糾正很多人一個觀念:ABS的首要目標不是用來縮短制動距離的。而是用來保證全力制動時仍然能夠有一定的轉向能力的。但是相比一條廢柴的右腿，它可以以更有效率的方式利用抓地力。ABS並不會管你是不是"有意"要讓車輪抱死，我還沒見過有這麼智慧的ABS，它只管車輪只要一打滑就強制讓剎車卡鉗患上帕金森，除非一些車型可以手動全關ABS，Gumpert Apollo什麼的。。你在"點剎"松剎車的過程當中，剎車碟的制動力降到輪胎抓地極限以下的時候，自然ABS不會介入，但是這時候別忘了你的制動力本身就比踩死剎車低，這麼搞只會撞得更慘。再重踩剎車的話，ABS一樣會不請自來。在一般的民用車上，ABS是預設全時工作並且無法關閉的。真正的理論最短制動距離，是要將制動力度維持在ABS將啟動未啟動的臨界點，也就是制動力將輪胎抓地力全部用盡的臨界點上，就和全力加速的時候理論最快速度是牽引力將輪胎抓地力剛好用盡是一個道理。但問題是，你做得到嗎？做不到沒什麼丟人的，F1車手在激烈搶線的時候都時不時輪胎冒個煙，他們都有鎖死剎車的時候，何況駕駛技術根本就不在一個次元的普通司機。所以簡單點說，教訓就是——

控制跟車距離想活得久一些，就離大貨遠一些隨時注意路面情況。看到水和油或者冰雪，作出相應的準備。不知道你開的是什麼車，但是普通轎車的制動效能應該遠強於大貨車，如果跟車距離正常的話，你該去看看輪胎和剎車的狀況了——尤其是輪胎!開車隨時關注路況——特別後方路況。時不時瞄一眼後視鏡，對那條道後方沒車有個概念。這樣在前車急剎，而自己的制動力不足的時候，知道往旁邊哪條線緊急避讓是安全的。前幾個月我就是這麼在高速上避開了一次可能的事故，路況比你遇到的要糟糕，大雨，能見度和路面抓地力都不行，車子的車況也很不理想，前車急剎時我剛看過後視鏡，知道左邊車道後方沒車，立即向左邊變道，避開了追尾——但是同樣要記住，這是在確定剎不住的時候方可緊急變線，如果能剎住，仍然遵守"減速不變線"的原則。畢竟公共道路的路況瞬息萬變。如果不是藤原拓海的話，碰到緊急情況依舊一腳到底。辣麼多工程師絞盡腦汁就是為了拯救你那控車水平等於廢柴的右腿的。別笑，大家都是廢柴，我也是。我一個抖腿癌晚期患者都不能像ABS那樣一秒踩幾十腳剎車啊。所以，工程師與你同在，乾了這碗雞湯麵，RAmen。