網約車本來以共享模式生存，後來改成運營模式生存。兩個的模式本質完全不一樣，共享主要就是要求低自由！我們本來不是奔著共享模式才跑的網約車，既然共享模式不存在了那網約車也沒存在的必要了什麼平臺就一樣！

1.跑高德打車好。

2.花小豬太傷心，太便宜。

3.滴滴是太苛刻，司機沒有尊嚴。

4.首汽罰款太多，其他還行。

大家好 正好在這方面略懂一二 首先做網約車還是要看在哪裡做 比如北京上海一線城市單量是非常穩定的 本人地處繁華的大上海每天早晚高峰都有驚人的客流量 無論是上班族還是來上海的遊客 來來往往絡繹不絕 上海的經濟發達消費觀念也比較高 開網約車的起點也比其他城市略高一籌 而且上海對品牌也非常看重 大多數上海本地人喜歡用享道 因為這個平臺都是上海本地人才能從事 其次就是滴滴和美團 美團24小時都可以開 滴滴的話就有限制了 必須滿足一定條件才能在晚上11點以後繼續開車 想要在網約車平臺獲得高收入車技很重要還要摸透在哪些區域能夠接到高質量的單子 服務分是取決於司機是否能接到高質量的重要環節 一般多跑早晚高峰和夜間車服務分會漲的較快 另外一部分就是乘客的評分 新手司機都有一個月保護期 這個期間最好不要輕易錯過 個人建議如果來上海開網約車還是選擇滴滴和美團。希望以上這些能幫助到想要來上海從事網約車行業的司機 也可以私信給我交流

你好，做哪個網約車比較好呢。我個人跑了幾次用的是滴滴，跟花小豬，還有嘀嗒。像這種就不適合用全職，只能做兼職，去掉油費。車損險就什麼都沒有啦！

這個我還有發言權的，我做過兩年的滴滴司機，其他平臺我也跑過對比之下我覺得，滴滴的覆蓋率高，司機基礎龐大，認知率也好。收入相對也穩定。

不同城市地區都不一樣，現在有好多網約車平臺可供司機選擇。比如:滴滴，花小豬、高德、曹操、首汽、還有很多。目前體驗最好的個人覺得還是滴滴，雖然有詬病，但依然覺得滴滴的車主體驗和使用者體驗還是最好的。

看一個成熟的平臺不能只盯著它的缺點，要綜合考慮這個平臺能給你帶來多大收益。

我之前跑了一年的滴滴平臺，我用親身經歷告訴你，如果你有一份5000塊錢的工作，那奉勸你最好還是好好工作，不要胡思亂想。千萬不要被忽悠，什麼月入過萬，什麼上班自由。那都是騙鬼的，你要相信一分耕耘一份收穫。現在很多平臺都只能讓你跑到20-30塊錢一個小時。不可能無緣無故就月收入過萬的，那都是用時間，用身體拼出來的。網上經常爆料某某地區某某平臺司機猝死！這已經不是什麼新鮮事了。舉個例子吧，加如你每天跑500塊錢，一個月除了車限號，就只有26天，26*500=13000這已經是很多老司機才能達到的高度，至少有95%的人跑不出來這個成績。有收入就有開支。首先，加氣按26天算，需要2600元，點火用油400/月，保養換個普通的機油200/次。違章罰款一個月一次，按三分一百算，就是400/次（裡面包含買分的錢100元/分）。然後吃飯1500元/月。房租算1000元/月，保險按600元/月。還有水電氣費算500元/月。這些都是必須的開支（2600+400+200+400+1500+1000+600+500=7200）。實際到手的只有5800元。如果是你自己的車或者是全款買車到還好，要是以租代購或者租車還得扣除租金大概3000左右。這都是按最低的費用算的，為了能掙到這個錢，你每天得在車上坐15個小時以上，有時候連飯都顧不上吃，一泡尿憋得你膀胱都快爆炸。太多的心酸就不一一贅述了。所以奉勸你千萬別入坑。這都是我的親身經歷。如果你只是想閒暇之餘有一個副業。那隨便哪個平臺都無所謂。

現在的網約車平臺有很多，比如滴滴出行、首汽約車、哈囉出行、曹操出行、神州專車、美團等。可選的平臺還是挺多的，不過我說的這些都是大平臺，比如給還有一些比如歐了約車、旅程約車等稍微小一點平臺。每個平臺都有每個平臺的特點，但是真的讓我在沒有利益糾葛的情況下推薦，我還是會推薦龍頭平臺，為什麼這麼說呢，我來給大家分析一下。

