首先，我居住的城市在福建泉州，算中等發達城市吧。現在打車越來越方便。不說別的，和網約車對接的租車公司我所知道的就是二十幾家（可能還不止）我約車基本5秒之內能約到，下雨打車也就多幾秒的時間。說明市場決定供需。

第二 如果你們那兒不好打車的話，那就是商機了。你要知道，現在網約車平臺都需要一個“背黑鍋的”，就是責任公司來負責任，當然利潤也是很可觀的。（沒人背就得滴滴公司自己背啊，現在 據說營運車駕照基本都是掛靠公司的 個人要申請很麻煩有貴）你可以去試試。當然前提是你要有資本。

第三，如果從個人角度，條件好的話，買輛車（不用多好）但是方便自己。

謝謝邀請，在武漢市區，尤其繁華路段或火車站附近，就算平時也不好叫車，部分出租車一看就知道是短途，不會停車。如強行攔下，都會以轉班或者其它理由拒載。現在出租車叫車情況雖有好轉，但關鍵時刻還是僧多粥少，遇到颳風下雨天氣，計程車和網約車短時間更難叫到，所以儘量多的規劃出行方案。在武漢出行短途有公交、BRT、有軌電車等環保、時尚公交工具，還有輕軌、地鐵、城際等現代高速交通。四通八達，可多作出行計劃，高效方便，祝您旅途愉快！

所在城市南京，南京的下雨天基本出租是很難打到，尤其是上下班的高峰期，而且路上超級堵；但現在可以用網約車，基本還是比較容易找到車的，

我所在的城市是縣城，發展水平有限，公共交通除了公交車就是計程車了，所以下雨的時候交通壓力比較大，打車也比較困難。

下雨不好打車！！！下大雨有些路段經常積水！！車也不好走！！！下雨天司機都不想開車！！經常把汽車搞溼，搞得都是水！還有些乘客還不注意把坐椅搞溼了，搞得下一個乘客也不滿意！！！

首都北京。

下雨天極難打車，不僅僅是等待的時間，而是在雨中不知所措的行為。

北京雖然滴滴司機多，但是乘客更多，一個需求多，供應少 ，加上天氣的不給力，即使打到車，等車的時間卻佔據不少。

廣州和深圳等地的小夥伴們被各種曬暴雨圖刷屏了。有下班回家路上抬頭看見龍捲風的，有回家走著走著就開始遊起泳來的。路邊開過的計程車幾乎都是載著客的，晴天在馬路邊露大腿攔計程車的招數，在暴雨天氣面前顯得如此無力。

為什麼下雨天打車這麼難？被這個問題困擾的可不止你一個人。一些研究經濟學行為的學者們也搞不懂這個問題。

要說最明顯的原因，大概是因為許多在好天氣時願意走路的人，碰到雨天道路泥濘難行，就只好打車了。因此，雨天需要計程車的人會多一些。

但是，根據市場經濟的原理。只要有市場需要，提供這種服務的車輛也會越多。所以，如果下雨天打車的人更多，那麼尋找客人的計程車應該也會更多才對。

為了解釋這個問題，美國行為經濟學家Colin Camerer提出了“收入目標”理論：計程車司機每天要儘量完成一定的收入指標，一旦達到了這個指標，司機們就可以下班。也就是說生意好的時候，計程車司機可以提早收班。

Camerer假設，計程車司機一天想賺150美元，如果一小時能賺25美元，六小時後就能回家。但是如果生意不佳，你一個小時只能掙15美元，那麼你就要開上10小時。

Camerer和一些研究合作者對3000臺計程車計價表的讀數進行了分析並計算司機的收入，結果他們發現了能夠支援收入目標理論的強有力的證據。因為從計程車的角度來說，雨天剛好是生意好的時候——所以雨天的計程車司機達到收入目標的時間更短，回家也更早。

但是普林斯頓大學的經濟學家Henry Farber在最新的研究中卻認為“收入目標”理論有問題。從2009年-2013年紐約出租車的1.16億次載客資料中，他挑選出了一些子樣本。隨後，他把這些樣本和中央公園的每小時降雨資料進行對比，分析結果顯示，紐約出租車司機時薪和下雨之間不存在顯著聯絡。所以Farber認為收入目標理論站不住腳，因為即便是下雨天，司機賺得也並不多，也就不存在提前下班。

遇到大雨天，即使是帶傘的人都要打出租。既然雨天計程車的需求如此旺盛，為什麼司機的收入沒有提高呢？Farber認為，雨天駕駛會面臨交通擁堵，而且根據Farber研究的資料顯示，在下雨天有一名乘客的計程車行駛的里程數比不下雨的天氣平均少2.4%。Farber計算出，雨天路上的計程車數量要比不下雨的時候少7%左右。

Farber認為，這是因為有些司機提早收班回家了，倒不是因為賺夠了錢，而是因為下雨天開車讓人很不爽。

是的，你沒看錯，就是因為不爽，任性，沒別的理由了。