飛行員要承受多大的重力，本人的確不知道。但看過飛行員培訓的影片，第一肯定承受離心力。其次忽上忽下，並且速度很快，這種超壓和失重也是飛行員們要承受的。所以，普通人肯定不能承受。

謝邀。三代機設計最大過載一般是+9G/-3G，所以對飛行員的要求不會超過此上限。高機動的戰鬥機飛行員在特有的訓練方法和抗荷服幫助下，最低也能承受7G的正過載。而戰鬥機機動時的過載越大，大致上也就表明機動越激烈，或者說飛機表現得越敏捷。極限條件下，三代殲擊機飛行員都能夠承受短時間的9G過載，當然，會出現短暫的黑視。國內外都有記錄表明，曾有飛行員短暫的承受過至少12G的過載仍平安降落的情況出現。

飛行員飛行過程中承受的過載最高可以達到9g，遠超普通人的承受水平。

戰鬥機機動性越高過載就越大，現代戰鬥機在設計時一般會按照短時過載最高9g設計。飛行員在格鬥空戰中粗猛操縱飛機，短時會出現最高9g的過載。整個空戰過程中維持2到3個g的過載是正常現象。

高過載會改變人體內的血液分佈，血液流向頭部更加困難，視力和意識受到影響，沒有經過訓練的普通人，在2到3g的過載下就會導致大腦缺血，缺氧條件下，大腦十秒鐘之內就會喪失意識，昏迷。

高過載飛行員有時候也會昏迷，這位就翻白眼了

除了平時加強鍛鍊提高體質外，飛行員還有一套自己的抗荷動作，在過載情況下，下肢和腹部肌肉發力收緊，減緩血液的重新分佈，使血液儘量保留在上半身，同時收縮身體、降低重心，使大腦得到更多的血液供應。

受飛機結構和設計的限制，戰鬥機的極限過載持續時間只有幾秒鐘，這幾秒鐘，飛行員只能靠身體硬扛，承受著很大的痛苦。2到3個g的過載，對飛行員是家常便飯，訓練有素的飛行員在這種過載下仍能自如操縱飛機。過載繼續增加，抗荷服就會工作，幫助飛行員對抗過載。

抗荷服有充氣介面，在大過載情況下抗荷服充氣膨脹，束緊飛行員身體，阻止血液倒流，抗荷服在活動關節處留有開口，供飛行員操縱飛機不受限制。

如果過載是5g，飛行員就要承受五倍於身體的重量，頭盔有十來斤重，飛行員被死死地壓在座椅上，動彈不得，想做出任何動作都要付出很大的力氣，降落後，飛行員通常都是大汗淋漓。

比飛行員承受過載得更高的是航天員，航天員在火箭升空時承受的過載更大，此時航天員以一個最佳姿勢固定在座椅上，絲毫動彈不得。航天員經過千挑萬選，身體素質基本具有對抗過載的特異功能，即便如此，每次升空也會對身體帶來損害，下來之後都要經過嚴格細緻的身體檢查，確保不會產生永久性的損傷。

不論是以往的螺旋槳戰鬥機，還是現在的噴氣式戰鬥機，普通人只能夠承受平穩的飛行動作和緩和的飛行技巧。準確來說，在雙翼飛機的時代，飛行員並不需要經受多少針對性的體能訓練，以適應飛行時的負荷；這就意味著對於普通人來說，雙翼飛機飛行時產生的重力是完全可以承受的。這是因為雙翼飛機的速度較慢，能夠做出的機動也大多較為平緩，所以對人體的加速度有限。

圖為伊-16戰鬥機

隨著世界上第一款下單翼戰鬥機伊-16的出現，飛機的速度與機動性開始庫爾約到了新的時代。從此時開始，為了使飛行員適應速度不斷變快和機動性不斷變強的戰機，多種針對性訓練被開發出來，並且得到了廣泛的應用。也就是從此時開始，普通人不再能夠輕易承受飛行員的負荷。這時，飛行員需要承受的最大負荷已經達到了持續2-3G，最大5-7G，只有受過專業訓練的人才能夠在這種條件下保持清醒，正常操縱飛機。

圖為流星戰鬥機

第二次世界大戰中後期，噴氣式飛機開始進入一些國家軍隊服役；這些飛機的飛行員將要承受前輩從來無法想象的負荷，因為從他們開始，他們的座機的速度將從亞音速一路成長至三倍音速，機動性也將重新開始成長，一直到現在能使飛機跳空中芭蕾。此時，他們將承受持續5-6G的重力，最大甚至達到9-10G；顯然肉體是難以承擔如此龐大的重力了，只有靠抗荷服才行。

圖為米格25截擊機

當然，只有戰鬥機飛行員和攻擊機飛行員需要承受如此巨大的重力，運輸機和客機的飛行員普通人只要學會了飛行的技術完全可以直接上手，不需要訓練體能。此外，直升機飛行員也是普通人學會技術技巧後就能直接擔任的。

都說飛行員待遇好，可以享受很多國家級的補助，甚至有很多人拼了命也想去當飛行員，不過飛行員可不是誰都能當的，不僅要求身體素質極高，而且也要求文化水平過關，因為飛機是一種很精密的機械，只會開不行，還要有足夠的知識儲備來處理各種突發的狀況，飛行時最大的問題就是重力問題，這點跟火箭是一樣的，要求飛行員可以承受這種壓力，那麼飛行員要承受多大的重力呢？跟普通人能承受的有什麼不同？

在平穩飛行中，其實速度跟承受能力沒有多大的關係，這點就跟我們平時坐汽車或者坐高鐵一樣，在平穩行駛中，我們並沒有太大的感覺，不過在加速的時候，我們會感到不適，而在飛機上這種感覺會強烈的多，一般來說，普通人可以承受大概5G左右的加速度，但是隻能是瞬間承受，比如我們在坐過山車瞬間俯衝時候，那時候只是很短的時間，但是這樣也有人會流鼻血，甚至短暫昏迷，這是因為這個時候血液會向上半身或者下半身移動。

這要看G是正值還是負值了，還有可能對臟器完成很大的負荷，這就是為何心臟病人不能乘坐的原因。而飛行員的身體素質比一般人強一些，而且平時也有針對性的訓練，所以可以承受高G值，大約可以瞬間承受9-10G，而且會穿戴抗荷服，也能減緩一些傷害。所有說，有句話叫做飛行員比飛機還重要，是因為培養一名飛行員花的代價實在太高。