就像我們平時工作一樣，要想多掙錢還是要跟著老大走，畢竟老大佔有的市場份額足夠大，怎麼著也會有口飯吃，如果跟著末位的幾個平臺走，就像尤拉約車一樣，現在已經倒閉了，折騰了一年多，當然最終受苦的還是司機們，我從事網約車租賃公司已經有6年的時間了，開始公司成立之初，號稱網約車平臺第二把交椅的易道多次找到我們公司想籤獨家合作，最後我們還是毅然選擇了老大滴滴，結果一年後易道倒閉了，而滴滴卻霸佔了整個網約車市場。

當然我推薦的網約車行業老大，並不一定就是推薦你跑滴滴出行，這要看你所在的城市，哪個平臺市場佔有率大，還有就是你們當地的網約車政策，是否需要辦理網約車證，還有一個關鍵點就是看是否能多平臺接單，這都需要你自己考察好，但是不管怎樣我還是要奉勸你，如果想做一名網約車司機，最好是自己的車，自己當車老闆，給自己幹，租車公司畢竟需要生存，需要盈利，自己的車，如果還是分期的話，壓力會大一點，收入也自然會高一點。

有人可能會問，你為什麼不推薦跑高德，其實高德是沒有自己的車的，它只是整合了網約車的平臺，當有乘客用高德約車的時候，能及時的調配附近平臺的車輛，高德會綜合哪個平臺的車近和哪個平臺給高德的佣金多來派單。高德屬於聚合平臺，說白了就是綜合了多平臺來對抗滴滴一家獨大的，所以我要你們考察清楚能否在多平臺接單。

網約車的話滴滴雖然單子多，但是相比較來說更嚴格，而且抽成高，收入基本上是固定的，如果是小城市那麼只能選擇滴滴，像北京可以選擇首汽約車，Sunny，單量都還是不錯的，而且起步價格高，收入比滴滴會高一些。

滴滴快車單子多，但是單價低，而且隨著入行門檻的提高，盈利也會有所減低；

神州專車是單價高，但是單子少，而且對司機的要求會更高，你想賺更多得看你有沒有那能力；

首約定位於偏中高階的商務服務，價格貴，同樣面臨了神舟一樣的問題；

易到現階段主要靠減低佣金迴歸市場，所以對司機抽成少，但信譽度低，接單量不穩定；

嘀嗒拼車以順風車為主業務，拼車單多，但價錢也低。

以上是目前網約車的主流平臺，從受眾群體看，滴滴毫無疑問是行業的巨頭，特別是在合併優步後，更是如虎添翼。不過總體來說，各平臺有各平臺的優勢，但劣勢也都明顯，如何選擇，其實看你自己的能力，畢竟平臺不同，門檻也不同，如果你不符合要求，連選擇的機會都沒有。

網約車平臺真的很賺錢嗎？

很多人都覺得開網約車月薪上萬的，其實並非如此，現在的網約車司機收入並不高，真的也就是掙個辛苦錢而已，還能月薪上萬的司機都屬於高手了。很多網約車司機每天也就是接20個訂單左右的，至於最後到手的收入，其實普遍在4000-6000元左右。

網約車看起來入了不少賬，那只是理論上的收入而已，還是需要扣掉各種成本的。首先就是平臺20%的抽成，而司機的油費基本上也要佔車費的20%左右，在加上每個月的車輛保養以及罰款跟停車費，這還算是沒有投訴，沒有差評的狀態了，如果再有這些罰款的話，那收入又要減一減了。

固然平臺很重要，但要想賺錢，還得付出一定的心血才能有收穫的。如果你只是單純跟風（賺錢）去“試水”網約車，沒有往裡“深鑽”，那麼也只能是達到補補家用的水平。

我做的有三個平臺 滴滴 嘀嗒 哈羅出行

這是我現在一直在跑的，我跑的是順風車，利用上下班跟放假時間來跑的，工作也是在做的。

滴滴的單價最低，基本沒有辦法跑，而且新版的app搜尋訂單比較麻煩，也不能提前跟乘客電話聯絡，或發文字，只有他上面的三四句話，非常不方便！個人建議不要跑滴滴！但是滴滴經常搞市內跟跨城的補貼優惠券，這一點還是可以的。

其次是嘀嗒，嘀嗒的單價比滴滴要好一點，相對於哈羅要低一點，但是嘀嗒從來沒有見到補貼車主優惠劵，這一點是要稍微差一點。但是嘀嗒有一個好處就是三個人拼車價跟四個人的獨享價是一樣的，就是車主在平時的接單中，可以接到這種三人單，會比較划算！

