誠邀！首先我們先大概瞭解一下李峰的任職經歷！
畢業於安徽合肥工業大學的李峰，擁有20多年汽車行業從業經歷，歷任北汽福田汽車有限公司副總經理、營銷公司總經理；奇瑞汽車副總經理；北京現代常務副總經理；北京汽車股份有限公司Quattroporte；寶能汽車有限公司常務副Quattroporte；觀致汽車CEO等職。
在汽車業界，李峰有“汽車全才”之稱，而經歷過不同職業階段的李峰，經既有過職業生涯的高光時刻，也不乏低谷。 1996年，北汽福田汽車股份有限公司成立，李峰也在這一年加盟，從技術中心主任逐漸升至副總經理。2005年出任奇瑞銷售公司總經理，其在擔任奇瑞汽車副總經理、銷售公司總經理期間，表現出過人的營銷能力。在其任期內，奇瑞銷量節節攀升，成為了自主品牌的領頭羊，企業排名升至當時的第四位。特別是李峰掌舵奇瑞銷售的三年，奇瑞的銷量迎來了跨越式發展，從2004年的8.65萬輛一路跳躍到2007年的38.12萬輛。
2009年，李峰從奇瑞離開，選擇加盟北汽，同年但任北京現代黨委書記、常務副總經理，負責北京現代全面經營管理工作。
2013年，李峰升任北京汽車股份有限公司Quattroporte，全面統籌北汽自主業務、北京賓士與北京現代三大板塊的發展。彼時，北汽集團開始著力發展自主品牌板塊，身兼Quattroporte一職的李峰，被各方面寄予厚望。
然而，在此期間北汽自主品牌並未取得亮眼成績，還出現了一定的虧損，面對這種情況，李峰本人十分坦然：“創業，起步總免不了投入和虧損，但虧損是過程而不是全程。今天的虧損是為了明天能夠盈利。”
不過，北汽並未給其過多的時間，2017年年初，李峰調任北汽集團新技術研究院黨委書記、院長，不再兼任北汽股份有限公司Quattroporte。2017年年底，李峰低調從北汽離職。對於李峰在北京汽車股份有限公司Quattroporte任職期間經歷的“失敗”，坊間並不認為這是李峰一人之責任，多有為其感到惋惜者。
在李峰掌管北汽五年之後，2018年初，以保險、地產業務起家的寶能集團入股觀致汽車，隨後觀致公司人員架構大幅變動，李峰在此時加盟寶能，擔任寶能汽車常務副Quattroporte兼觀致汽車CEO。
加入寶能之後，李峰的銷售才能未能重現。在2018年4月的北京國際車展上，加盟寶能後第一次公開露面的李峰就定下了目標，全年銷量希望達到8萬以上。“對寶能來說，如何快速復活觀致汽車是當前一切工作的核心。”李峰當時曾表示。
但是李峰的目標最後並未能完成，據統計，當年觀致汽車實際總銷量為6.3萬輛。
但熟悉的團隊，並沒有給李峰的工作開展帶來實際的幫助。當時的觀致汽車已經是一塊燙手山芋。
誕生於2007年的觀致汽車迄今為止只有觀致3和觀致5兩款車型，最新一款車型推出時間還是在2016年底。
2018年11月，觀致汽車曾遭遇40家經銷商聯名維權，觀致與經銷商之間的矛盾第一次暴露。短短5個月之後，2019年4月，因認為觀致汽車新車投放計劃未能實現、基礎維修配件未提供，遭遇嚴重虧損的觀致經銷商聚集在上海車展的觀致展臺，進行維權。
從2018年7月開始，觀致汽車官方不再公佈每月銷量資料。但乘聯會資料顯示，觀致2019年第一季度銷量僅有800餘輛。
未來汽車日報（ID：auto-time）從內部人士處獲悉，觀致2019年的銷量有95%以上都由寶能旗下的汽車租賃公司聯動雲購買，對觀致來說，相當於自產自銷。
