需要選擇“公路腳踏車”，即“公路車”。
“公路車”具備以下特點：
1、700c輪徑，30c以下的胎徑，高氣壓輪胎。
輪徑是指車輪的直徑，胎徑就是指腳踏車的外胎寬度！過去，腳踏車有三種不同“700”規格的車輪，A、B和C。它們的測量直徑都約為700毫米。700A測量的是大車圈和小輪胎，700B類測量的是中等車圈加中等輪胎，C類是小車圈加大輪胎。
無論是細細的700A輪胎或是寬寬的700c輪胎，車輪的直徑都是一樣的，上管的高度以及腳踏與地面的高度都不會改變。腳踏車更換車輪之後，車身整體不會變化。
700C車圈名義上的直徑（嚴格來說是輪胎的胎唇座直徑）仍然是622毫米，但700C的輪胎最細只有18毫米，最粗可達60毫米。而30c以下的胎徑能保證在鋪裝路面上足夠低的滾阻。高胎壓能夠降低異物刺入導致漏氣的風險。
2、合理的幾何設計
“公路車”由於騎姿低伏，對車架本身的幾何，以及各元件的設定要求極高，不合適的車身幾何和尺寸非常容易造成人身傷害。而很多時候這種傷害會被認為是運動後的疲勞症狀，或者是“沒有適應”。等你發現，悔之已晚。
3、彎把結構設計
公路車配置彎把的目的，是保證騎手有條件採用低風阻姿態，並允許騎手進行多種姿勢的相互轉換。彎把設計能夠最大限度地減輕肩、肘、腕的壓力，同時保證操控的靈敏。
4、手變（剎變一體手柄）
手變是公路車發展的里程碑，令騎手的肢體動作幅度減小，手不必離開車把就可以變速，避免操作失誤導致事故。在2003年之後，手變已成為現代公路車的基本配置。沒有手變的“公路車”不符合現代公路車運動的要求。
5、自鎖式腳踏
自鎖式腳踏透過一組卡榫機構，將車鞋與腳踏連線在一起，使其形成有自由度的固定結構。
自鎖能夠降低足部傷痛的可能性，增加騎手的出力效率，令騎手可以做出一些技術動作——如搖車、兔跳和低姿勢下坡，並在受衝擊時防止踏板踩空造成危險。如果一臺“公路車”作為“運動器材”被購買，那麼必須配備自鎖腳踏。
推薦幾種公路腳踏車：捷安特700c輪徑“公路車”，鳳凰700c“公路車”，美系的品牌Specialized（閃電），Trek（崔克），Cannondale（佳能戴爾），Cervelo也都很好。
需要選擇“公路腳踏車”，即“公路車”。
“公路車”具備以下特點：
1、700c輪徑，30c以下的胎徑，高氣壓輪胎。
輪徑是指車輪的直徑，胎徑就是指腳踏車的外胎寬度！過去，腳踏車有三種不同“700”規格的車輪，A、B和C。它們的測量直徑都約為700毫米。700A測量的是大車圈和小輪胎，700B類測量的是中等車圈加中等輪胎，C類是小車圈加大輪胎。
無論是細細的700A輪胎或是寬寬的700c輪胎，車輪的直徑都是一樣的，上管的高度以及腳踏與地面的高度都不會改變。腳踏車更換車輪之後，車身整體不會變化。
700C車圈名義上的直徑（嚴格來說是輪胎的胎唇座直徑）仍然是622毫米，但700C的輪胎最細只有18毫米，最粗可達60毫米。而30c以下的胎徑能保證在鋪裝路面上足夠低的滾阻。高胎壓能夠降低異物刺入導致漏氣的風險。
2、合理的幾何設計
“公路車”由於騎姿低伏，對車架本身的幾何，以及各元件的設定要求極高，不合適的車身幾何和尺寸非常容易造成人身傷害。而很多時候這種傷害會被認為是運動後的疲勞症狀，或者是“沒有適應”。等你發現，悔之已晚。
3、彎把結構設計
公路車配置彎把的目的，是保證騎手有條件採用低風阻姿態，並允許騎手進行多種姿勢的相互轉換。彎把設計能夠最大限度地減輕肩、肘、腕的壓力，同時保證操控的靈敏。
4、手變（剎變一體手柄）
手變是公路車發展的里程碑，令騎手的肢體動作幅度減小，手不必離開車把就可以變速，避免操作失誤導致事故。在2003年之後，手變已成為現代公路車的基本配置。沒有手變的“公路車”不符合現代公路車運動的要求。
5、自鎖式腳踏
自鎖式腳踏透過一組卡榫機構，將車鞋與腳踏連線在一起，使其形成有自由度的固定結構。
自鎖能夠降低足部傷痛的可能性，增加騎手的出力效率，令騎手可以做出一些技術動作——如搖車、兔跳和低姿勢下坡，並在受衝擊時防止踏板踩空造成危險。如果一臺“公路車”作為“運動器材”被購買，那麼必須配備自鎖腳踏。
推薦幾種公路腳踏車：捷安特700c輪徑“公路車”，鳳凰700c“公路車”，美系的品牌Specialized（閃電），Trek（崔克），Cannondale（佳能戴爾），Cervelo也都很好。