故障診斷：根據上面的現象，懷疑是ABS系統出了問題，首先檢查車內儀表板上設定的ABS故障指示燈．顯示正常(即發動車輛在2s左右後熄滅)。用WDS進行診斷．未發現有故障碼出現，試車且在進行制動時．制動踏板也有上抬的脈動感覺，說明ABS在工作。而後將ECU的插頭拔出，以常規方式試車，結果顯示四個車輪均正常(即有拖印)。根據上面的檢查情況，最後確定仍為ABS系統的故障，只不過ECU的自診斷系統不能檢測到故障而已。因此仍對ABS系統進行分析。從嘉年華的制動系統結構原理看，該車採用ABS電控獨立控制，由電控系統、液壓系統和常規制動裝置組成。ABS的電液控制裝置(HECU)的電控部分(ECU)透過ABS線束由佈置在每個車輪內的輪速感測器得到該車的轉速訊號，以判斷車輪的運轉狀態。當制動時，施加足夠大的制動踏板力使車輪趨於抱死時，ECU即向液壓控制單元(HECU)發出液壓調節的指令，HECU透過電磁閥根據制動液壓調節指令對車輪的制動壓力進行調節(即建壓、保持、降壓)。根據上面的結構原理分析，該車是四輪獨立控制．ECU接收到某一車輪的輪速訊號以判斷對該車輪如何進行壓力調節，即某車輪輪速訊號和該輪的壓力調節一一對應。如果出現接收了某一車輪的輪速訊號，而去控制另一車輪的壓力調節的情況，即當某一車輪發出有抱死趨勢的輪速訊號時，由ECU接收而去控制稍遲抱死的另一車輪的液壓，使之減壓而不被抱死；與此同時，不該抱死的車輪輪速訊號卻被ECU接收而去控制有抱死趨勢的車輪，使之加壓、抱死。結果導致有的車輪完全被抱死，有的車輪則完全沒有制動。故障排除：由以上分析，又對各管路一一檢查。在此過程中發現，雖然管路接頭有區別，但由於維修過程中沒有注意而把管路接錯，從而出現了上述的故障。調整管路，故障排除。例二，故障現象：一輛福特嘉年華轎車．行駛70000多千米。該車ABS故障燈亮起，車主到我服務站來維修車輛。故障診斷：首先用WDS讀取故障碼，顯示00295，為右後輪速感測器G45故障。一般這種故障由以下情況所導致：●當車速超過10km／h時，沒有轉速訊號傳遞給ABS控制單元●當車速大於40km／h時．轉速訊號超過標準值●感測器存在可識別的斷路或對正極、搭鐵線短路故障所以應該重點對以下專案檢測：●輪速感測器與ABS控制單元的線路連線情況●輪速感測器和齒圈的安裝有間隙，安裝位置以及灰塵或雜質汙染的情況●感測器本身的故障在該車故障排除過程中，首先沒有急於檢查轉速資料。發動機怠速運轉，選擇閱讀資料。後將車輛用舉升機升起，再觀察顯示資料。車輪在靜止的時候，各顯示區均顯示0km／h，用手轉動右後輪，第二顯示區顯示8km／h。又轉動別的車輪，觀察相對應的顯示區，發現基本一致。放下車輛，用WDS清除故障碼，ABS燈熄滅，路試一切正常。用WDS讀取資料，進入顯示組第二顯示區右後輪速度，無論在加速、減速、制動時，其資料與其他3個輪基本一致。ABS燈沒有亮起，制動時也能感覺到ABS系統作動，故障沒有出現。就在我們準備回廠時，故障燈再次亮起，調出故障碼為右後輪偶發性故障。根據該車診斷的狀況，只有一種可能，那就是右後輪輪速感測器與ABS控制單元之間產生瞬間短路或斷路。根據電路圖檢查發現，ABS控制單元在24針插頭中的第8針有輕微的腐蝕。清理修復，清除故障碼，試車，一切正常。故障總結：詢問車主得知，清洗車輛後，用高壓水槍清洗發動機艙，原因可想而知，是水濺入ABS控制單元，導致瞬間有斷路的情況發生。這再次提醒我們，在診斷此類故障時，先諮詢一下車主最近車的狀況，免得走彎路。