作為超跑，蘭博基尼的底盤確實很低，但一般來說，常見路面上的減速帶大致可以分為三類。

第一種，就是最常見的橡膠制減速帶，這種減速帶黑黃相間，非常顯眼，夜間也有反光效果，警示作用明顯。一般來講除了跑車，對普通家用車的傷害還是比較小的。像蘭博基尼這樣的跑車，速度足夠慢的話，這種橡膠減速帶還是能安全透過的。

當然也並不是毫無傷害，由於橡膠減速帶通常是用鋼釘連線，時間久了減速帶位移會使鋼釘裸露出來，對車輪和底盤的傷害都非常大。

第二種不是很常見，但偶爾也會在道路上遇到，尤其是一些窄道。這種是一種非常寬的減速帶，這種減速帶的殺傷性很強，只要你的速度稍快，就會託底。只要看看減速帶上面的劃痕，就知道有多少車主心裡曾經受過傷。而對於這種減速帶，蘭博基尼想要過去，還是一個字：慢，慢，慢！

第三種最恐怖，那就是水泥減速帶。這種減速帶一般出現在農村或者小路上，由於往往都是違規建造的，高度等引數也不規範，因此非常容易劃傷底盤。最煩的是它的顏色與路基本沒有區別，所以往往到眼前了車主才會發現，此時掉頭也不好掉，只能硬著頭皮往前走，可以說是十分難受了。這種減速帶，蘭博基尼想過去，還是別想了。

也許很多人會覺得自己在城市裡開車，橡膠減速帶不知道過了多少個，也沒見車有啥毛病。但其實如果不掌握正確的透過方法，對車造成的隱形傷害比你想象的厲害的多。

大家都知道，過減速帶的時候那麼顛一下，很不舒服（對車輛震動有特殊好感的除外）。而且，車輛頻繁地透過減速帶，不但對乘坐舒適性的影響很大，對汽車的損傷也不在話下。如果沒有減速帶，我們道路上的每臺車，起碼可以延年益壽個幾年……但畢竟這個在現實生活中確實難以避免，那到底該咋過會比較好呢？

不減速甚至加速直接透過減速帶，這種做法簡直是謀財害命。減速帶的作用就是讓駕駛者在該慢的地方慢下來，無視減速帶一方面可能對行車安全造成風險，另外對於車輛本身來說，對懸架、車身甚至整個底盤都有可能造成損傷，萬一託底的話，對發動機、排氣管等零部件都會產生不同程度的傷害。

很多人為了省時間往往在到減速帶前或者透過減速帶的過程中才急剎車減速，這種方式雖然是減速通過了，不會對底盤造成傷害，但急剎意味著點頭，對車的前懸架傷害較大。暫且不說能否將速度降下來，在透過減速帶產生比較小的震動，但單單急剎這一操作就能讓不少乘客有想吐的感覺。

條件允許的話，相信很多人都會利用減速帶與路邊的空隙，一邊車輪繞過、另一邊正常透過減速帶。至少疆哥身邊很多人這樣，因為大家都相信這種方法對車的損害比較小，顛簸也輕。且不說懸架會不會因為長期單邊透過，懸架一側可能發生錯位或變形使車輪定位失準的情況，就疆哥瞭解的情況是，不少人為了繞過減速帶，而將精力集中在空隙上了，而忽視了對面來車/後車和行人的情況，釀成交通事故。

為此，疆哥提醒大家，其實針對減速帶，確實沒啥捷徑的，歸根到底就一個字：慢。其實大家也都知道，提前減速，使兩側車輪同時緩慢透過，這樣對自己、對車、對他人都是最安全、最舒適的。

