我是個外行，但是我喜歡觀看和思考這種事。
水泥路有個缺點，地基（不知道是不是該這麼叫）弄好後，地基裡面還要再弄一層鋼筋網格，和蓋樓時鋼筋混凝土一個原理。
弄好這些以後，要在道路兩邊放模板，防止澆好的水泥未凝固時流竄。
這期間，水泥需要預先攪拌吧，以前90年代經常看見路邊有那種小型攪拌機，整體和今天一個小型廂貨車差不多，不時需要人工看守和操作。
水泥倒出來後需要用小車裝好，然後靠人力一車一車運到地方。
一段路澆好後，還要人拿攪拌棒（我也不知道是不是叫這個名字）在路面上把這種儀器插在水泥裡繼續震動攪拌。
然後用一種圓形的工具把整體路面搞平。
完成以上程式，鋪稻草，塑膠膜什麼的等待水泥乾燥凝固。最後，再用切割機開槽（一般是路中間平行於整條路的一條，然後是每隔一段距離垂直於路邊很多條。），然後是每段路中還有淺淺的槽。我不知道幹什麼用的，我個人理解為防止熱脹冷縮和減噪。
最後畫行車線。鋪路邊花壇條石。
總結下來，過程繁瑣，勞動量大，耗時長，後期容易損毀，不易維修保養。
水泥路現在有坑的話，幾乎都是拖很久，坑擴大了，然後一整塊路段剷掉，重新鋪路過程。施工時影響交通。
瀝青就不同了。預熱瀝青和水泥路一樣，但是鋪澆瀝青是用機械的，必須溫度高的時候澆。澆完後，直接工人開車在路面上滾壓根。可以開小車也有大車。至於和路牙石之間的邊邊角角更是容易處理，不用像澆水泥那樣預先固定模板。
多餘的地方能不能剷掉重新用我就不知道了。
尤其是面對路面上的井蓋，水泥要多重工序，而瀝青，澆好後，壓路機壓過去，直到齊平。多省事。
更為重要的幾點:
瀝青鋪好冷卻後即可投入使用，如果高等級道路，可以等待畫線，但是等待時間絕對要比水泥短很多。冷卻後也不用切割器。城市道路畫線的話一般是先用，等夜深人少車少再畫線。節省時間。
瀝青路面破損的話，只要清理殘渣，破損位置簡單休整一下，再次澆瀝青即可，澆完後壓平，即可使用，不用整段路面封閉施工，只要趁著車少的時候，比如深夜。
而且人工勞動少，最少兩人即可完成。高速上修補的話，一人開車，兩人工作，大家輪流來，一天能修補不少位置。效率不知道高了多少倍。
另外說一個偏門的知識，
2000年初的時候，全國大建設，我老家市中心最有名的主幹道拓寬，由原來雙向6車道變雙向10車道，在我們那就是北京長安街的級別。
原來水泥路，改為瀝青。有一次我就在路邊施工介紹觀看，瀝青的介紹。
說是國外先進的瀝青道路，主要是高速公路，澆築好後，石子之間會有間隙，遇到下雨情況不會積水，水會從間隙迅速流向路邊的排水溝，提高路面安全性。
但是到了中國，可能灰塵太多，也可能因為排水設定的落後，新鋪道路沒有多長時間，路面間隙就被灰塵泥土填滿，遇到下雨，水滲不下去，只能從路面流走，在路面行程一層水膜，對行車造成危害。
還有可能就是我們質量達不到，空隙過小。
瀝青有個缺點，天氣炎熱，如果長時間背重型車輛壓過，那麼路面會變形。
我們這邊（南方沿海），新鋪瀝青路，由於區域性因素，罐車，貨車，大巴車，特種作業車特多，不到一個月，紅綠燈路口的路面就變成泥濘路背大貨車壓過的那種溝壑。開轎車的話能明顯感覺到車輪不受控制。
我理解的是，瀝青是用地基，是不是水泥的我就不知道了，裡面有沒有加鋼筋我也不知道。
我能看到的就是大型機械駛過，原路面變成碎渣，漏出來的路面全是條條，應該是為了增加瀝青接觸面積更加穩固。
但是請看我說的原文，水泥路壞了，需要整個一段路或者一大塊面積剷掉，就是先用鑽探機打孔，然後這一塊整體下挖至少20釐米，直至漏出路面最下方泥土地。然後重做鋼筋，在澆地基（拳頭三分之一或四分之一左右大的大石塊），最後再澆水泥。
瀝青路面就不需要挖這麼深，把表層瀝青除掉重新澆這一塊和周圍壓平即可。即使整段路重鋪瀝青，也不需要再去動地基和鋼筋。除非是完全新建的路，地基肯定還是需要的。
