無可否認地，新款FOCUS經過了facelift手術後，外觀的顏值瞬間提升了一個等級。並不是說舊款車型不好看，但相較於新款車型而言，外觀的線條更符合大眾的審美，尤其是中網部分的鍍鉻裝飾，可謂深得華人的喜好。與此同時，燈組內部也有提升。頂配車型上的氙氣大燈帶有自動遠近光切換，而中低配車型上則缺少了這項配置，甚至連透鏡都欠奉。高配和低配的差別依然巨大。但總體而言，經過修飾後的燈組輪廓還是比舊款的順眼很多。至於尾部倒是變化不大，只是尾燈部分經過細微調整，並且在側腰線上採用了前低後高的俯衝式設計，營造出更加強烈的運動感。這種手法在舊款FOCUS上也有出現。內飾佈局與舊款車型大致一樣，但頂配車型上採用了SYNC二代系統，進一步簡化了中控臺上的諸多按鍵，看起來清爽很多。而使用頻率較高的音量調節，空調等功能則繼續保留實體按鍵。但這裡要再次提及到貧富懸殊的問題，中低配車型的中控部分不僅迴歸到按鍵密集型，而且彩色觸控式螢幕也被省略。因此，新款的這點改變對於中低配車型來說是然並卵。簡單羅列一下新舊款車型的異同，接下來便到了重頭戲部分。這次新款FOCUS可以說全面引入了渦輪增壓動力，把1.0T、1.5T這兩款渦輪增壓發動機作為主力，同時雙離合變速箱也更換為普通的6速自動變速箱。面對著渦輪VS自吸，雙離合VS自動變速箱的爭議，福特作出了以上解答。首先來看動力部分的改動，1.5T發動機的133KW最大功率和240Nm明顯是完勝舊款2.0L發動機的125kW和202Nm。而實際開起來後，能感覺到1.5T發動機在中段的發力會更有底氣，尤其是城市裡需要超車的環境下，油門不用到底便能獲得源源不斷的動力輸出。而且新款FOCUS對於油門的響應十分靈敏，好動的性格從舊款車型延續到新款車型上，只要油門往下探，發動機便有迅速的反應，顯得活力十足。另外伴隨著轉數提升，從排氣管和發動機艙內也傳來經過刻意調校的聲浪，時刻刺激駕駛者的神經。其次便是變速箱的改變。6AT的迴歸讓新款FOCUS少了舊款上爽快和乾脆，但換擋的平順性卻提高不少，低速的頓挫幾乎很難察覺到。從踏板下壓至發動機輸出動力的銜接會比舊款車型更為順暢。從這點來看，福特對變速箱的策略是正確的。至於操控部分，這裡依然是新款FOCUS的強項，也是同級別車型中數一數二的強手。從方向盤的回饋到得心應手的轉向，新款FOCUS無愧是運動緊湊型車的佼佼者。雖然多連桿後懸掛對於後排的空間有著不利的影響，但對於道路顛簸的處理卻很有一手。厚重且帶有韌性的質感很有歐系鋼炮的味道。另外，新款FOCUS對於車內的隔音也有著最佳化，路面傳來的噪聲基本被處理掉，讓車廂內的高階氛圍更為濃厚。總結：雖然不喜歡福特對於媒體聲音的仗勢欺人，但從舊款FOCUS銷量穩佔前5便能看出，其對於產品的把握還是很到位的。而新款FOCUS經過最佳化後不僅繼承了原來優秀的元素，而且還把它進一步提煉。那些對於駕駛樂趣有追求，同時對後排空間要求不大的人來說，新款FOCUS依然是這個級別裡最好的選擇。但在選擇它的同時，可是得接受長安福特並不是十分優異的做工，還有低配車型上頗為簡陋的配置。如果你打算買頂配車型的話，可以忽略上面那些話。但要是有著頂配車型的預算，我會選擇Golf7。
