砍掉30%的車不能上路。目前國二的車照樣是能跑，只要車況好，能過審都能上街代步！

國六影響的是新車上牌，已經上牌的國五車型不受影響。按照淘汰規律，國六實施後開始淘汰國三車型，國五車型要到國八實施後才淘汰。國三排放是2008年實施，到現在間隔10年了才準備淘汰，以此推斷，國五排放是2017年開始實施，要到2027年才會淘汰，因為國六以後技術難度增大，間隔時間可能更長，我估計也得10年後才淘汰。

我想說國六規範的施行，不會影響國五車正常行駛，只是會影響國五車上牌，而低於國五級別的，例如國三和國四，將面臨限行淘汰等風險。所以，最近有購車需求的朋友，能夠思索買國五車，而且國五車明顯會有價錢上的大幅度優惠，大家不用擔憂，由於國六規範施行後，先面臨風險的也會是國三車，然後還有國四車，國五的車還是能夠正常上路的。

隨著7月的到來，史上最嚴苛排放標準國六也正式實施，國六的到來必定會對國五排放的車型造成一定影響。那麼國六標準對國五排放車型有哪些影響？國五車型會不會被限行？當下國五排放的新車還能不能購買？

已上牌國五暫時不受影響，可以繼續行駛

國六排放標準的到來難免會讓一些國五車型的車主猜想，自己的愛車會不會被限行，未來會不會被淘汰。

答案是否定的，國六標準的實施對已經上牌的國五車型不會造成影響，自然也不會被限行，可以繼續行駛。更不用擔心被淘汰，按照目前國五車型巨大的保有量，國五車型再開十年也不是問題。

國五車型保值率或將受到影響

隨著人們生活水平的提高，“換車”成了越來越普遍的事。說到換車自然會想到車輛的保值率。保值率也是很多車主關心的問題，保值率越高，換車成本也就越低。

值得車主們注意的是，國六標準的實施很可能對國五車型的二手車保值率造成一定影響，也就是說國五車型可能會被“貶值”。但也不用太過擔心，畢竟國五車型也有著巨大的保有量，加上日常勤保養，相信精品車況的國五二手車也能賣到不錯的價格。

關注所在地政策很重要

國六排放標準的實施，為了儘快清理庫存的國五車輛，不少商家會給店裡的國五車型提供優惠，這些有優惠的國五車型還能不能上牌成了即將購車的消費者所關心的問題。

國五車型能不能上牌還得看所在地區，7月1日第一批實施國六的省市有北京、上海、重慶、天津、廣東、河北、河南、山東、山西、陝西、安徽、江蘇、浙江、四川、海南、大連，除以上地區外，其他地區國五新車仍然可以上牌，可直接購買。

第一批實施地區中當中有些省市還非常嚴格，如北京、上海直接實施了最嚴苛的國六B，國五新車已不能上牌，建議這些地區的消費者直接購買國六車型。有些城市則留有過渡期，如廣東省給國五標準車輛上牌設立了三個月過渡期。

所以，想要購買國五車型還需關注自己所在地區的具體政策。

寫在最後

國六排放標準已經正式實施，已上牌的國五車型暫時不會被限行，但保值率可能受到影響。若想購買國五新車，我們需要關注所在地區具體政策要求。不得不說國六的實施確實給不少車主和消費者帶來了一定影響，但排放標準的提升可以減少汽車尾氣排放，最終目的也是為了提升環境質量，理應支援。

國六限制的是新車銷售，跟二手車沒有太大關係，唯一的影響就是有些車不能跨區域賣車！目前全國的限遷標準大多都是國四，有些地區甚至國二國三！國五怎麼可能會被限行？！國二國三都沒限，更不要說國五了！

感謝悟空小秘書邀請。國六標準才剛實施，國五的車當然可以繼續開了。國六的車才賣了幾個月，能有多少存量，如果剛實施國六就限行國五，豈不是全國95%以上的車都上不了路，那社會就亂套了。中國對於低排放標準的車走的是末位淘汰原則，國三國四都還在跑，即便限制上路肯定也是國三首當其衝，且輪不到國五呢。

國六實施對國五車型最大的影響，並不是馬上要被限行，而是無法上牌和有損保值率：

1.國六實施之後國五無法繼續登記上牌（已經在走上牌流程的車不受影響）。但國內有些地方是2020年1月1日才開始實施國六，這些地區的國五新車在半年內仍然可以上牌。

2.二手車過戶受限，同時由於距離引導淘汰期比國六車更近，造成車子保值率下降。

現在末位淘汰進展到什麼程度了呢？以我居住的帝都為例，當年國四實施之後，淘汰的是黃標車（提高報廢補貼，六環以內不讓走），2014年底淘汰完畢；國五實施後，2016年淘汰了國一，2017年淘汰了國二（也是提高報廢補貼，指定時間和區域禁行）；現在國六實施，根據以往的規律，想必北京未來3-5年內就要開始拿國三車型開刀了。但上述鼓勵淘汰的政策實施時，最晚上牌的一批低排放車也至少有12年車齡了，已經超過了一般家庭置換新車的週期，所以不用擔心自己的車被過早禁錮。

還有個問題在於，黃標車、國一、國二淘汰的步伐比較快，主要是因為這批車存量小（當年有能力買車的畢竟只有一小部分人），受影響的家庭範圍有限。隨著生活水平提高，汽車逐漸進入千家萬戶，排放標準越新的車型保有量越大。所以未來的末位淘汰政策，勢必要設定更長的緩衝/過渡期，才能避免對市場和民生的衝擊。我個人認為，只要決策者不抽風，國五在未來十多年還算是比較安全的。