今年2月，觀致官方釋出公告宣佈CEO更新，寶能汽車常務副Quattroporte李峰先生不再兼任觀致汽車CEO（Quattroporte），由前日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男接替。同時，營運長、聯席技術官以及一位副Quattroporte職位，均由來自日產和英菲尼迪的高管擔任，日系高管全面接管觀致的管理層。
7月初，有媒體報道李峰已經離開寶能。未來汽車日報（ID：auto-time）從相關人士處獲悉，李峰實際在今年5月前後已經離職，並且公司內部對李峰在任期間的營銷成績非常不滿。知情人士透露，李峰離職前後，其加盟寶能時帶來的北汽背景成員也有多人離職。
此次出任現代汽車集團（中國）副Quattroporte、東風悅達起亞總經理，李峰需要重新證明自己。
離開觀致，加盟東風悅達起亞，李峰面臨的挑戰依然不小。
車市下行背景之下，法系韓系車成為近兩年來市場下滑的承壓主力。據統計，韓系車在國內的銷量從2016年達到179萬臺的高峰之後，2017年銷量銳減36%至114萬臺，隨後的2018年韓系車銷量並未有明顯改善，僅微漲3.5%至118萬輛。
2016年在華銷量達到65萬輛高峰之後，東風悅達起亞在中國市場的銷量也開始銳減。2017年東風悅達起亞在中國市場銷量下跌45%至35.95萬輛，未完成當年40萬輛的全年銷量目標。
2019年尚未結束，但韓系車在中國市場的形勢依然不樂觀。今年前5個月，東風悅達起亞累計銷量12.9萬輛，同比下降達11.4%。
儘管6月份，東風悅達起亞銷量相比5月上漲31.9%，但如果計算上半年總銷量，東風悅達起亞累計銷量為16.3萬輛。此前東風悅達起亞將2019年全年銷量目標從50萬下調至41萬，但上半年仍然僅完成目標的40%。
無疑，迎接李峰的將是艱鉅的任務。
加入東風悅達起亞，是李峰證明自己營銷能力的一次機會，只是相比觀致，東風悅達起亞也難說不是一塊燙手的山芋。
誠邀！首先我們先大概瞭解一下李峰的任職經歷！
任職經歷畢業於安徽合肥工業大學的李峰，擁有20多年汽車行業從業經歷，歷任北汽福田汽車有限公司副總經理、營銷公司總經理；奇瑞汽車副總經理；北京現代常務副總經理；北京汽車股份有限公司Quattroporte；寶能汽車有限公司常務副Quattroporte；觀致汽車CEO等職。
在汽車業界，李峰有“汽車全才”之稱，而經歷過不同職業階段的李峰，經既有過職業生涯的高光時刻，也不乏低谷。 1996年，北汽福田汽車股份有限公司成立，李峰也在這一年加盟，從技術中心主任逐漸升至副總經理。2005年出任奇瑞銷售公司總經理，其在擔任奇瑞汽車副總經理、銷售公司總經理期間，表現出過人的營銷能力。在其任期內，奇瑞銷量節節攀升，成為了自主品牌的領頭羊，企業排名升至當時的第四位。特別是李峰掌舵奇瑞銷售的三年，奇瑞的銷量迎來了跨越式發展，從2004年的8.65萬輛一路跳躍到2007年的38.12萬輛。
2009年，李峰從奇瑞離開，選擇加盟北汽，同年但任北京現代黨委書記、常務副總經理，負責北京現代全面經營管理工作。
2013年，李峰升任北京汽車股份有限公司Quattroporte，全面統籌北汽自主業務、北京賓士與北京現代三大板塊的發展。彼時，北汽集團開始著力發展自主品牌板塊，身兼Quattroporte一職的李峰，被各方面寄予厚望。
然而，在此期間北汽自主品牌並未取得亮眼成績，還出現了一定的虧損，面對這種情況，李峰本人十分坦然：“創業，起步總免不了投入和虧損，但虧損是過程而不是全程。今天的虧損是為了明天能夠盈利。”
不過，北汽並未給其過多的時間，2017年年初，李峰調任北汽集團新技術研究院黨委書記、院長，不再兼任北汽股份有限公司Quattroporte。2017年年底，李峰低調從北汽離職。對於李峰在北京汽車股份有限公司Quattroporte任職期間經歷的“失敗”，坊間並不認為這是李峰一人之責任，多有為其感到惋惜者。
