這種能量轉換的方式，需要解決的技術問題仍然存在一定的障礙。但是，隨著時間的推進，相信不久的將來，會得到解決。畢竟，這種方式有著電池無法比擬的優勢，估計會和太陽能並列成為最終的行動式能量供應方式。

這個問題老生常談了，眾所周知氫能源是一種二次能源，是國際公認的清潔能源，隨著新能源汽車產業的發展，氫能源汽車也被放到了聚光燈下，但實際上相對於混動和純電動汽車的發展，氫能源汽車發展幾乎微不足道。目前中國累計執行的氫燃料電池汽車僅有10000輛左右，運營的加氫設施也只有10餘座。雖然發展速度不快，但並不意味著不被重視，根據《中國製造2025》中已經明確提出到到2025年，基本完善制氫、加氫的基礎設施，實現氫能源汽車的小規模執行，另外根據一項調研顯示，到2030年，全球的燃料電池汽車將達到1250萬輛左右，有理由相信未來氫能源電池會搶佔新能源汽車產業制高點，這都給了車企們研發氫能源電池的信心。當然，現階段氫能源汽車還有很多技術難點，主要的制約因素在於成本難以控制，比如氫能源的提取、運輸、加註等等，由於氫能源的特殊物理特性，其技術要求和成本都要高於汽油，成本太高難以試產商業化。有資料顯示，目前氫燃料電池的每千瓦電堆的價格約1.45萬元，要高出純電動車的成本很多，最重要的是在電堆技術、高比功率燃料電池發動機等核心技術方面的研發還有待提高。所有這些因素都是制約氫能源汽車發展的瓶頸。當然未來氫能源汽車會來到我們身邊，前提是攻克這些技術難點，但目前誰也無法預測。

還是那句話，氫能源永遠也就是概念，普及機率是零。

這裡不談氫的成本和運輸，只談一個，危險。根據國家《危險化學品重大危險源識別管理辦法》GB18218規定，汽油200噸構成重大危險源，而氫是5噸就構成重大危險源（參考TNT，黑索金，10噸構成重大危險源），氫的危險性是烈性炸藥的兩倍，汽油的40倍。。。而液氫的能量密度到不了汽油的5倍，實際3倍左右。。。

這就出現一個問題，符合安全標準的加氫站允許儲量根本就不可能供普及後氫能源汽車使用。入不敷出。而且這個問題理論上就無解。不是什麼氫氣成本高之類出現顛覆性技術就能解決的。

根據國家《重大消防隱患判定方法》GB35181，城市建成區不得設定一級加油站，一級加氣站，一級加油加氣合建站，如果存在就是重大消防隱患直接判定依據，消防部門有權力直接查封，一級加氫站明顯在此列。

臨界量是多少？根據《加氫站設計規範》GB50516，是1噸（參考一下，加油站是150方，且柴油罐2方算1方，因此城市裡出現能加100噸汽油和100噸柴油的加油站是合法合規的）。

因此這就是全世界所有加氫站儲量都不超過1噸的法理依據。不服可以把全世界所有制氫站、加氫站翻個底朝天，沒有超過1噸的。

一噸氫好乾嘛？理論上一百多輛氫能源汽車（還是小型A級車，要是Magotan、CAMRY級別的到不了一百輛）二三十輛氫能源大巴，僅此而已。參考一下加油站，補一次油可以加1500-2000輛左右汽車。。。因此城市設定加氫站根本不可行。

記住一句話：安全標準不是技術簡單改進就能被顛覆的。因此氫能源來到我們身邊的可能性是：永遠也不會。

氫氣並不是自然界天然存在的，氫是怎麼來的？目前成本最低的制氫工藝是水煤氣法，但是純度低。電解法產氫成本高，別的一些產氫法大部分為生產上的副產品，雜質高且產能有限。用電解的方法顯然不划算，用電先產生氫氣，完了再用氫燃料電池產生電力，不如直接用電給電動車充電。用水煤氣法制氫的話，大家要不要先買點煤炭股啊，這玩意要是發達了煤可就又值錢了。可是水煤氣制氫從根本並沒有減少化石能源使用，沒有減少碳排放。好糾結，感覺氫燃料電池多此一舉。未來快速充電技術成熟後，燃料電池就是雞肋了。

大約在今年4月份，中國首臺可量產的氫能源汽車開放預定。

電動汽車自從誕生以來，就伴隨著爭議。現階段的電動汽車續航里程短、低溫衰退、充電便利性等問題都沒有得到很好的解決，很多車主在買了電動汽車之後戲稱其為“電動爹”，天冷怕“爹”凍著，開不了多遠就要考慮給“爹”充電，哪裡是便利了生活，簡直是添堵，而且電動汽車電池的汙染也是個大問題。

鑑於電動汽車有很多的缺陷暫時無法克服，在前不久召開的兩會上出現了一種新聲音，發展氫能源汽車。其實發展氫能源汽車的提議並不是空穴來風，中國早已經展開氫燃料汽車的研究。

3月20日，一則訊息傳來，振奮了汽車業界。中國第一臺氫燃料電池車研製成功，以氫能為動力、採用碳纖維車身的格羅夫乘用車首輛樣車20日在“中國光谷”亮相。

這款車由武漢資環工研院研發，外形由西班牙的設計團隊操刀，整個車身造型類似瑪莎拉蒂的Levente，顏值非常高。除了顏值，這款車也兼具實力。其車身全部採用碳纖維材料，並且搭載著全球領先技術的氫燃料電堆，續航里程可達1000公里以上。

這款車名為格羅夫，是為了向科學家格羅夫致敬。1839年，英國威爾士科學家威廉·格羅夫第一個提出了燃料電池的概念，併發明瞭燃料電池。1968年，世界上第一輛搭載氫燃料電池的汽車誕生，來自通用汽車公司，這款車是一款廂式貨車，搭載了笨重的電池組，續航里程只有200km。數十年來，科學家不斷鑽研，終於實現了氫燃料汽車1000km的續航里程。值得一提的是，這個續航里程超過了號稱全球最頂尖的豐田Clarity氫燃料汽車700km的續航里程，暫列世界第一！這是國內又一次在技術領域彎道超車的壯舉！

據瞭解，格羅夫將於今年4月在上海車展推出，並接受客戶預訂，針對買了氫燃料汽車無法加註氫氣的問題，武漢資環工研院也表示將在一線城市首先開啟氫能源基礎設施的建設，2022年覆蓋到中國主要城市，相信離我們開上氫能源汽車的那一天不遠了