1.加電容器解碼：通常的方法是加電容過計算機對燈泡的檢測，並且加裝方法是並行的。 （在電源線的正極和負極並聯一個電容器）根據驅動計算機輸出的檢測訊號的大小，通常使用22000UF和4700UF。這種車燈解碼方法針對的是脈衝檢測和波形檢測模型。
加電容也需要注意預防措施：1.電容器需要區分正極和負極。2.儘可能選擇進口電容，作為電容器，還是進口的比較穩定。加電容的解碼原理是：由於驅動計算機輸出的波形值短，並且可以被電容器吸收，因此流到安定器的電流為直波電流，從而實現解碼。
2.電阻解碼。通常汽車上的解碼方法是歐姆定律R（電阻）= U（電壓）/ I（電流）
例如，在汽車啟動後，電壓為14V，鹵素燈泡電流5A需要2.8Ω的電阻。 （可以使用萬用表讀取車輛電流，只需取近似值即可。）該解碼方法是有缺點：電阻本身發熱量大，加電阻的優點是解碼速率高。一般不建議在汽車電路上使用這種方法。
3.修改行程計算機的CAN協議，也叫電腦軟解碼。目前主要針對大眾，斯柯達，奧迪寶馬，福特，賓士等，使用汽車廠商的工程師電腦，透過解碼軟體改汽車編碼實現解碼。這種解放方法是最科學的。電腦解碼的原理是，利用汽車高低配置不一樣 低配鹵素燈，高配氙氣燈或者LED。其實汽車電腦系統是同時支援低配鹵素，高配氙氣燈和LED的，只是低配車型硬體不支援，所以出廠時關閉了高配的氙氣燈或者LED，打開了鹵素燈功能。後期改裝了氙氣燈或者LED，只需要用電腦關閉鹵素燈功能，開啟氙氣燈或者LED功能即可正常使用。
4.線路組解碼。這種方法多用在韓系車。安裝進口安定器後，由於啟動電流大，左右燈泡閃爍，因此只需要增加一根線組即可解決。
5.多重解碼。目前新的車型越來越多，原廠協議也越來越複雜，尤其是原車LED解碼更復雜。他們的計算機的判斷方法也是多種判斷，這種很難透過使用常規某一種方法解碼，因此要考慮多種方法同時使用。對於具有多個判斷的協議，如果可以儘可能多利用電腦程式設計軟體實現解碼。
6用解碼安定器解碼。解碼安定器是透過假負載電阻騙過行車電腦大燈訊號檢測。
1.加電容器解碼：通常的方法是加電容過計算機對燈泡的檢測，並且加裝方法是並行的。 （在電源線的正極和負極並聯一個電容器）根據驅動計算機輸出的檢測訊號的大小，通常使用22000UF和4700UF。這種車燈解碼方法針對的是脈衝檢測和波形檢測模型。
加電容也需要注意預防措施：1.電容器需要區分正極和負極。2.儘可能選擇進口電容，作為電容器，還是進口的比較穩定。加電容的解碼原理是：由於驅動計算機輸出的波形值短，並且可以被電容器吸收，因此流到安定器的電流為直波電流，從而實現解碼。
2.電阻解碼。通常汽車上的解碼方法是歐姆定律R（電阻）= U（電壓）/ I（電流）
例如，在汽車啟動後，電壓為14V，鹵素燈泡電流5A需要2.8Ω的電阻。 （可以使用萬用表讀取車輛電流，只需取近似值即可。）該解碼方法是有缺點：電阻本身發熱量大，加電阻的優點是解碼速率高。一般不建議在汽車電路上使用這種方法。
3.修改行程計算機的CAN協議，也叫電腦軟解碼。目前主要針對大眾，斯柯達，奧迪寶馬，福特，賓士等，使用汽車廠商的工程師電腦，透過解碼軟體改汽車編碼實現解碼。這種解放方法是最科學的。電腦解碼的原理是，利用汽車高低配置不一樣 低配鹵素燈，高配氙氣燈或者LED。其實汽車電腦系統是同時支援低配鹵素，高配氙氣燈和LED的，只是低配車型硬體不支援，所以出廠時關閉了高配的氙氣燈或者LED，打開了鹵素燈功能。後期改裝了氙氣燈或者LED，只需要用電腦關閉鹵素燈功能，開啟氙氣燈或者LED功能即可正常使用。
4.線路組解碼。這種方法多用在韓系車。安裝進口安定器後，由於啟動電流大，左右燈泡閃爍，因此只需要增加一根線組即可解決。
5.多重解碼。目前新的車型越來越多，原廠協議也越來越複雜，尤其是原車LED解碼更復雜。他們的計算機的判斷方法也是多種判斷，這種很難透過使用常規某一種方法解碼，因此要考慮多種方法同時使用。對於具有多個判斷的協議，如果可以儘可能多利用電腦程式設計軟體實現解碼。
6用解碼安定器解碼。解碼安定器是透過假負載電阻騙過行車電腦大燈訊號檢測。