此前，一些走運動取向的車型賣的並不如人意，其實，歸根究底的來說還是這些車型在追求運動效能的同時，犧牲了一些這個級別消費者難以取捨的部分，比如說空間，比如說油耗，比如說舒適。難得的是在新的市場環境下，類似第十代Accord混動這樣面面俱到的產品開始出現，無論是在科技、造型還是運動與油耗方面，都有著極佳的表現。這裡我就簡單來說說第十代Accord混動的空間感。首先我們看最重要的一個資訊，相信很多車主有時候都會抱怨電池組佔據了大部分的行李箱的空間，甚至影響了後排座椅放倒功能。事實上，第九代Accord銳·混動也曾經存在類似的問題，但是399L的行李廂總容積還是要比其它品牌的HEV要好些。而第十代Accord銳·混動則完全把行李廂空間問題徹底解決了，為了提升行李廂空間，它採用了更高能量密度的鋰電池，從而把動力單元（IPU）體積減少32%並放置在後排座椅下方。於是，第十代Accord銳·混動的行李廂空間的總容積達到了573L，與汽油車一樣！通過後排座椅放倒功能，騰挪更加充裕的載物空間。這樣的設計，目前只有第十代Accord銳·混動能做到。所以如果用來當做家庭用車，都是非常綽綽有餘的。個人感覺第十代Accord混動的空間感很不錯。

此前，一些走運動取向的車型賣的並不如人意，其實，歸根究底的來說還是這些車型在追求運動效能的同時，犧牲了一些這個級別消費者難以取捨的部分，比如說空間，比如說油耗，比如說舒適。但是第十代Accord混動無論是在科技、造型還是運動與油耗方面，都有著極佳的表現。這裡我就簡單來說說第十代Accord混動的空間感。

首先我們看最重要的一個資訊，相信很多車主有時候都會抱怨電池組佔據了大部分的行李箱的空間，甚至影響了後排座椅放倒功能。事實上，第九代Accord銳·混動也曾經存在類似的問題，但是399L的行李廂總容積還是要比其它品牌的HEV要好些。而第十代Accord銳·混動則完全把行李廂空間問題徹底解決了，為了提升行李廂空間，它採用了更高能量密度的鋰電池，從而把動力單元（IPU）體積減少32%並放置在後排座椅下方。於是，第十代Accord銳·混動的行李廂空間的總容積達到了573L，與汽油車一樣！通過後排座椅放倒功能，騰挪更加充裕的載物空間。這樣的設計，目前只有第十代Accord銳·混動能做到。所以如果用來當做家庭用車，都是非常綽綽有餘的。個人感覺第十代Accord混動的空間感很不錯。