我個人推薦就是哈羅出行。單價是三個軟體裡面最高的，我自己也用的比較多，接單模式也比較好操作，可以一鍵選擇不拼車單，這一點是其他軟體比不上的，但是要更新到最新版本。但每個城市情況不太一樣，我們鹽城這裡哈羅的訂單相對其他兩個軟體要少一些。所以這個東西根據已經需要，一般是三個一起搞，看時間.地點.距離各種因素綜合看，哪個賺錢搞哪個！我這個是站在車主角度回答的，希望對你有所幫助！

最後忘了一點：我一個月平均下來在1500-2000塊收入，除去油錢，週末不上班就去跑。

網約車平臺有很多，滴滴是全國都在用的平臺，大城巿直到區縣都在用的平臺，還有是每個城市的本地網約車也有，多去了解一下。

那個平臺都可以，都是為人呢服務，關鍵是，提現好，當天可以可以提現就可以，不建議每週提現的，多多少少會感覺不把握

我也跑過網約車，說了都是血淚史，前兩年是晚上下班和週末兼職跑點，後來因個人原因辭職工作，失業了一段時間，就全職跑網約車過度再找工作。我們這邊屬於廣西四五線城市，網約車平臺主要是滴滴、花小豬、萬順叫車，高德聚合平臺，目前暫無T3出行、曹操出行、神州專車等。市場佔有率佔大頭的還是滴滴，萬順叫車雖然有人推薦我加入過，說是每單都是免抽傭的，但是我沒考慮，主要是市場佔有率少單太少。我最開始是跑滴滴，途中辦理了一個網路預約出租車駕駛員證，然後是跑花小豬，再然後這邊高德也可以跑了。滴滴平臺是老平臺，大部分乘客都習慣在微信裡面打車了，單子還是有保障的，前兩年司機還是很多，週一到週五上班時間單很少，白天幾乎一小時才一兩單，夏天烈日下沒單是最難受的，要找陰的地方停，而且還要注意禁停路段，防止被抓拍或被貼單。一般節假日和下雨天單子才多點，下雨天有時候就會連續派單。

滴滴普通單幾乎沒有獎勵，每天都有特惠快車單的獎勵，但很少能完成。這邊滴滴的起步價含2.5公里乘客支付6.5元，司機到手才4.6元，每單根據訂單時間段、乘客優惠金額、長途費等抽成比例都不一樣，抽成比例最高30%左右。市區都是小單的多，偶爾也有跨縣城的大單，一天從早高峰到晚上12點，除去吃飯時間和中午休息時間一天線上將近10個小時，一天下來最多30單，淡季就更少了。市區開空調油耗8個以上，平均流水不到200，油費都佔了將近一半，雖然是自己貸款買的車不要租車費，但是也有車損費、每年的保險費等等，我也知道這樣算下來不賺什麼錢，但是沒找到做其他事前只能堅持跑了。

花小豬2019年剛出來價格就更低了，都是特惠一口價，剛出來得力於公司的大力宣傳，慢慢地還是有蠻多人用的，後來經過幾次提價，現在比滴滴的價格略高一點點。花小豬司機端的獎勵還是比較多了，特別是早晚高峰完成4單、5單或更多都有額外的高額獎勵的，但總體來說單量還是不比滴滴的多。

再說一下高德平臺。高德平臺節假日一般都有免抽佣金，高德的規則比不了滴滴的完善，有些訂單乘客不用車已離開司機取消都還被判有責，申訴都沒用，滴滴有時候是被扣服務分而已，高德平臺是直接要扣司機錢，這點不好。高德平臺是免抽傭時段最好接單，流水漲得更快些。相較於高德平臺，我覺得滴滴平臺的定位和導航會更準確些，派單更合理些。

高德亂判責

2021年，當地政府配合國家政策要求規範網約車管理，合規經營，要兩證齊全才能運營，要逐步淘汰無證車輛，運管部門開始大力嚴查無證運營的車輛，運管部門有一個網約車監管系統的，隨時都可以定位司機接單的位置，我雖然有一個網路預約出租車駕駛員證，但也無倖免，被抓了只能配合，想跑是跑不掉的，最後被罰了一萬多，與滴滴平臺報備後平臺報銷一半費用，這點滴滴平臺還算有點人性化，之後我就再也不跑了。

綜上，網約車平臺都是壓榨司機的血汗錢的，抽成都差不多，想跑的司機建議早晚高峰接花小豬，節假日接高德有免抽傭，普通時段接滴滴，一部手機可同時開三個平臺，前提是一定要兩證齊全，建議有正當工作最好是不要入坑，三思而後行。