在李峰掌管北汽五年之後，2018年初，以保險、地產業務起家的寶能集團入股觀致汽車，隨後觀致公司人員架構大幅變動，李峰在此時加盟寶能，擔任寶能汽車常務副Quattroporte兼觀致汽車CEO。
加入寶能之後，李峰的銷售才能未能重現。在2018年4月的北京國際車展上，加盟寶能後第一次公開露面的李峰就定下了目標，全年銷量希望達到8萬以上。“對寶能來說，如何快速復活觀致汽車是當前一切工作的核心。”李峰當時曾表示。
但是李峰的目標最後並未能完成，據統計，當年觀致汽車實際總銷量為6.3萬輛。
但熟悉的團隊，並沒有給李峰的工作開展帶來實際的幫助。當時的觀致汽車已經是一塊燙手山芋。
誕生於2007年的觀致汽車迄今為止只有觀致3和觀致5兩款車型，最新一款車型推出時間還是在2016年底。
2018年11月，觀致汽車曾遭遇40家經銷商聯名維權，觀致與經銷商之間的矛盾第一次暴露。短短5個月之後，2019年4月，因認為觀致汽車新車投放計劃未能實現、基礎維修配件未提供，遭遇嚴重虧損的觀致經銷商聚集在上海車展的觀致展臺，進行維權。
從2018年7月開始，觀致汽車官方不再公佈每月銷量資料。但乘聯會資料顯示，觀致2019年第一季度銷量僅有800餘輛。
未來汽車日報（ID：auto-time）從內部人士處獲悉，觀致2019年的銷量有95%以上都由寶能旗下的汽車租賃公司聯動雲購買，對觀致來說，相當於自產自銷。
今年2月，觀致官方釋出公告宣佈CEO更新，寶能汽車常務副Quattroporte李峰先生不再兼任觀致汽車CEO（Quattroporte），由前日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男接替。同時，營運長、聯席技術官以及一位副Quattroporte職位，均由來自日產和英菲尼迪的高管擔任，日系高管全面接管觀致的管理層。
7月初，有媒體報道李峰已經離開寶能。未來汽車日報（ID：auto-time）從相關人士處獲悉，李峰實際在今年5月前後已經離職，並且公司內部對李峰在任期間的營銷成績非常不滿。知情人士透露，李峰離職前後，其加盟寶能時帶來的北汽背景成員也有多人離職。
此次出任現代汽車集團（中國）副Quattroporte、東風悅達起亞總經理，李峰需要重新證明自己。
加入起亞離開觀致，加盟東風悅達起亞，李峰面臨的挑戰依然不小。
車市下行背景之下，法系韓系車成為近兩年來市場下滑的承壓主力。據統計，韓系車在國內的銷量從2016年達到179萬臺的高峰之後，2017年銷量銳減36%至114萬臺，隨後的2018年韓系車銷量並未有明顯改善，僅微漲3.5%至118萬輛。
2016年在華銷量達到65萬輛高峰之後，東風悅達起亞在中國市場的銷量也開始銳減。2017年東風悅達起亞在中國市場銷量下跌45%至35.95萬輛，未完成當年40萬輛的全年銷量目標。
2019年尚未結束，但韓系車在中國市場的形勢依然不樂觀。今年前5個月，東風悅達起亞累計銷量12.9萬輛，同比下降達11.4%。
儘管6月份，東風悅達起亞銷量相比5月上漲31.9%，但如果計算上半年總銷量，東風悅達起亞累計銷量為16.3萬輛。此前東風悅達起亞將2019年全年銷量目標從50萬下調至41萬，但上半年仍然僅完成目標的40%。
無疑，迎接李峰的將是艱鉅的任務。
加入東風悅達起亞，是李峰證明自己營銷能力的一次機會，只是相比觀致，東風悅達起亞也難說不是一塊燙手的山芋。