機場高鐵站一般離市區距離較遠，所以成了打車客流較大的地點。不準網約車在此候客明眼人都知道了是為了保護正規計程車的生意！網約車也有鋌而走險的，但是別被抓，機場高鐵站也是交管部門打擊非法營運的重點地區！

交通運輸部公佈了《網路預約出租汽車運營服務規範（徵求意見稿）》，

8.1.1駕駛員應在允許停車地點等候訂單，不應巡遊攬客，不應在機場、火車站等設立統一巡遊車排程服務站或實行排隊候客的場所攬客。

於是很多媒體報道了：“交通部就網約車徵意見:不應在機場火車站攬客”，看上去機場火車站要與網約車絕緣了。但是，仔細看一下有關征求意見稿條款，就會發現實際並不是那麼回事。解讀主要是依據：

首先，該條款的主語是“駕駛員”，稍微簡化一下，則會發現條款實際上是說“駕駛員……不應在機場火車站等設立統一巡遊車排程服務站……”。仔細推敲就會發現實際上該條款並未禁止網路預約出租汽車經營者提供排程服務站。並且，就是是設定排程服務站，一般也都是平臺去設定，而非是駕駛員。所以，該條款一點威懾都沒有。

其次，網約車本身就是區別於巡遊車的概念，所以該條款禁止網約車駕駛員設立巡遊車排程站，但並不禁止設立非巡遊車（即網約車）排程站。

再次，網約車在交通樞紐接人，根本就談不上在實行排隊侯客的場所攬客，而是根據訂單的分配，乘客直接去找自己預約的網約車乘坐。只要網約車能夠合法地停在機場或者火車站附近，就談不上攬客。

簡而言之，這樣的條款對於網約車在機場、火車站提供服務一點威懾力都沒有。

很簡單，因為機場車站這些地方需要秩序，網約車上下客非常隨意，試想大家都隨意上下客。那麼在這種人流量大的地方交通怎麼辦。其實不光機場車站。建議在繁華商圈網約車都只能下客不準上客。

因為那些地方是巡遊車的地盤。應該說所有地方都是巡遊車的地盤，但是車站機場集中可控。巡遊車即可路邊攬客，又可上線接單，卻依然需要地方保護，該想想為什麼了。

機場、火車站人流密度大，且計程車與其他地方有很大差異。其他地方，傳統計程車是巡遊的，而網約車是客定點等車，機場、火車站是計程車定點等客，網約車“巡遊”等呼。在其他地方，網約會提高車輛利用率，在機場，網約會提高機場擁堵。

機場與高鐵站為什麼不準網約車進站拉客？

（1）首先是政策，平臺與司機都要合法合規。

（2）網約平臺能多達到要求？在運營地註冊公司，公司場地能達到管理部門要求？車輛要求？司機要求？社保要求？

（3）網約車司機能夠達到政策要求？

（4）交通管理部門，要求道路安全暢通，車站碼頭是重點，高鐵站與機場寸土寸金之地，能夠滿足網約車停車需求？

（5）網約乘客都是尊守規責交通人？網約乘客想在哪裡上車很隨意。

（6）平臺：市場經濟，網約平臺多如牛毛，各自為政佔山為王。

試問：你是管理者，是讓機場高鐵站井井有條。還是讓其24小時堵著。