渦輪增壓器主要由渦輪機和壓縮機兩部分組成，之間透過一根傳動軸連線。渦輪的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連；壓縮機的進氣口與進氣管相連，排氣口則接在進氣歧管上。到底是怎樣實現增壓的呢？主要是透過發動機排出的廢氣衝擊渦輪高速運轉，從而帶動同軸的壓縮機高速轉動，強制地將增壓後的空氣壓送到氣缸中。
渦輪增壓主要是利用發動機廢氣的能量帶動壓縮機來實現對進氣的增壓，整個過程中基本不會消耗發動機的動力，擁有良好的加速持續性，但是在低速時渦輪不能及時介入，帶有一定的滯後性。
針對自然進氣（NA）引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，這就是增壓（Charge）的基本原理。
拓展資料：
渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率非增壓發動機透過曲軸的運動直接從大氣中吸進空氣而渦輪增壓發動機由渦輪增壓器向發動機提供壓縮空氣。由於進入氣缸的空氣增多所以允許噴入較多的燃油使發動機產生較多的功率並具有較高的燃燒效率。這意味著一臺尺寸和重量相同的發動機經增壓後可以產生較多的功率或者說一臺小排量發動機經增壓後可產生與較大發動機相同的功率。
渦輪增壓器主要由渦輪機和壓縮機兩部分組成，之間透過一根傳動軸連線。渦輪的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連；壓縮機的進氣口與進氣管相連，排氣口則接在進氣歧管上。到底是怎樣實現增壓的呢？主要是透過發動機排出的廢氣衝擊渦輪高速運轉，從而帶動同軸的壓縮機高速轉動，強制地將增壓後的空氣壓送到氣缸中。
渦輪增壓主要是利用發動機廢氣的能量帶動壓縮機來實現對進氣的增壓，整個過程中基本不會消耗發動機的動力，擁有良好的加速持續性，但是在低速時渦輪不能及時介入，帶有一定的滯後性。
針對自然進氣（NA）引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，這就是增壓（Charge）的基本原理。
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渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率非增壓發動機透過曲軸的運動直接從大氣中吸進空氣而渦輪增壓發動機由渦輪增壓器向發動機提供壓縮空氣。由於進入氣缸的空氣增多所以允許噴入較多的燃油使發動機產生較多的功率並具有較高的燃燒效率。這意味著一臺尺寸和重量相同的發動機經增壓後可以產生較多的功率或者說一臺小排量發動機經增壓後可產生與較大發動機相同的功率。