在經歷了2018年市場寒冬之後，郵輪行業似乎正在迎來春天。近日，北京商報記者從多個旅行社渠道瞭解到，今年一季度郵輪市場預訂量整體較去年略有提升，郵輪市場正在回暖。據瞭解，其中主要原因為郵輪船次被分散到不同省份。不過，看似正在走出低谷的郵輪市場並非前景光明。在過去的兩年裡，郵輪市場經歷了從極速膨脹到持續下滑，從“瘋狂加碼”到“集體出逃”。有業內人士指出，此次回暖一方面是市場調整的結果，實際船次並未增加。此外，今夏華東市場競爭激烈的局面並未緩解，加上新船爭相扎堆，暑期“價格戰”或將再現。

初現回暖

雖然郵輪市場還未進入旺季，但不少旅行社和郵輪公司方面都表示今年郵輪市場開始企穩，部分市場出現回暖。

攜程郵輪發布的資料顯示，今年一季度，在攜程平臺報名郵輪遊的18-30歲人群，同比去年增長10%。這其中，很多郵輪客來自於一線城市，其中護照簽發地主要為上海的郵輪客，佔全國遊客的40%；其次是北京，佔比超過10%；廣東緊隨其後，佔比9%左右。價格方面，也相比去年有所上升，資料顯示，遊客在郵輪人均花費方面也有所增長，約增長10%，其中主要表現為遊客選擇了更為舒適的陽臺房和套房，高檔次房間的比例有所上升。

凱撒郵輪COO任濤表示，今年郵輪市場的價格更加穩定，很多郵輪都是提前銷售的，並不像去年有很多旅行社是透過包船和切艙的方式，到最後艙位賣不掉銷售壓力很大，今年這種情況就很少，從目前看，今年一季度整體上座率也略有提升。

任濤表示，出現回暖主要有兩方面原因，一方面是今年北方並未增加新船，而僅有的一艘歌詩達賽琳娜號還被分散到天津、青島、大連等港口先後運營，將以往過於集中於天津一地的郵輪銷售壓力分散到了不同省份。如此，既保證了艙位的銷量，也有利於產品價格的企穩。

觸底調整

郵輪行業在發展的14個年頭中，也經歷了迅速發展到跌至低谷。

從2006年開始，中國郵輪旅遊客流量已經連續十年增長速度在40%-50%或以上，各大國際郵輪公司爭相將新船、大船佈局到中國市場。2017年，中國市場上遍佈歌詩達、皇家加勒比、公主、諾唯真等諸多國際郵輪公司的身影，一時間，同時在運營的國際郵輪數量也超過了10艘。

然而，2017年上半年，市場風雲突變，由於南韓市場的受限，各家國際郵輪公司紛紛更改郵輪停靠目的地，將釜山、濟州島等目的地直接更改為日本港口，郵輪包船社的銷售壓力陡增，那一年，中國郵輪市場也首次出現了增速放慢現象。2018年，中國郵輪市場繼續下行，全年旅客量步入下降通道，整個行業也進入“寒冬”。據中國交通運輸協會郵輪遊艇分會（CCYIA）和中國港口協會郵輪遊艇碼頭分會聯合統計資料顯示，2018年中國接待郵輪數量和郵輪旅客量雙雙下滑，這也是國內郵輪市場自2006年以來出入境旅客人數首次下降。

面對中國郵輪市場出現的低谷，部分外資郵輪巨頭選擇加速調整甚至“逃離”。2018年7月，諾唯真遊輪便釋出公告稱，旗下諾唯真喜悅號將離開中國市場。此外，公主郵輪也宣佈，2018年9月到2019年上半年，盛世公主號也將暫別中國，轉至澳洲郵輪市場運營。皇家加勒比和歌詩達郵輪也紛紛調整航線，增加日本等其他一些城市的港口，皇家加勒比甚至還增加了菲律賓等市場。

中國交通運輸協會郵輪遊艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航認為，郵輪市場下行也使得行業進入深度調整期，而以往旅行社包船銷售壓力過大而導致郵輪品質下降的情況應該進行調整。對於郵輪市場進入調整期，公主郵輪中國區副Quattroporte兼總經理王萍坦言，如今中國郵輪市場增速放緩，郵輪遊客的復購率偏低，這意味著市場走到下一個十年的路口。

挑戰猶存

業內人士指出，目前看來，雖然郵輪市場初現回暖，不過，今年夏天仍將有不少新船到港，華東市場國際郵輪扎堆，競爭依然激烈。

北京商報記者梳理發現，2019年中國市場將迎來至少3艘新郵輪。據瞭解，皇家加勒比早在2018年夏季便宣佈將派遣新船海洋光譜號進入中國，並將以上海為母港運營。另一家作為最早進入中國市場的郵輪元老歌詩達也宣佈將在2019年5月部署新船威尼斯號進入中國。此外，一直主攻華南市場的雲頂郵輪集團近日也將旗下高階郵輪品牌星夢郵輪探索夢號部署在上海，並進行了首航。

據瞭解，在2019年新增的國際郵輪中，海洋光譜號和威尼斯號都將以日本運營為主要航線，此外，像公主郵輪、MSC地中海郵輪、星夢郵輪探索夢號等其他國際郵輪，也在華東地區運營，有業內人士預計，今年暑期，這一地區的競爭絲毫未減弱。

此外，還有業內人士表示，雖然近年來旅行社包船的次數有所減少，不過實際銷售模式依然未改變，仍將以切艙為主，這樣就意味著一旦旅行社艙位賣得不好，不排除仍將採取“降價甩艙”的方式吸引遊客上船，如此一來，還會影響郵輪的品質。

鄭煒航也建言，隨著中國郵輪業持續進入市場調整期，業界需要加強對於“郵輪亦是目的地”理念的傳播，並加快岸上旅遊行程的改善。不過目前來看，2019年中國郵輪市場依然充滿競爭。

全球郵輪業收入受疫情影響較大

郵輪行業的發展與運輸業、觀光旅遊業等息息相關，在全球新冠疫情擴散期間，郵輪行業也遭受到了沉重打擊。2019年，全球郵輪業總收入超過270億美元，同比增長5%，2020年受疫情影響同比下降88%，2021年略有回升，但仍與疫情發生前水平有較大差距。

從全球郵輪業主要市場來看，全球新冠疫情發生期間，美國、德國、英國、中國、義大利、加拿大等市場的郵輪業收入都出現了鉅額虧損。美國市場的總收入從2019年133億美元下降到2020年的12億美元左右，2021年有小幅增長，而德國、英國、中國、加拿大和義大利市場也出現了類似的跌幅。

全球遠洋郵輪乘客人數跌幅較大

根據國際遊輪協會(CLIA)的統計資料，2013-2019年全球遠洋郵輪乘客人數年均複合增速約為5.7%，2019年接近3000萬人次，2020年受疫情影響大幅下跌81%。

預計郵輪業最晚於2023年底全面復甦

截至2021年底，歐洲沿海國家均已開放或有限開放郵輪訪問，亞洲的日本、新加坡、土耳其、阿聯酋、印度、印度尼西亞等國家和地區已不同程度地開放郵輪航行，另外大部分的南北美以及非洲國家均已開放郵輪訪問，大洋洲國家/地區郵輪復航情況整體相對緩慢。根據Cruise Industry News資料，截至2021年底，全球郵輪復航船數和客位運力佔全球總量的比重均超過50%。

根據國際遊輪協會(CLIA)資料，樂觀預測全球郵輪業的客運量將在2022年底恢復到2019年水平的101%;悲觀預測全球郵輪業最晚在2023年底將全面復甦。