其原因主要有以下幾點:
(1)空氣濾清器工作不良
當汽車駕駛員在維護空氣濾清器時，如果給油浴式空氣濾清器加入過多的機油，必會導致發動機在工作過程中機油在強烈的吸力作用下，由空氣濾清器、進氣管而進入汽缸，造成燃油過濃的感覺。由於機油黏度較大，部分黏附在進氣管壁上，而進入汽缸的機油也不能完全燃燒。在排氣過程中，機油被排出並部分黏附在排氣管壁上。在廢氣的高溫作用下繼續燃燒，使溫度逐漸升高把排氣管燒紅，併發出爆燃聲。經過拆卸進、排氣管，颳去附油和積炭，故障即可被排除。
(2)配氣機構
尤其是排氣門彈簧的技術狀況不良。柴油機高速運轉時，由於發動機的一個行程所經歷的時間極短，因而氣門從開啟到關閉的時間也很短，且氣門及其傳動機構運轉速度高，慣性力大。為了確保氣門能克服慣性力，而不脫離凸輪的控制及時關閉，要求氣門彈簧應有足夠的彈力。若排氣門彈簧彈力不足，甚至折斷，或氣門鎖夾脫落，將導致發動機高速運轉時排氣門關閉過晚，這樣進入汽缸的可燃混合氣就會被排出一部分，在排氣管出口處燃燒冒火。
(3)氣門漏氣
因氣門漏氣而導致發動機排氣管噴火的特點是:火勢急，帶煙。氣門漏氣有嚴重和輕微兩種，當氣門嚴重漏氣時，用手轉動飛輪到進氣行程，把手放在排氣管口處會有吸氣感覺。在飛輪轉到排氣行程時，把手放在進氣管口會有排氣的感覺。氣門漏氣輕微時，只在氣溫較高時，才會發生竄火。
(4)配氣相位有誤，或零件配合間隙不當
當發動機的配氣相位有問題時，排氣管噴火的症狀是冒火的火勢急大，但不帶煙。其原因往往在於凸輪軸上的鍵槽可能有偏差，凸輪軸夾角有偏差，或是齒輪記號錯亂等。配氣相位不對，是指進、排氣門早開退閉反應在活塞到上止點時，曲軸轉過的轉角不符合規定值。這時汽缸中可燃混合氣因排氣門早開，燃燒進行到排氣門內外，引起發動機排氣管竄火。同時因燃燒熱散不出去，造成排氣溫度較高。
(5)供油時間過晚
此時，會導致燃油在汽缸內不能完全燃燒，而進入排氣管後又遇到過熱的空氣，導致排氣管冒紅火。此火的特點是火勢適中。
(6)調速器工作不良
當發動機調速器的調速槓桿與調速滑盤配合運動中的滑盤錐面角度不適當，即會造成噴油泵供油忽大忽小，致使排氣管噴火。此時，故障的特徵是火勢大，且忽閃忽閃。
其原因主要有以下幾點:
(1)空氣濾清器工作不良
當汽車駕駛員在維護空氣濾清器時，如果給油浴式空氣濾清器加入過多的機油，必會導致發動機在工作過程中機油在強烈的吸力作用下，由空氣濾清器、進氣管而進入汽缸，造成燃油過濃的感覺。由於機油黏度較大，部分黏附在進氣管壁上，而進入汽缸的機油也不能完全燃燒。在排氣過程中，機油被排出並部分黏附在排氣管壁上。在廢氣的高溫作用下繼續燃燒，使溫度逐漸升高把排氣管燒紅，併發出爆燃聲。經過拆卸進、排氣管，颳去附油和積炭，故障即可被排除。
(2)配氣機構
尤其是排氣門彈簧的技術狀況不良。柴油機高速運轉時，由於發動機的一個行程所經歷的時間極短，因而氣門從開啟到關閉的時間也很短，且氣門及其傳動機構運轉速度高，慣性力大。為了確保氣門能克服慣性力，而不脫離凸輪的控制及時關閉，要求氣門彈簧應有足夠的彈力。若排氣門彈簧彈力不足，甚至折斷，或氣門鎖夾脫落，將導致發動機高速運轉時排氣門關閉過晚，這樣進入汽缸的可燃混合氣就會被排出一部分，在排氣管出口處燃燒冒火。
(3)氣門漏氣
因氣門漏氣而導致發動機排氣管噴火的特點是:火勢急，帶煙。氣門漏氣有嚴重和輕微兩種，當氣門嚴重漏氣時，用手轉動飛輪到進氣行程，把手放在排氣管口處會有吸氣感覺。在飛輪轉到排氣行程時，把手放在進氣管口會有排氣的感覺。氣門漏氣輕微時，只在氣溫較高時，才會發生竄火。
(4)配氣相位有誤，或零件配合間隙不當
當發動機的配氣相位有問題時，排氣管噴火的症狀是冒火的火勢急大，但不帶煙。其原因往往在於凸輪軸上的鍵槽可能有偏差，凸輪軸夾角有偏差，或是齒輪記號錯亂等。配氣相位不對，是指進、排氣門早開退閉反應在活塞到上止點時，曲軸轉過的轉角不符合規定值。這時汽缸中可燃混合氣因排氣門早開，燃燒進行到排氣門內外，引起發動機排氣管竄火。同時因燃燒熱散不出去，造成排氣溫度較高。
(5)供油時間過晚
此時，會導致燃油在汽缸內不能完全燃燒，而進入排氣管後又遇到過熱的空氣，導致排氣管冒紅火。此火的特點是火勢適中。
(6)調速器工作不良
當發動機調速器的調速槓桿與調速滑盤配合運動中的滑盤錐面角度不適當，即會造成噴油泵供油忽大忽小，致使排氣管噴火。此時，故障的特徵是火勢大，且忽閃忽閃。