技術和裝置的先進之處：
一、安全保障技術更先進。
“復興號”中國標準動車組設有智慧化感知系統，並建有強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。“復興號”中國標準動車組還增設碰撞吸能裝置，以提高動車組被動防護能力。為適應中國地域廣闊、環境複雜（-40 ～+40 ）、長距離、高強度執行的需求，“復興號”中國標準動車組按最高等級（設計壽命30年或1500萬公里）考核動車組主要結構部件，整車進行60萬公里運用考核（歐洲一般40萬公里）。
二、乘坐體驗更良好，不但能充電而且有WiFi。
“復興號”中國標準動車組車廂內實現了WiFi網路全覆蓋，設定不間斷的旅客用220V電源插座；空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，透過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。“復興號”中國標準動車組還採取了多種減振降噪措施，改進了洗漱設施，設定有無障礙設施等，能夠為旅客提供更良好的乘坐體驗。
三、感知系統更智慧化，出現異常自動限速或停車。
“復興號”中國標準動車組採集各種車輛狀態資訊多達1500餘項，能夠全面監測列車執行狀況，實時感知列車狀態，包括安全效能、環境資訊（如溫度）等，並記錄各部件運用工況，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支援。列車出現異常時，可自動報警或預警，並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。此外，“復興號”中國標準動車組還採用遠端資料傳輸，可在地面實時獲取車輛狀態資訊，提升地面同步監測、遠端維護能力。
四、車體
低阻力流線型、平順化設計，不僅能耗大大降低，車內噪聲也明顯下降。“復興號”中國標準動車組列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，350km/h速度級人均百公里能耗下降17%左右，有效減少了持續執行能量消耗。在車體斷面增加、空間增大的情況下，“復興號”中國標準動車組按時速350公里試驗執行時，列車執行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降，表現出良好的節能環保效能。
需要改進和完善之處：
如車廂設計更人性化些；在節能方面也需完善技術和裝置等。
技術和裝置的先進之處：
一、安全保障技術更先進。
“復興號”中國標準動車組設有智慧化感知系統，並建有強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。“復興號”中國標準動車組還增設碰撞吸能裝置，以提高動車組被動防護能力。為適應中國地域廣闊、環境複雜（-40 ～+40 ）、長距離、高強度執行的需求，“復興號”中國標準動車組按最高等級（設計壽命30年或1500萬公里）考核動車組主要結構部件，整車進行60萬公里運用考核（歐洲一般40萬公里）。
二、乘坐體驗更良好，不但能充電而且有WiFi。
“復興號”中國標準動車組車廂內實現了WiFi網路全覆蓋，設定不間斷的旅客用220V電源插座；空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，透過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。“復興號”中國標準動車組還採取了多種減振降噪措施，改進了洗漱設施，設定有無障礙設施等，能夠為旅客提供更良好的乘坐體驗。
三、感知系統更智慧化，出現異常自動限速或停車。
“復興號”中國標準動車組採集各種車輛狀態資訊多達1500餘項，能夠全面監測列車執行狀況，實時感知列車狀態，包括安全效能、環境資訊（如溫度）等，並記錄各部件運用工況，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支援。列車出現異常時，可自動報警或預警，並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。此外，“復興號”中國標準動車組還採用遠端資料傳輸，可在地面實時獲取車輛狀態資訊，提升地面同步監測、遠端維護能力。
四、車體
低阻力流線型、平順化設計，不僅能耗大大降低，車內噪聲也明顯下降。“復興號”中國標準動車組列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，350km/h速度級人均百公里能耗下降17%左右，有效減少了持續執行能量消耗。在車體斷面增加、空間增大的情況下，“復興號”中國標準動車組按時速350公里試驗執行時，列車執行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降，表現出良好的節能環保效能。
需要改進和完善之處：
如車廂設計更人性化些；在節能方面也需完善技術和裝置等。