柴油機排氣管放炮主要原因如下：
1·供油時間晚，燃燒不完全，部分混合氣在排氣管爆燃。
2·發動機溫度過低或者排氣門關閉不嚴造成的。
3·氣門間隙過大，使排氣量過小。
4·油頭霧化不良，有油滴。
解決方法：
1·調整供油提前角。
2·更換或者研磨氣門等。
3·調整氣門間隙。
4·更換噴油嘴。
柴油機使用注意事項：
1.柴油機不宜在低速長時間運轉按使用要求，柴油機一般不應在低速下長時間運轉，這主要是從柴油霧化質量方面考慮。這是因為噴油器噴油霧化的好壞，主要與噴油壓力、噴油孔直徑和凸輪軸的轉速有關。由於噴油孔直徑的尺寸一般已固定，因此柴油霧化質量的好壞，就決定於噴油壓力和凸輪軸轉速。噴油壓力越高，凸輪軸轉速越快，噴油霧化質量就越好。而凸輪軸轉速是隨著曲軸轉速而變化，當柴油機曲軸轉速低於額定轉速時，噴油霧化就變差。
2.柴油機長時間高速運轉後不能立即熄火，柴油機長時間高速帶載荷工作以後，如需熄火停機時應使柴油機低速空轉3-5min再熄火為好。這是因為柴油機高速帶載荷工作時，各部件溫度較高。如果立即熄火，水套內部的冷卻水也就停止了迴圈，於是在高熱機件周圍的水，溫度便會突然上升，甚至會沸騰起來，機件常因此而受到損壞。
裝有渦輪增壓器的柴油機高載荷運轉時，增壓器的渦輪殼與渦輪軸的溫度高達800℃。如果在這種情況下立即使柴油機熄火，增壓器內部及其附近高溫部分的熱量向低溫度部分傳遞，其結果是軸承部分也會達到相當高的溫度，使潤滑軸承的機油因溫度過高而老化、焦化、勢必使下次起動時軸承的潤滑性變差。
所以熄火前的低速空轉，對柴油機有逐漸均勻散熱的作用。另外，熄火時轟幾下油門也是一種不正確的操作方法。因為此時柴油機轉速的突然增高和降低，使運動零件受變化的載荷作用而極易損壞。同時，轟幾下油門後就熄火，未燃的柴油積聚在氣缸內會沖淡機油。當再次起動時，又會使氣缸套、活塞等零件增加磨損。另一方面，也易造成活塞、氣門等零件產生大量積聚，導致柴油機功率下降。
柴油機排氣管放炮主要原因如下：
1·供油時間晚，燃燒不完全，部分混合氣在排氣管爆燃。
2·發動機溫度過低或者排氣門關閉不嚴造成的。
3·氣門間隙過大，使排氣量過小。
4·油頭霧化不良，有油滴。
解決方法：
1·調整供油提前角。
2·更換或者研磨氣門等。
3·調整氣門間隙。
4·更換噴油嘴。
柴油機使用注意事項：
1.柴油機不宜在低速長時間運轉按使用要求，柴油機一般不應在低速下長時間運轉，這主要是從柴油霧化質量方面考慮。這是因為噴油器噴油霧化的好壞，主要與噴油壓力、噴油孔直徑和凸輪軸的轉速有關。由於噴油孔直徑的尺寸一般已固定，因此柴油霧化質量的好壞，就決定於噴油壓力和凸輪軸轉速。噴油壓力越高，凸輪軸轉速越快，噴油霧化質量就越好。而凸輪軸轉速是隨著曲軸轉速而變化，當柴油機曲軸轉速低於額定轉速時，噴油霧化就變差。
2.柴油機長時間高速運轉後不能立即熄火，柴油機長時間高速帶載荷工作以後，如需熄火停機時應使柴油機低速空轉3-5min再熄火為好。這是因為柴油機高速帶載荷工作時，各部件溫度較高。如果立即熄火，水套內部的冷卻水也就停止了迴圈，於是在高熱機件周圍的水，溫度便會突然上升，甚至會沸騰起來，機件常因此而受到損壞。
裝有渦輪增壓器的柴油機高載荷運轉時，增壓器的渦輪殼與渦輪軸的溫度高達800℃。如果在這種情況下立即使柴油機熄火，增壓器內部及其附近高溫部分的熱量向低溫度部分傳遞，其結果是軸承部分也會達到相當高的溫度，使潤滑軸承的機油因溫度過高而老化、焦化、勢必使下次起動時軸承的潤滑性變差。
所以熄火前的低速空轉，對柴油機有逐漸均勻散熱的作用。另外，熄火時轟幾下油門也是一種不正確的操作方法。因為此時柴油機轉速的突然增高和降低，使運動零件受變化的載荷作用而極易損壞。同時，轟幾下油門後就熄火，未燃的柴油積聚在氣缸內會沖淡機油。當再次起動時，又會使氣缸套、活塞等零件增加磨損。另一方面，也易造成活塞、氣門等零件產生大量積聚，導致柴油機功率下降。