我是個外行，但是我喜歡觀看和思考這種事。
水泥路有個缺點，地基（不知道是不是該這麼叫）弄好後，地基裡面還要再弄一層鋼筋網格，和蓋樓時鋼筋混凝土一個原理。
弄好這些以後，要在道路兩邊放模板，防止澆好的水泥未凝固時流竄。
這期間，水泥需要預先攪拌吧，以前90年代經常看見路邊有那種小型攪拌機，整體和今天一個小型廂貨車差不多，不時需要人工看守和操作。
水泥倒出來後需要用小車裝好，然後靠人力一車一車運到地方。
一段路澆好後，還要人拿攪拌棒（我也不知道是不是叫這個名字）在路面上把這種儀器插在水泥裡繼續震動攪拌。
然後用一種圓形的工具把整體路面搞平。
完成以上程式，鋪稻草，塑膠膜什麼的等待水泥乾燥凝固。最後，再用切割機開槽（一般是路中間平行於整條路的一條，然後是每隔一段距離垂直於路邊很多條。），然後是每段路中還有淺淺的槽。我不知道幹什麼用的，我個人理解為防止熱脹冷縮和減噪。
最後畫行車線。鋪路邊花壇條石。
總結下來，過程繁瑣，勞動量大，耗時長，後期容易損毀，不易維修保養。
水泥路現在有坑的話，幾乎都是拖很久，坑擴大了，然後一整塊路段剷掉，重新鋪路過程。施工時影響交通。
瀝青就不同了。預熱瀝青和水泥路一樣，但是鋪澆瀝青是用機械的，必須溫度高的時候澆。澆完後，直接工人開車在路面上滾壓根。可以開小車也有大車。至於和路牙石之間的邊邊角角更是容易處理，不用像澆水泥那樣預先固定模板。
多餘的地方能不能剷掉重新用我就不知道了。
尤其是面對路面上的井蓋，水泥要多重工序，而瀝青，澆好後，壓路機壓過去，直到齊平。多省事。
更為重要的幾點:
瀝青鋪好冷卻後即可投入使用，如果高等級道路，可以等待畫線，但是等待時間絕對要比水泥短很多。冷卻後也不用切割器。城市道路畫線的話一般是先用，等夜深人少車少再畫線。節省時間。
瀝青路面破損的話，只要清理殘渣，破損位置簡單休整一下，再次澆瀝青即可，澆完後壓平，即可使用，不用整段路面封閉施工，只要趁著車少的時候，比如深夜。
而且人工勞動少，最少兩人即可完成。高速上修補的話，一人開車，兩人工作，大家輪流來，一天能修補不少位置。效率不知道高了多少倍。
另外說一個偏門的知識，
2000年初的時候，全國大建設，我老家市中心最有名的主幹道拓寬，由原來雙向6車道變雙向10車道，在我們那就是北京長安街的級別。
原來水泥路，改為瀝青。有一次我就在路邊施工介紹觀看，瀝青的介紹。
說是國外先進的瀝青道路，主要是高速公路，澆築好後，石子之間會有間隙，遇到下雨情況不會積水，水會從間隙迅速流向路邊的排水溝，提高路面安全性。
但是到了中國，可能灰塵太多，也可能因為排水設定的落後，新鋪道路沒有多長時間，路面間隙就被灰塵泥土填滿，遇到下雨，水滲不下去，只能從路面流走，在路面行程一層水膜，對行車造成危害。
還有可能就是我們質量達不到，空隙過小。
瀝青有個缺點，天氣炎熱，如果長時間背重型車輛壓過，那麼路面會變形。
我們這邊（南方沿海），新鋪瀝青路，由於區域性因素，罐車，貨車，大巴車，特種作業車特多，不到一個月，紅綠燈路口的路面就變成泥濘路背大貨車壓過的那種溝壑。開轎車的話能明顯感覺到車輪不受控制。
我理解的是，瀝青是用地基，是不是水泥的我就不知道了，裡面有沒有加鋼筋我也不知道。
我能看到的就是大型機械駛過，原路面變成碎渣，漏出來的路面全是條條，應該是為了增加瀝青接觸面積更加穩固。
但是請看我說的原文，水泥路壞了，需要整個一段路或者一大塊面積剷掉，就是先用鑽探機打孔，然後這一塊整體下挖至少20釐米，直至漏出路面最下方泥土地。然後重做鋼筋，在澆地基（拳頭三分之一或四分之一左右大的大石塊），最後再澆水泥。
瀝青路面就不需要挖這麼深，把表層瀝青除掉重新澆這一塊和周圍壓平即可。即使整段路重鋪瀝青，也不需要再去動地基和鋼筋。除非是完全新建的路，地基肯定還是需要的。