現代變頻器的控制原理絕大多數都採用了脈寬調製(PWM)控制方式，為了保證變頻調速系統的負載響應性及執行平穩性，同時為了降低電機執行時發出的高頻噪音，調製波的頻率一般都達到了4K及以上，特別是中小功率的變頻器，因輸出電流較小，載波頻率可達10K以上，因此，變頻器輸出的電壓實際上是一系列寬度不同的脈衝。另外，在一些高效能的電流向量變頻器中，例如安川G系列變頻器、優利康YD系列變頻器、丹佛斯VLT5000系列變頻器等等，在這些變頻器中都接有直流濾波的大電容，使得輸出脈衝的上升下降沿都比較陡。所以，由於電機線圈與電機外殼之間有一個等效電容存在，就在電機的外殼上感應出了一定的電壓。但是，感應電壓與漏電電壓是不同的，感應電壓雖可能比較高，但感應電流通常比較小，不會產生特別嚴重的後果。而漏電是由於電機的絕緣受到了損壞，線圈與外殼間的絕緣電阻變得很小，輸出電壓直接透過這個變小的絕緣電阻，使電機外殼帶電，並會危及人身安全。

原因1：電瓶的確是因使用時間比較長造成不好啟動，一般電瓶三、四年後衰減特別嚴重，雖然還能勉強啟動，但電瓶內的活性物質脫落，正、負極板連結產生迴路把電消耗等。

原因2：有的車會偶爾出現第二天，電瓶突然沒電不能啟動。可能是電路方面有用電裝置一直在工作，比如有的電動車照明燈或其他不受點火開關控制的裝置在耗電等。

原因3：電動車的電瓶電池安裝有集中式和分散式兩種主要形式。集中式安裝就是將所有電池集中安裝在電動車的某一位置。這種形式的優點是用較短的導線就可將電池連線起來，減少了導線漏電的機率，且佈線清晰。有時受車身結構和尺寸限制，電池很難被佈置在同一位置，因此有些車型根據空間結構見縫插針地安裝電池，即採取分散式安裝，但電池之間必須用長導線連線，增加了漏電機率，且不便於檢修。不論電池採用何種佈局形式，導線的絕緣層都有可能受老化及事故影響脫落，造成漏電

原因4：電動車生產廠家希望給電瓶以可靠的約束，把電瓶電池安放在電池架中。電池架有的由角鋼、鋼條等焊接而成；有的使用專用的衝壓件。儘管如此，車輛的執行工況十分複雜，上下顛簸、劇烈的扭轉和抖動都在所難免。電池之間、電池與其它物體之間也可能會發生相互摩擦、碰撞、擠壓，導致電池接線脫落、導線磨損或電池破裂電解液洩漏。