現在很多消費者用車都會有長途駕駛的使用需求，頻繁的進出加油站讓很多消費者苦惱，並且一些例如西藏自駕遊的情況，幾百公里的無人區沒辦法提供燃油的保障，這就使得一部分消費者對走大容量的油箱有了需求。但為何汽車廠商不使用小大容積的油箱呢，下面我們來了解一下。
油箱容量設計規則
目前絕大多數的汽車油箱容積都在五十升到六十升不等，當然對於個別大功率車輛油箱也會相應的放大，但一般不會超過八十升，對於城市通勤行駛的車輛廠家也不約而同的將八十升作為一個界限。之所以不會配備大容量的油箱主要還是因為廠商在設計之初對於油箱容量的考慮，車輛不可以也不會無限距離的行駛下去，那麼生產廠商就會考慮到車輛單次最大行駛里程，通常為五百公里左右，也就是國內正常的地級市管轄範圍。
五百公里的續航里程換算成油耗，普通家用車或一些高階車的油耗最高也不過百公里十五升，換算下來五百公里所需要的燃油總量也就是75升左右，因為車輛還需要設計有一定的表外容積，所以總的油箱設計終極一班不會超過八十升。
增加自重
眾所周知目前汽車節能減排的一個主要措施就是降低汽車自重，這也是很多車型現在使用鋁製車身，並且降低發動機變速箱重量的主要原因。通常車輛降低10千克廠商所付出的成本都是非常高昂的，如果採用大容量的油箱，大於沒有五升的燃油就會增加十千克的自重，我，這樣近三十千克的自重提升將會帶來一定的燃油經濟性下降。
而且增加了汽車自重，在燃油充滿和燃油消耗的過程中，對車輛重心以及質量的影響是非常巨大的，這就使得一些對重量較輕以操控為主要賣點的車輛，操控性變化比較大。
汽車內部空間緊湊
汽車內部的佈置空間空間可以說是寸土寸金，對於車輛來說油箱必須與發動機保持一定的距離，防止發動機散發的熱量影響油箱的安全，此外為了方便車輛懸架前後配重的調節，對於大多數的前置前驅車型油箱都要放置在車輛後方，雖然車輛後方並沒有太多的車輛部件，但也是非常緊湊的，對於一百升的大油箱在後方會擠壓一定的後備箱空間。
前後配重變化大
汽車前後的配重比對於車輛操控的影響是非常明顯的，通常汽車前後配重比最好是控制在50:50左右，這時車輛才能夠保持較好的動態效能，對於一些後驅車型來說前後配重比也會控制在45:55。當車輛油箱容積過大時，那麼其油箱消耗以及充滿的過程中，車輛前後重心會發生一定的偏移，從而使車輛的動態效能不穩定，這也是為何一些超級跑車不會配備大容量有限的原因之一。
廠家成本的限制
不配備較大容積的油箱還有一個比較重要的原因是因為因為廠家成本的限制，現在很多油箱雖然都使用了工程塑膠作為材質，但對於一年較大的的出貨量也是一筆不小的成本。製作塑膠油箱一個很大的難題就在於其模具，油箱對於密封性以及強度有一定的要求，其模具成本也是相當高的，為了實現通用性，也就很難將單一的一款車油箱做的很大。
車輛轉彎動態能力降低
眾所周知，汽油是流動液體，在車輛運動過程中汽油是會在油箱中往復運動的，雖然汽車油箱中設定有一定的防止汽油過度運動裝置，但往往只能夠限制汽油的前後方向運動，當車輛設計較大容量的油箱時，前後體積距離因為車輛尺寸的限制無法擴大，只能夠往車輛的軸向空間擴充套件，那麼車輛在急轉彎過程中，燃油會發生較大的晃動，從而車輛的過彎效能下降。
大油箱的靜電問題
對於塑膠油箱很大的一個安全問題就是靜電問題，當靜電負荷達到一定程度時完全有可能將空氣擊穿引起電火花，造成車輛的自燃自曝。更大容量油箱就會造成較大的表面，從而積累更多靜電負荷的可能性就越大，自然安全性也就成為了一個問題。
環保法案加強，耗油量降低
隨著汽車環保法案加強車輛的百公里油耗逐漸降低，使得更多的汽車可以在相同油箱容積下，跑得更遠，大油箱的意義也就逐漸的減小了。車輛長時間積存汽油會使汽油發生變質，堵塞燃油管路，所以小容量油箱不僅響應環保法案，也有利於汽車壽命的增強。
