判斷髮動機水溫高的難點一般在於水溫偏高或者偏低，如果發動機水溫總是在五、六十度或者是120℃左右，這種故障判斷相對簡單一些。判斷髮動機冷卻系統故障還有一個難點是在看不見的東西或者拆裝複雜的不好判斷，例如水泵或者水箱內壁是否有水垢。

在這裡想重點說說在工作中會遇到的，對水溫偏高和水泵的故障的一些判斷方法。

第一方面，要測量發動機真實的水溫是多少，是高還是低，是真高還是假高。

判斷測量步驟

用水溫測量表，測試一下就知道了。

車型之間雖然有差異，但是大體工作原理是差不多的，測量發動機缸蓋兒回水溫度是比較反映發動機真實工作溫度的，因為缸蓋回水是給燃燒室散熱的水，是從溫度最高的地方流出來的，相對來說比較準確。

而且也是切實可行的，在電子扇工作時Jetta兩閥發動機缸蓋回水溫度92℃左右。在測量缸蓋回水溫度時，應在電子扇剛剛工作時，發動機缸蓋兒回水溫度為最高。在檢測前可以在水溫比較低的時候，先開啟暖風最高檔協助散熱，這樣可以在開啟膨脹壺蓋兒的情況下，測量發動機回水的溫度。（如果不用暖風協助散熱的話，是不可能在開啟膨脹壺蓋兒的情況下測量水溫的；當水溫上升時，冷卻系統的防凍液會在電子扇工作之前就從膨脹壺口冒出來了。）

在電子扇已經工作的情況下，測量的缸蓋兒回水溫度可以認為是發動機缸蓋兒回水的最高水溫。此溫度可以和發動機資料流裡的溫度對比來判斷，發動機水溫感應塞是否正常。