不需要停下車，在行駛中,輕輕的鬆油門，直接從D檔輕輕掛入到手動模式即可。在自動變速器的基礎上面加裝了電子和液壓控制裝置。這一型別即便在手動模式時自動變速系統仍然隨時處於控制狀態，如果你忘了加擋它會幫你做，如果你在車速很快時掛入低擋它會不執行；起步時它會自動地將擋位掛入1或2擋。當車輛打滑它會自動轉到“惡劣性天氣模式”防止車輪打滑。譬如保時捷、奧迪所選裝的Tiptronic系統、寶馬Steptronic系統及阿爾法羅米歐選用的Q系統都屬於這一類，他們之間不同的只是操作方式。如保時捷、奧迪可以利用方向盤上的按鍵加減擋，也可用擋杆手動加減擋；寶馬Steptronic和阿爾法羅米歐的Q系統則只能用換擋桿加減擋。這類變速器造價很高，但手動模式的換擋響應不算快。而在中國產車型方面，東風307採用這套系統後，完全繼承了原系統反應敏捷、換擋柔順的特點。城市道路行駛狀態下，把擋位放入D擋，使其處於自動擋的模式下。有效減少駕駛疲勞。而在郊區路段就可以使用手動模式，換擋桿推向“+”符號時完成加擋操作，推向“－”符號時則完成減擋操作。東風標緻307將手動擋的駕駛樂趣和自動擋的方便舒適完美融和在一起。超車技巧：我們先來說說超車時手動模式的應用。開過自動檔的人都知道，自動檔的加速性沒有手動擋痛快，特別是在超車的時候，放在D擋上，車速不會因為你猛踩油門而迅速提升，只能是順序加擋。有了A/MT情況就不一樣了，加速超車的時候，換入手動模式，這時候不需要踩剎車，直接把擋把撥入手工模式就行。這時候猛踩油門，車速會迅速提升，加速超車得心應手，響應的速度不比手動擋差。下坡的時候如果開手動擋，正確的操作模式是換入低速擋，帶擋滑行。如果開自動擋，車速會不受控制地不斷提升，那就只能滑行的時候適時踩剎車。如果使用手自一體變速器的手動模式，這一切就簡單了，下坡時掛入手動模式，並向後撥擋把，降入低速擋，這時候可以充分利用發動機制動降低車速，駛入坡底時可以迅速加擋或者換入自動模式，會很快恢復正常駕駛。在實際應用中下地庫的時候採用手動模式很實用，甚至不用踩剎車。高速行車的時候最好選用手動模式，這樣不但提速快，而且還可以在急剎車的時候使用發動機制動。在高速行駛的時候，如果想剎車，那麼在踩剎車踏板的同時，迅速向後連續撥擋把，使車強制降入低速擋，會產生強大的發動機制動，加快減速。過彎道的時候，通常都會在入彎的時候踩剎車減速，透過彎心後加速出彎。但是這時候發動機的轉速和車速就會降得很低，加速需要一個過程。如果使用手動模式，在入彎前透過減檔利用發動機制動減速，過彎時只需保持車身穩定，此時由於強制降擋，發動機會自動維持高轉速，出彎道後，可以迅速拉高速度。我們在開車的時候經常會遇到需要溜車滑行，比如遇到紅燈。很多人會在這時候鬆開油門踩剎車，但由於自動擋收油後減速迅速，所以會導致提前停下，不得不又加油前行。而如果換入空擋，滑行的距離是遠了，但是大大增加了危險，因為此時的車失去了動力，大大降低了機動性和反應能力。此時使用手動模式就很方便了，車緩慢降擋，可以平穩滑行很遠，而且動力還沒有切斷，遇到緊急情況可以迅速踩油門加速躲避。
不需要停下車，在行駛中,輕輕的鬆油門，直接從D檔輕輕掛入到手動模式即可。在自動變速器的基礎上面加裝了電子和液壓控制裝置。這一型別即便在手動模式時自動變速系統仍然隨時處於控制狀態，如果你忘了加擋它會幫你做，如果你在車速很快時掛入低擋它會不執行；起步時它會自動地將擋位掛入1或2擋。當車輛打滑它會自動轉到“惡劣性天氣模式”防止車輪打滑。譬如保時捷、奧迪所選裝的Tiptronic系統、寶馬Steptronic系統及阿爾法羅米歐選用的Q系統都屬於這一類，他們之間不同的只是操作方式。如保時捷、奧迪可以利用方向盤上的按鍵加減擋，也可用擋杆手動加減擋；寶馬Steptronic和阿爾法羅米歐的Q系統則只能用換擋桿加減擋。這類變速器造價很高，但手動模式的換擋響應不算快。而在中國產車型方面，東風307採用這套系統後，完全繼承了原系統反應敏捷、換擋柔順的特點。城市道路行駛狀態下，把擋位放入D擋，使其處於自動擋的模式下。有效減少駕駛疲勞。而在郊區路段就可以使用手動模式，換擋桿推向“+”符號時完成加擋操作，推向“－”符號時則完成減擋操作。東風標緻307將手動擋的駕駛樂趣和自動擋的方便舒適完美融和在一起。超車技巧：我們先來說說超車時手動模式的應用。開過自動檔的人都知道，自動檔的加速性沒有手動擋痛快，特別是在超車的時候，放在D擋上，車速不會因為你猛踩油門而迅速提升，只能是順序加擋。有了A/MT情況就不一樣了，加速超車的時候，換入手動模式，這時候不需要踩剎車，直接把擋把撥入手工模式就行。這時候猛踩油門，車速會迅速提升，加速超車得心應手，響應的速度不比手動擋差。下坡的時候如果開手動擋，正確的操作模式是換入低速擋，帶擋滑行。如果開自動擋，車速會不受控制地不斷提升，那就只能滑行的時候適時踩剎車。如果使用手自一體變速器的手動模式，這一切就簡單了，下坡時掛入手動模式，並向後撥擋把，降入低速擋，這時候可以充分利用發動機制動降低車速，駛入坡底時可以迅速加擋或者換入自動模式，會很快恢復正常駕駛。在實際應用中下地庫的時候採用手動模式很實用，甚至不用踩剎車。高速行車的時候最好選用手動模式，這樣不但提速快，而且還可以在急剎車的時候使用發動機制動。在高速行駛的時候，如果想剎車，那麼在踩剎車踏板的同時，迅速向後連續撥擋把，使車強制降入低速擋，會產生強大的發動機制動，加快減速。過彎道的時候，通常都會在入彎的時候踩剎車減速，透過彎心後加速出彎。但是這時候發動機的轉速和車速就會降得很低，加速需要一個過程。如果使用手動模式，在入彎前透過減檔利用發動機制動減速，過彎時只需保持車身穩定，此時由於強制降擋，發動機會自動維持高轉速，出彎道後，可以迅速拉高速度。我們在開車的時候經常會遇到需要溜車滑行，比如遇到紅燈。很多人會在這時候鬆開油門踩剎車，但由於自動擋收油後減速迅速，所以會導致提前停下，不得不又加油前行。而如果換入空擋，滑行的距離是遠了，但是大大增加了危險，因為此時的車失去了動力，大大降低了機動性和反應能力。此時使用手動模式就很方便了，車緩慢降擋，可以平穩滑行很遠，而且動力還沒有切斷，遇到緊急情況可以迅速踩油門加速躲避。