作為經濟性轎車領域的佼佼者，天津一汽的夏利N5和吉利旗下的自由艦可謂是歡喜冤家，因此常有新聞媒體及車界人士拿這兩款產品對比。但熟悉汽車的人明白，自由艦與夏利N5價格相差不大，但兩款產品卻根本不可同日而語。原因在於，夏利N5源自日本經典小型車系列，屬於典型的“混血”產品。近幾年，背靠一汽這棵大樹，夏利N5更是加大了自主研發力度，產品品質有了超乎尋常的改進。而自由艦則出自以模仿起家的吉利，即便迎娶了沃爾沃這外國媳婦，但自由艦還是個十足的“農村娃兒”，而且近幾年產品也沒有任何的升級。 首先從產品上分析。從外觀上看，夏利N5明顯符合現在流行車型的設計風格，甚至大燈裡面還有類似LED效果的設計；自由艦在上市之初遇到的非議不少，因為它的造型和老款的賓士C Class比較接近，但歲月流逝，現在已經沒有人再談論此話題。 一款車除了外觀內飾之外，動力性最重要。以1.3L車型比較，你會發現，夏利N5憑藉VCT-i的可變氣門技術，在發動機技術上要明顯領先於自由艦。可以爆發出67千瓦的最大功率，在2000轉左右即可提供100牛米的高扭矩，在4400轉時即可輸出120牛米的扭矩峰值，低速高扭距的特性一覽無遺。自由艦的最大功率僅為63千瓦，最大扭矩為110牛米。 雖然同為小型車，夏利卻有著173公里\每小時的最高時速，而自由艦卻只能達到150公里\每小時的最高時速。在城市工況下，這種差距不太凸顯，一旦到了高速公路，自由艦與夏利N5的差距就非常明顯。 值得一提的是，夏利N5的發動機符合國四排放標準，而自由艦目前只有國三車型銷售。這意味著國家一旦上調法規，自由艦必然會調高技術要求上調價格，而夏利卻很有可能由於產銷的擴張使得價格下調。 夏利N5和自由艦都搭載了5速手動變速器，在擋位行程設定方面沒有什麼太大的差異化，都同樣順手。但在操作性方面，夏利N5的離合器結合點清晰，結合行程短，EPS電子助力輕盈，，即便是臂力較弱的女性駕駛者，同樣也不會感到吃力。但自由艦採用的依然是傳統的液力助力系統。 在車主最關心的安全性方面，夏利明顯比自由艦強很多。雖然自由艦以“安全轎車”為開發理念，但作為吉利早期的主打車型，今天的自由艦已經失去了競爭的本錢。一個最明顯的例證是產品的焊接工藝。自由艦整車有4210處的焊點，這說明自由艦的車身鋼板大多由小塊拼接而成，從安全的角度看既不合理也不安全。而夏利採用的是空腔注蠟技術，部分鐳射焊接技術。高輕度雙面鍍鋅鋼板的強度達到了590MPA，車身的一體式設計無焊點、強度高，更安全。此外，夏利N5配備了前排安全氣囊，而自由艦則根本沒有這項重要的安全裝備。 在品牌上，吉利自由艦與夏利N5雖然同屬自主品牌，但無論從品牌的美譽度還是車型的銷量上看，吉利自由艦都遠不及天津一汽的夏利N5。 由於中國沒有相應的技術立法，讓以往的吉利得以模仿天津一汽起家。但吉利卻一直沒有學到天津一汽平臺技術的精髓所在。雖然收購了沃爾沃，吉利近期名噪一時，但直到今天，吉利旗下的品牌也沒有將沃爾沃的技術應用到產品上去。因此，如今的吉利依然是專業人員眼中的“四個輪子一個沙發”的贗品。反觀夏利，作為中國國民車的首選車型，在經過23年的積累之後，卻厚積薄發，產銷率先在國內突破200萬輛。 來自中國乘用車聯誼會的資料也表明了這種差距。今年5月，自由艦的銷量為6385輛，較去年同期下降約38%。夏利為14283輛，在全國汽車產銷持續下降的大環境下卻僅比去年同期微降1.8%。銷量位居國內汽車品牌的前六甲。今年一至五月，自由艦的銷量為43944輛，較去年同期減少7.8%；夏利為81316輛，較去年同期猛增24.3%。林林總總已經證明，吉利自由艦與天津一汽的夏利N5根本不可混淆一談。
