首先明確一點，對於早期腳踏車而言，直接將輪胎用膠水固定在輪圈上確實是唯一的安裝方式。現在就不一樣了。現代管胎除使用膠水固定外還可以用專用雙面膠進行簡單快捷的安裝。這種輪胎被稱為管胎（tubular），其特點在於沒有真正意義上的內外胎之分，或者說內外胎合一。管狀的編制層包裹著乳膠內膽，外層貼橡膠作為胎面。而其管狀結構也決定這種輪胎和輪圈間無法以任何類似於咬合、鑲嵌的方式固定。早起乳膠內膽管胎的好處是相對於早期實心橡膠輪胎更為優秀的路感，不足之處在於乳膠內膽帶來的較快漏氣速度（2-3psi/天）。上圖是Continental gatorskin管胎，可以看到其管狀的多層編織結構。最內層白色為丁基橡膠內膽，橙紅色的結構是胎面和側簾防刺層，最外層為橡膠胎面。此型號管胎以其強防刺能力著稱。1943年，丁基橡膠投入工業生產，很快也開始出現丁基橡膠內膽的管胎。丁基橡膠相對於乳膠更不易漏氣，然而代價在於路感較為生硬，在彈性上有所欠缺。目前常見的內胎-外胎結構腳踏車胎（clincher）實際是較晚誕生的產物，外胎為內嵌編織層、具有或不具有鋼絲胎唇的橡膠製成，內胎通常為丁基橡膠，某些廠家的高階產品會使用乳膠內胎。此結構最大好處在於便於在內胎破損時修補或更換，相比之下現代管胎在破損時只能依靠自補液，或是拆開編織層對內膽進行修補。Continental grand prix 4season開口胎外胎，可以看到被編織層環繞的鋼絲胎唇。此款產品的特性在於高防刺能力與全天候耐候性。某種意義上，現代內外胎分離的開口胎實際是技術含量較高的產物，因為其在輪圈上免粘合劑而依靠胎唇咬合的固定方式對輪組提出了一定要求。然而管胎能被沿用至今的最大原因在於其管狀結構帶來的更佳效能。相比之下，開口胎以及更晚出現的真空胎（tubless）的類橢圓橫截面決定其道路表現遜於結構更為原始的管胎。由於低成本與易於更換、維護的原因，目前更多的車輛使用開口胎；而管胎因其手工製造帶來的高成本、較難進行安裝、維護的特性，被主要用於競賽級別的高階腳踏車輪組。此外需要注意的是管胎不僅被用於公路比賽，山地賽事也有管胎出鏡。然而管胎用著就是爽。
首先明確一點，對於早期腳踏車而言，直接將輪胎用膠水固定在輪圈上確實是唯一的安裝方式。現在就不一樣了。現代管胎除使用膠水固定外還可以用專用雙面膠進行簡單快捷的安裝。這種輪胎被稱為管胎（tubular），其特點在於沒有真正意義上的內外胎之分，或者說內外胎合一。管狀的編制層包裹著乳膠內膽，外層貼橡膠作為胎面。而其管狀結構也決定這種輪胎和輪圈間無法以任何類似於咬合、鑲嵌的方式固定。早起乳膠內膽管胎的好處是相對於早期實心橡膠輪胎更為優秀的路感，不足之處在於乳膠內膽帶來的較快漏氣速度（2-3psi/天）。上圖是Continental gatorskin管胎，可以看到其管狀的多層編織結構。最內層白色為丁基橡膠內膽，橙紅色的結構是胎面和側簾防刺層，最外層為橡膠胎面。此型號管胎以其強防刺能力著稱。1943年，丁基橡膠投入工業生產，很快也開始出現丁基橡膠內膽的管胎。丁基橡膠相對於乳膠更不易漏氣，然而代價在於路感較為生硬，在彈性上有所欠缺。目前常見的內胎-外胎結構腳踏車胎（clincher）實際是較晚誕生的產物，外胎為內嵌編織層、具有或不具有鋼絲胎唇的橡膠製成，內胎通常為丁基橡膠，某些廠家的高階產品會使用乳膠內胎。此結構最大好處在於便於在內胎破損時修補或更換，相比之下現代管胎在破損時只能依靠自補液，或是拆開編織層對內膽進行修補。Continental grand prix 4season開口胎外胎，可以看到被編織層環繞的鋼絲胎唇。此款產品的特性在於高防刺能力與全天候耐候性。某種意義上，現代內外胎分離的開口胎實際是技術含量較高的產物，因為其在輪圈上免粘合劑而依靠胎唇咬合的固定方式對輪組提出了一定要求。然而管胎能被沿用至今的最大原因在於其管狀結構帶來的更佳效能。相比之下，開口胎以及更晚出現的真空胎（tubless）的類橢圓橫截面決定其道路表現遜於結構更為原始的管胎。由於低成本與易於更換、維護的原因，目前更多的車輛使用開口胎；而管胎因其手工製造帶來的高成本、較難進行安裝、維護的特性，被主要用於競賽級別的高階腳踏車輪組。此外需要注意的是管胎不僅被用於公路比賽，山地賽事也有管胎出鏡。然而管胎用著就是爽。