冷鏈物流其實與我們的生活息息相關，作為物流行業的重要組成部分，它是指需要冷藏冷凍的產品從生產、儲藏運輸、銷售，再到消費者面前的各個關節始終處於低溫環境下，從而保證產品的質量和減少過程中的損耗。常見的產品有，生鮮果蔬、藥品、乳製品、肉類和水產養殖產品等。

就生鮮果蔬來說，與國外不同，目前中國的主要流通渠道仍然是批發市場的模式，這些蔬菜水果被採收後，透過農戶的收購，再經過多級批發到達零售市場，最終才到達消費者的手中，流通環節眾多，到達消費者的用時較長。

對比國外，美國的農業合作社透過配送中心可以實現產銷一體化，而日本透過農業協會統一收購，再由中央批發市場連線產銷兩端。並且在終端銷售渠道上，美日基本上是以商店和超市為主，組織化程度較高，基本實現了全程冷鏈，中國目前雖然還是以社群的農貿市場為主，但是正在朝著“農改超”方向進步，所以市場空間廣闊，存在行業機會。

從醫藥行業來說，中國的醫藥冷鏈市場還未成熟，據國家藥監局公佈的資料看，中國醫藥冷鏈的覆蓋能力在10%左右，但有將近20%的藥品質量問題與藥品冷鏈物流有關，自2015年以來，醫藥及生物疫苗領域出現了多次事故，成為國家重點關注物件，而中國的藥品消費市場自2012年以來每年增長10%，目前是第二大藥品消費市場，所以，急需提升醫藥冷鏈的市場規模和設施標準，而隨著市場規模擴大，設施標準逐漸規範，國際及國內大型醫藥生產企業對高標準的冷鏈倉儲設施將會有很強的需求。

目前，中國的冷鏈市場規模正以超過 20% 的複合年增長率持續增長，預計將在 2020 年達到 586 億美元的市場規模，佔全球冷鏈市場的近四分一。

儘管增長需求強勁，但是中國的冷鏈倉儲設施供應量明顯不足，因為中國冷鏈市場的企業規模較小，較為分散，集中度較低，資料表明，現在排名前100的冷鏈物流參與者佔市場的份額不足10%，缺乏主導企業，所以不僅需要現有的冷鏈設施供應商積極改造現有的專案，擴大產出，還需要新增的冷鏈運輸企業來滿足新的市場需求，促進冷鏈市場的升級和轉變。

除了昨日的重要會議被提及，近些年來陸續出臺的政策也表明冷鏈物流已經是國家政府重點關注的行業，今後對於冷鏈物流行業的政策會更加明確和有針對性，逐漸形成完善的政策環境。但是目前對於冷鏈物流的政策還停留在宏觀層面，對相關企業影響有限，政策上仍需要進一步的推行才能有效助推行業的進一步發展。

物流行業的機會已經是寡頭壟斷的格局，對於初創企業及個人不具有新的機會，如果是證券投資，可以作為熱點板塊短線參與。

農村的瓜果蔬菜因為保質期問題，很難擴大銷售半徑，冷鏈運輸物流的基礎設施搭建還不完善。

高層想啟用農村的生產力，同時也能把扶貧攻堅一起做了。

談農村生產力提升，離不開三農，如何讓農民在農村生產出的農產品抵達更多的人手裡。冷鏈物流是必不可少的基礎設施。

一張覆蓋全國的低成本冷鏈物流網路建成後，新疆的葡萄哈密瓜，雲南的松茸，海南的芒果，這些偏遠地區的優質特產，就有可能更低成本的抵達更遠的消費者手裡了。

冷鏈盤活，可以盤活很大一塊農業消費品。

冷鏈物流園裝置提供商大冷股份，冰輪環境，澳柯瑪。

冷鏈物流運營商順豐控股。都是值得關注的標的。

冷鏈物流集體漲停是否有行業機會呢？

一、透過THS顯示具有冷鏈物流概念的個股約有30個，如果集體漲停大盤必然是為上漲狀態，大盤不好沒有任何一個板塊是可以集體漲停的。所以如果大盤好，並且板塊股集體漲停，那這個板塊肯定有重大利好，有大量資金流入，所以這個行業肯定有投資機會的。

二、如果說因為集體漲停問在實業中有沒有機會。股票是資本市場，是資金去操作從而獲得收益的，實體企業的好壞對股票市場起到重要作用，但從股票的漲停去看實體行業有沒有機會是不明智的，沒有任何一個股票是永遠在漲。

三、行業機會不是資本市場決定的，是社會需求決定的。比如冷鏈物流行業市場已經極度飽和，如果想再從事這個行業，那賺錢是很難的。如果市場極度短缺，那是可以從中獲得不菲的收益。

四、如果說想做實體，那需要對市場進行調研，而不是去看股票的漲與跌。只有對市場做了充分的瞭解才能做好實體產業。

以上是我個人的一些見解。如有不足請多指教

投資有風險！！！

在回答這個問題之前，我們首先要清楚什麼是“冷鏈物流”？所謂的鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處於規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。在A股市場中，具有冷鏈物流概念的有二十多家上市公司。

最近冷鏈物流板塊個股曾經一度出現走勢強勁的現象，主要是受到了“城鄉冷鏈物流設施建設首次寫入中共中央政治局會議”這條利好訊息的刺激引起。

冷鏈物流板塊中個股出現偶爾漲停的現象，並不代表冷鏈物流就成在行業機會，具體理由是以下兩個條件阻礙了中國冷鏈物流的前行之路：

1，冷庫分佈存在不均衡的狀況，有可能某些地區沒有建設冷庫，導致該地區消費者無法享受冷鏈的服務。而且中國冷鏈物流技術還處於初級發展階段，冷鏈運輸能力不足有可能擴大冷庫分佈不均的弊端，導致企業倉儲能力不能充分地發揮出來。

2， 第二，冷鏈投入成本高。冷鏈物流不僅僅是單純製冷，還要適當的保持恆溫狀態，必然其成本比常溫物流運輸要高。而冷鏈物流成本不是單一的物流成本，還需考慮到產品質量源頭的產品成本，以及因物流服務質量不同而產生的貨損、貨差等綜合成本。

綜上所述，認為：冷鏈物流出現集體漲停的現象，只代表此板塊中的個股具有短線波段交易性行情，並不代表就此成在行業機會。