現在很多消費者用車都會有長途駕駛的使用需求，頻繁的進出加油站讓很多消費者苦惱，並且一些例如西藏自駕遊的情況，幾百公里的無人區沒辦法提供燃油的保障，這就使得一部分消費者對走大容量的油箱有了需求。但為何汽車廠商不使用小大容積的油箱呢，下面我們來了解一下。
油箱容量設計規則
目前絕大多數的汽車油箱容積都在五十升到六十升不等，當然對於個別大功率車輛油箱也會相應的放大，但一般不會超過八十升，對於城市通勤行駛的車輛廠家也不約而同的將八十升作為一個界限。之所以不會配備大容量的油箱主要還是因為廠商在設計之初對於油箱容量的考慮，車輛不可以也不會無限距離的行駛下去，那麼生產廠商就會考慮到車輛單次最大行駛里程，通常為五百公里左右，也就是國內正常的地級市管轄範圍。
五百公里的續航里程換算成油耗，普通家用車或一些高階車的油耗最高也不過百公里十五升，換算下來五百公里所需要的燃油總量也就是75升左右，因為車輛還需要設計有一定的表外容積，所以總的油箱設計終極一班不會超過八十升。
增加自重
眾所周知目前汽車節能減排的一個主要措施就是降低汽車自重，這也是很多車型現在使用鋁製車身，並且降低發動機變速箱重量的主要原因。通常車輛降低10千克廠商所付出的成本都是非常高昂的，如果採用大容量的油箱，大於沒有五升的燃油就會增加十千克的自重，我，這樣近三十千克的自重提升將會帶來一定的燃油經濟性下降。
而且增加了汽車自重，在燃油充滿和燃油消耗的過程中，對車輛重心以及質量的影響是非常巨大的，這就使得一些對重量較輕以操控為主要賣點的車輛，操控性變化比較大。
汽車內部空間緊湊
汽車內部的佈置空間空間可以說是寸土寸金，對於車輛來說油箱必須與發動機保持一定的距離，防止發動機散發的熱量影響油箱的安全，此外為了方便車輛懸架前後配重的調節，對於大多數的前置前驅車型油箱都要放置在車輛後方，雖然車輛後方並沒有太多的車輛部件，但也是非常緊湊的，對於一百升的大油箱在後方會擠壓一定的後備箱空間。
前後配重變化大
汽車前後的配重比對於車輛操控的影響是非常明顯的，通常汽車前後配重比最好是控制在50:50左右，這時車輛才能夠保持較好的動態效能，對於一些後驅車型來說前後配重比也會控制在45:55。當車輛油箱容積過大時，那麼其油箱消耗以及充滿的過程中，車輛前後重心會發生一定的偏移，從而使車輛的動態效能不穩定，這也是為何一些超級跑車不會配備大容量有限的原因之一。
廠家成本的限制
不配備較大容積的油箱還有一個比較重要的原因是因為因為廠家成本的限制，現在很多油箱雖然都使用了工程塑膠作為材質，但對於一年較大的的出貨量也是一筆不小的成本。製作塑膠油箱一個很大的難題就在於其模具，油箱對於密封性以及強度有一定的要求，其模具成本也是相當高的，為了實現通用性，也就很難將單一的一款車油箱做的很大。
車輛轉彎動態能力降低
眾所周知，汽油是流動液體，在車輛運動過程中汽油是會在油箱中往復運動的，雖然汽車油箱中設定有一定的防止汽油過度運動裝置，但往往只能夠限制汽油的前後方向運動，當車輛設計較大容量的油箱時，前後體積距離因為車輛尺寸的限制無法擴大，只能夠往車輛的軸向空間擴充套件，那麼車輛在急轉彎過程中，燃油會發生較大的晃動，從而車輛的過彎效能下降。
大油箱的靜電問題
對於塑膠油箱很大的一個安全問題就是靜電問題，當靜電負荷達到一定程度時完全有可能將空氣擊穿引起電火花，造成車輛的自燃自曝。更大容量油箱就會造成較大的表面，從而積累更多靜電負荷的可能性就越大，自然安全性也就成為了一個問題。
環保法案加強，耗油量降低
隨著汽車環保法案加強車輛的百公里油耗逐漸降低，使得更多的汽車可以在相同油箱容積下，跑得更遠，大油箱的意義也就逐漸的減小了。車輛長時間積存汽油會使汽油發生變質，堵塞燃油管路，所以小容量油箱不僅響應環保法案，也有利於汽車壽命的增強。