超跑都是有空氣懸掛，面對減速帶，可以提前升高底盤。

我不知道那些卡住的車主是怎麼開的。

反正以我開了這麼久的體驗來說，在深圳拋開修路那種大窟窿的不說，剩下的路況基本都沒問題的。

蘭博基尼小牛的話手頭剛好收藏了兩臺在玩，特意去拍了幾張圖片。

透過圖片可以明顯看到抬高前後的對比。

大概可能就是八釐米左右吧，已經是足以應對大多數的路況了。手頭也沒什麼參照物和尺子。不太好說準確。

比較特別的一點就是小牛的懸掛抬高，是抬高的前輪，而不是前後輪一起抬。據說大牛是整車抬高的，不過都是據說，還沒有折騰過大牛。如果遇到車況好的，到時候拿下來再來做多一個補充。

最後補上兩張靚圖，華為手機拍照，手殘黨，不喜勿噴。不過角度是真的帥。

跑車為了降低風阻係數，把底盤設計的非常的低。從空氣動力學上來說，底盤越低，風阻係數就小，高速行駛的時候穩定性就越好。俗話說的好，人無完人，車無完車。底盤設計的低，風阻到是低了，但是這種車型到了國內經過減速帶的時候就尷尬了，下面我們一起來看一下，跑車經過減速帶的情景。

跑車要比我們的轎車分的種類還要多。有賽道專用，有超跑和小跑，如果是賽道專用車底盤距離地面只有2-3釐米的距離，為了在行駛的時候前鏟不接觸地面，減震器就會做的比較硬，所以行駛起來非常的不舒服，針對這種車型一般都是在賽道行駛，如果到了我們市區的馬路上面，經過減速帶的時候肯本無法透過。但是這種車也不會到市區去，即使去也是使用拖車去。

下面我們再看家用小跑，所謂的小跑也就是我們家用的跑車，經常我們在市面上看到的蘭博基尼的小牛和大牛，以及法拉利的458或者430，這些車型設計的就是非賽車專用道車，不經過訓練也可以開，這些車型在中國的北山廣深經常看到，這些車型底盤沒有賽道跑車那麼低，過一般的減速帶還是沒問題的。如果過不去小跑往往為了增加舒適會配有底盤升降的功能，當遇到障礙的時候，把底盤升起來就可以了。

跑車一般也就聚會泡妞的時候用用，平時也會捨得開，如果開高速就用其他的車，跑車開起來不舒服。如果要是維修多數也都是用拖車，拖車比較的安全，行駛時候如果車漆被石子蹦到了就非常的不划算了。

跑車使用並不像我們的私家車，使用那麼平凡。每年使用的次數都能數的過來的，如果去的地方路況稍微有點差就會使用拖車，所以我們也不需要為跑車怎麼過減速帶而擔心了至於網上說的拆掉減速帶透過，或者用木板透過，這些都是不存在，假如是你的跑車經過減速帶過不去的時候，你會用木板嗎？稍有不慎蹭到一點漆就後悔莫及啊！

蘭博基尼能過減速帶。蘭博基尼有三種模式：公路模式、運動模式、賽帶模式。最低速的公路模式肯定能透過減速帶的，運動模式減速一下也是可以透過的，但是賽道模式要想透過減速帶就是很危險的了。

蘭博基尼有三種模式：公路模式、運動模式、賽帶模式。從名字上就可以看出來，這三種模式的速度是逐漸提高的，也就是說底盤會越來越低。

蘭博基尼最小離地間隙14CM，滿載後在10CM左右，帶有空氣動力懸掛可以稍提高懸掛高度。也就是說減速帶對於車速小於40 km/h的道路（高度為40~50 mm）和對於車速小於60 km/h的道路（高度為30~40 mm），在控制車速的情況下能夠正常透過。

即使是角度較大的地下停車場，也可以選擇使用輔助工具透過。比如墊木板來降低坡道與地平面之間的夾角，木板彈性比較好，即使有輕微刮蹭也不會造成明顯的損傷。

有的車主還會選擇在過減速帶的時候，往減速帶上鋪兩條毛巾，防止剮蹭。