作為經濟性轎車領域的佼佼者，天津一汽的夏利N5和吉利旗下的自由艦可謂是歡喜冤家，因此常有新聞媒體及車界人士拿這兩款產品對比。但熟悉汽車的人明白，自由艦與夏利N5價格相差不大，但兩款產品卻根本不可同日而語。原因在於，夏利N5源自日本經典小型車系列，屬於典型的“混血”產品。近幾年，背靠一汽這棵大樹，夏利N5更是加大了自主研發力度，產品品質有了超乎尋常的改進。而自由艦則出自以模仿起家的吉利，即便迎娶了沃爾沃這外國媳婦，但自由艦還是個十足的“農村娃兒”，而且近幾年產品也沒有任何的升級。 首先從產品上分析。從外觀上看，夏利N5明顯符合現在流行車型的設計風格，甚至大燈裡面還有類似LED效果的設計；自由艦在上市之初遇到的非議不少，因為它的造型和老款的賓士C Class比較接近，但歲月流逝，現在已經沒有人再談論此話題。 一款車除了外觀內飾之外，動力性最重要。以1.3L車型比較，你會發現，夏利N5憑藉VCT-i的可變氣門技術，在發動機技術上要明顯領先於自由艦。可以爆發出67千瓦的最大功率，在2000轉左右即可提供100牛米的高扭矩，在4400轉時即可輸出120牛米的扭矩峰值，低速高扭距的特性一覽無遺。自由艦的最大功率僅為63千瓦，最大扭矩為110牛米。 雖然同為小型車，夏利卻有著173公里\每小時的最高時速，而自由艦卻只能達到150公里\每小時的最高時速。在城市工況下，這種差距不太凸顯，一旦到了高速公路，自由艦與夏利N5的差距就非常明顯。 值得一提的是，夏利N5的發動機符合國四排放標準，而自由艦目前只有國三車型銷售。這意味著國家一旦上調法規，自由艦必然會調高技術要求上調價格，而夏利卻很有可能由於產銷的擴張使得價格下調。 夏利N5和自由艦都搭載了5速手動變速器，在擋位行程設定方面沒有什麼太大的差異化，都同樣順手。但在操作性方面，夏利N5的離合器結合點清晰，結合行程短，EPS電子助力輕盈，，即便是臂力較弱的女性駕駛者，同樣也不會感到吃力。但自由艦採用的依然是傳統的液力助力系統。 在車主最關心的安全性方面，夏利明顯比自由艦強很多。雖然自由艦以“安全轎車”為開發理念，但作為吉利早期的主打車型，今天的自由艦已經失去了競爭的本錢。一個最明顯的例證是產品的焊接工藝。自由艦整車有4210處的焊點，這說明自由艦的車身鋼板大多由小塊拼接而成，從安全的角度看既不合理也不安全。而夏利採用的是空腔注蠟技術，部分鐳射焊接技術。高輕度雙面鍍鋅鋼板的強度達到了590MPA，車身的一體式設計無焊點、強度高，更安全。此外，夏利N5配備了前排安全氣囊，而自由艦則根本沒有這項重要的安全裝備。 在品牌上，吉利自由艦與夏利N5雖然同屬自主品牌，但無論從品牌的美譽度還是車型的銷量上看，吉利自由艦都遠不及天津一汽的夏利N5。 由於中國沒有相應的技術立法，讓以往的吉利得以模仿天津一汽起家。但吉利卻一直沒有學到天津一汽平臺技術的精髓所在。雖然收購了沃爾沃，吉利近期名噪一時，但直到今天，吉利旗下的品牌也沒有將沃爾沃的技術應用到產品上去。因此，如今的吉利依然是專業人員眼中的“四個輪子一個沙發”的贗品。反觀夏利，作為中國國民車的首選車型，在經過23年的積累之後，卻厚積薄發，產銷率先在國內突破200萬輛。 來自中國乘用車聯誼會的資料也表明了這種差距。今年5月，自由艦的銷量為6385輛，較去年同期下降約38%。夏利為14283輛，在全國汽車產銷持續下降的大環境下卻僅比去年同期微降1.8%。銷量位居國內汽車品牌的前六甲。今年一至五月，自由艦的銷量為43944輛，較去年同期減少7.8%；夏利為81316輛，較去年同期猛增24.3%。林林總總已經證明，吉利自由艦與天津一汽的夏利N5根本不可混淆一談。