首先是運載火箭的體型龐大，長度達十幾米至幾十米，直徑達幾米至十幾米，如果傾斜發射就得有一條比箭體更長的滑行軌道。這種滑軌不僅相當笨重、穩定性差、行走困難，而且發射時所產生的振動，勢必會影響火箭的軌道精度。並且放置滑軌就得有一個很開闊很平坦的發射場，同時由於火箭處於傾斜狀態，點火啟動時尾部會噴射出高溫高速高壓燃氣流，因此還需要有一個相當長的安全區。
其次是火箭飛行的絕大部分時間是在大氣層以外的空間。垂直髮射有利於火箭迅速穿過大氣層，減少因空氣阻力而造成的飛行速度損失。當然，這種垂直飛行的時間也不宜過長，否則在重力作用下，火箭的飛行速度損失也會很大。所以運載火箭的垂直飛行段一般在4～15秒範圍之內，在垂直飛行一段時間後就要改變垂直飛行方向，進行程式轉彎。
第三是採用垂直髮射可以簡化發射裝置，在發射臺上工作可以設計得很緊湊，並且能夠很方便地使豎立在發射臺上的火箭在360°範圍內移動，從而滿足調整射向的需要，並保證火箭系統的穩定性和射向精度。
第四是大型運載火箭一般都是使用液體推進劑，因此垂直狀態發射便於推進劑的精確加註或洩出。
第五是現在大部分的運載火箭都採用慣性控制系統。它要求火箭在發射前精確確定它的初始基準和調零，這樣才能保證有效載荷準確地進入地球軌道。而垂直髮射對實現這一要求，要比傾斜發射方便得多。
第六是運載火箭的推重比（火箭發動機的地面額定推力與火箭的起飛重量之比）一般都比較小。如最早的V-2火箭的推力為26000千克，起飛重量為13000千克，推力比為2。現在運載火箭的推重比一般為1.2～1.6（固體火箭的推重比可達2.0以上）。火箭垂直放置發射臺上，發射時只要推力稍微超過起飛重量，火箭就可以騰空而起。隨著推進劑的不斷消耗，火箭的重量逐漸減小，飛行速度愈來愈快。由此可見，垂直髮射對於火箭的加速和能量的利用，都是十分有利的。
首先是運載火箭的體型龐大，長度達十幾米至幾十米，直徑達幾米至十幾米，如果傾斜發射就得有一條比箭體更長的滑行軌道。這種滑軌不僅相當笨重、穩定性差、行走困難，而且發射時所產生的振動，勢必會影響火箭的軌道精度。並且放置滑軌就得有一個很開闊很平坦的發射場，同時由於火箭處於傾斜狀態，點火啟動時尾部會噴射出高溫高速高壓燃氣流，因此還需要有一個相當長的安全區。
其次是火箭飛行的絕大部分時間是在大氣層以外的空間。垂直髮射有利於火箭迅速穿過大氣層，減少因空氣阻力而造成的飛行速度損失。當然，這種垂直飛行的時間也不宜過長，否則在重力作用下，火箭的飛行速度損失也會很大。所以運載火箭的垂直飛行段一般在4～15秒範圍之內，在垂直飛行一段時間後就要改變垂直飛行方向，進行程式轉彎。
第三是採用垂直髮射可以簡化發射裝置，在發射臺上工作可以設計得很緊湊，並且能夠很方便地使豎立在發射臺上的火箭在360°範圍內移動，從而滿足調整射向的需要，並保證火箭系統的穩定性和射向精度。
第四是大型運載火箭一般都是使用液體推進劑，因此垂直狀態發射便於推進劑的精確加註或洩出。
第五是現在大部分的運載火箭都採用慣性控制系統。它要求火箭在發射前精確確定它的初始基準和調零，這樣才能保證有效載荷準確地進入地球軌道。而垂直髮射對實現這一要求，要比傾斜發射方便得多。
第六是運載火箭的推重比（火箭發動機的地面額定推力與火箭的起飛重量之比）一般都比較小。如最早的V-2火箭的推力為26000千克，起飛重量為13000千克，推力比為2。現在運載火箭的推重比一般為1.2～1.6（固體火箭的推重比可達2.0以上）。火箭垂直放置發射臺上，發射時只要推力稍微超過起飛重量，火箭就可以騰空而起。隨著推進劑的不斷消耗，火箭的重量逐漸減小，飛行速度愈來愈快。由此可見，垂直髮射對於火箭的加速和能量的利用，都是十分有利的。