巧了，我就是研究這個異響的。
我的研究內容就是題主說的這個敲擊聲，我們定義為“啃啃聲”。節奏是半階的，仔細聽能數得出來大概一秒鐘敲6-7次，音調比較低，冷車不響熱車響。本田“剁菜門”就是這個異響。如果覺得聽不清楚，拿個螺絲刀懟在發動機缸蓋上聽得會更清楚（小心別燙著）。
這異響不是很多人說的高壓油泵或者氣門落座的噠噠響，那些聲音節奏更快，音調更高，比較容易隔絕掉。在怠速時，車內幾乎是聽不到高壓油泵和氣門落座的聲音的，只能聽見這個“啃啃聲”。
這不是故障，更不是敲缸，這就是一個異響，異響來源是VVT內部轉子和定子的敲擊。VVT就是可變氣門正時，轉子和定子有相對位移就可以調氣門正時，它是透過一個OCV閥（油壓控制閥）來控制相位的。在怠速的時候，因為凸輪軸推開氣門的負載會週期性正負變化，機油壓不住位置就導致轉子和定子會來回敲。至於為什麼冷車不敲熱車敲，是因為冷車時VVT腔室裡的機油粘度高，轉子和定子的相對位移更小。
從消費者的角度來說，這個問題基本無解，這是設計問題。不止是本田，像大眾、寶馬等很多車也有這個問題，只是老外們不像中國消費者這麼重視振動噪聲問題，所以他們沒把這個異響當作一個很影響舒適性的問題來解決。
至於說從車廠的角度怎麼解決這個問題，哈哈，那就是商業機密了~
巧了，我就是研究這個異響的。
我的研究內容就是題主說的這個敲擊聲，我們定義為“啃啃聲”。節奏是半階的，仔細聽能數得出來大概一秒鐘敲6-7次，音調比較低，冷車不響熱車響。本田“剁菜門”就是這個異響。如果覺得聽不清楚，拿個螺絲刀懟在發動機缸蓋上聽得會更清楚（小心別燙著）。
這異響不是很多人說的高壓油泵或者氣門落座的噠噠響，那些聲音節奏更快，音調更高，比較容易隔絕掉。在怠速時，車內幾乎是聽不到高壓油泵和氣門落座的聲音的，只能聽見這個“啃啃聲”。
這不是故障，更不是敲缸，這就是一個異響，異響來源是VVT內部轉子和定子的敲擊。VVT就是可變氣門正時，轉子和定子有相對位移就可以調氣門正時，它是透過一個OCV閥（油壓控制閥）來控制相位的。在怠速的時候，因為凸輪軸推開氣門的負載會週期性正負變化，機油壓不住位置就導致轉子和定子會來回敲。至於為什麼冷車不敲熱車敲，是因為冷車時VVT腔室裡的機油粘度高，轉子和定子的相對位移更小。
從消費者的角度來說，這個問題基本無解，這是設計問題。不止是本田，像大眾、寶馬等很多車也有這個問題，只是老外們不像中國消費者這麼重視振動噪聲問題，所以他們沒把這個異響當作一個很影響舒適性的問題來解決。
至於說從車廠的角度怎麼解決這個問題，哈哈，那就是商業機密了~