以法拉利SF90為例：

SF90賽車（設計程式碼670）是法拉利為參加世界一級方程式錦標賽打造的第65款單座賽車。這輛賽車根據新規則生產製造，相較於2018賽季的賽車有相應改變。其中最顯著的改變是賽車前鼻翼和尾翼。前鼻翼更寬，空氣動力學設計更為簡潔，而尾翼則更寬、更高。破風板降低了高度，而前剎車導管的設計則被簡化。整體的車重增加到了743公斤，包括車手和其裝備的重量——這部分重量最低為80公斤。比賽可用油量從105公斤增加到了110公斤。對於達不到這一最低重量的車手們來說，他們的賽車內須使用壓艙物，而這些壓艙物必須只能安裝在駕駛艙區域，F1現行的混動時代始於2014年，SF90是為這一混動時代打造的第六輛賽車。

前翼：

前翼是這輛賽車最重要的部件之一，這不僅僅因為它產生前端下壓力，同時負責後部的氣流質量，這是產生空氣動力學效應的關鍵因素。2019賽季的規則要求前翼簡化。其寬度增加到了2米，實際上和整車寬度一致，而前翼端板上的水平翼片數量上限為5片。前翼端板處的垂直翼片被禁止，端板形狀也被簡化。這些變化的目的，是讓賽車在面對跟車時的亂流不那麼敏感。

尾翼：

尾翼也針對2019賽季規則改變做了調整。其高度提高了70毫米，從800毫米來到了870毫米，而寬度則從先前的950毫米增加到了1050毫米。端板長度增加了100毫米，端板尾部裝有一對LED的尾燈，這一佈局類似國際汽聯為LMP1和LMP2原型車採用的方案。規則改變也會影響拖拽減少系統（DRS），現在將效果更好。

前剎車導管：

在F1賽車上，剎車導管是非常重要的部件。其設計是為了冷卻溫度超一千攝氏度的碳制剎車碟。過去幾年，前空氣導管的形狀變得極端複雜，它們亦有著空氣動力學效用。在2019年，這是另一個規則中被簡化的部分。

破風板：

破風板是賽車兩側安裝的葉片，在現代F1賽車上幫助疏導氣流，到達賽車特定的區域。2019賽季引入的新規則限制了這一部分的設計選擇，減少了設計師們的發揮空間。破風板相對水平參考平面的高度限制從475毫米減少到350毫米。

引擎蓋：

為了提高賽車的空氣動力學效應，全新2019賽季法拉利賽車的引擎蓋相對更窄。引擎部件的精簡和一些輔助裝置的重新安置減少了這一部分的空間使用，因此車身設計可以緊湊很多。這有著一大優勢，為尾翼淨化氣流。現在的進氣口形狀更像2016賽季的賽車，而車內的流體力學效果則意味著有著SF71H同等水平的冷卻效果，同時，所佔空間更小。

動力單元：

一款F1動力單元由六個部分組成。他們是一個1.6升渦輪增壓V6的內燃機；兩個電動發動機，一個MGU-K（動能發動機組）和一個MGU-H（熱能發動機組）。MGU-K直接來自KERS系統，回收剎車時產生的動能並貯存這些動能，電池組最大可達4MJ。而MGU-H，則回收渦輪中的熱能。另一個部分是電池組，用於儲存能量，直到再次釋放。第六個部分是電控單元。2019賽季的法拉利064動力單元，熱效率和機械效率都在不斷髮展進步，將體現在引擎燃燒、能量回收和流體方面。動力單元的設計佈局與整車設計共生，而能量儲存系統則減少了其重量和容量。

技術引數：

底盤採用碳纖維和蜂窩複合結構，駕駛艙裝有halo保護系統，法拉利縱置式變速箱，8個檔位和一個倒擋，半自動順序和電控快速變檔變速箱，佈雷博自動通風碳纖維盤式前後制動器和線控後製動，推杆式前懸掛和拉桿式後懸掛，含水、潤滑劑和車手的車重總重743公斤，OZ前後輪轂均為13英寸。

引擎

　　容量 1600 cc

　　最高轉速 15，000

　　增壓方式 單個渦輪

　　油量流速 最高流速100 公斤/時

　　油量總量 110 公斤

　　組合方式 V6 90°

　　氣缸直徑 80 毫米

　　氣缸總成 53 毫米

　　閥門 每缸4個

　　直噴式，最高500巴

ERS系統

　　電池能量4兆焦耳

　　MGU-K能量 120千瓦

　　MGU-K最高轉速 每分鐘50，000轉

　　MGU-H最高轉速 每分鐘125，000轉

F1輪胎的尺寸規格：輪胎直徑上限為670毫米、胎面總寬小於380毫米、輪胎的海陸比(胎面溝槽和胎面花紋的比例)不得小於30%。

F1賽車輪胎的設計必須能最大限度地排出輪胎胎面與賽道之間觸點；根據專業資料顯示：一條F1雨胎可以在一秒鐘內排出數十升積水。如此高的排水效率能使輪胎更好地獲得與地面之間的接觸，防止由於雨水隔膜可能帶來的輪胎打滑，讓賽車獲得上佳的抓地性，這樣賽車即使在溼透的賽道上也能保證儘可能高的行駛速度，以求在比賽中獲勝。同時，因為路面飛濺的積水可能影響到賽車的空氣動力效應，特別是下壓力，所以F1雨胎在直徑的允許尺寸上比干胎大。

另外，國際汽聯出臺了新的雨胎使用規則：每個車隊在一個比賽週末只能使用一種型別的雨胎。一般來講這種雨胎都是適合中度降雨的輪胎，車隊只有在賽事總監正式宣佈比賽的天氣狀況為雨天時，他們才能使用排水量最大的全雨胎。

2003賽季F1輪胎的主要引數規格

輪胎種類最大直徑輪胎總寬度

最小最大

前輪後輪前輪後輪

乾地輪胎660毫米305毫米365毫米355毫米380毫米

溼地輪胎670毫米305毫米365毫米355毫米380毫米

注：前胎的胎面接地寬度不得超過270毫米