無可否認地，新款FOCUS經過了facelift手術後，外觀的顏值瞬間提升了一個等級。並不是說舊款車型不好看，但相較於新款車型而言，外觀的線條更符合大眾的審美，尤其是中網部分的鍍鉻裝飾，可謂深得華人的喜好。與此同時，燈組內部也有提升。頂配車型上的氙氣大燈帶有自動遠近光切換，而中低配車型上則缺少了這項配置，甚至連透鏡都欠奉。高配和低配的差別依然巨大。但總體而言，經過修飾後的燈組輪廓還是比舊款的順眼很多。至於尾部倒是變化不大，只是尾燈部分經過細微調整，並且在側腰線上採用了前低後高的俯衝式設計，營造出更加強烈的運動感。這種手法在舊款FOCUS上也有出現。內飾佈局與舊款車型大致一樣，但頂配車型上採用了SYNC二代系統，進一步簡化了中控臺上的諸多按鍵，看起來清爽很多。而使用頻率較高的音量調節，空調等功能則繼續保留實體按鍵。但這裡要再次提及到貧富懸殊的問題，中低配車型的中控部分不僅迴歸到按鍵密集型，而且彩色觸控式螢幕也被省略。因此，新款的這點改變對於中低配車型來說是然並卵。簡單羅列一下新舊款車型的異同，接下來便到了重頭戲部分。這次新款FOCUS可以說全面引入了渦輪增壓動力，把1.0T、1.5T這兩款渦輪增壓發動機作為主力，同時雙離合變速箱也更換為普通的6速自動變速箱。面對著渦輪VS自吸，雙離合VS自動變速箱的爭議，福特作出了以上解答。首先來看動力部分的改動，1.5T發動機的133KW最大功率和240Nm明顯是完勝舊款2.0L發動機的125kW和202Nm。而實際開起來後，能感覺到1.5T發動機在中段的發力會更有底氣，尤其是城市裡需要超車的環境下，油門不用到底便能獲得源源不斷的動力輸出。而且新款FOCUS對於油門的響應十分靈敏，好動的性格從舊款車型延續到新款車型上，只要油門往下探，發動機便有迅速的反應，顯得活力十足。另外伴隨著轉數提升，從排氣管和發動機艙內也傳來經過刻意調校的聲浪，時刻刺激駕駛者的神經。其次便是變速箱的改變。6AT的迴歸讓新款FOCUS少了舊款上爽快和乾脆，但換擋的平順性卻提高不少，低速的頓挫幾乎很難察覺到。從踏板下壓至發動機輸出動力的銜接會比舊款車型更為順暢。從這點來看，福特對變速箱的策略是正確的。至於操控部分，這裡依然是新款FOCUS的強項，也是同級別車型中數一數二的強手。從方向盤的回饋到得心應手的轉向，新款FOCUS無愧是運動緊湊型車的佼佼者。雖然多連桿後懸掛對於後排的空間有著不利的影響，但對於道路顛簸的處理卻很有一手。厚重且帶有韌性的質感很有歐系鋼炮的味道。另外，新款FOCUS對於車內的隔音也有著最佳化，路面傳來的噪聲基本被處理掉，讓車廂內的高階氛圍更為濃厚。總結：雖然不喜歡福特對於媒體聲音的仗勢欺人，但從舊款FOCUS銷量穩佔前5便能看出，其對於產品的把握還是很到位的。而新款FOCUS經過最佳化後不僅繼承了原來優秀的元素，而且還把它進一步提煉。那些對於駕駛樂趣有追求，同時對後排空間要求不大的人來說，新款FOCUS依然是這個級別裡最好的選擇。但在選擇它的同時，可是得接受長安福特並不是十分優異的做工，還有低配車型上頗為簡陋的配置。如果你打算買頂配車型的話，可以忽略上面那些話。但要是有著頂配車型的預算，我會選擇Golf7。