評定估算階段
(一)重置成本法估算。
1.重置全價的計算。造船成本可按原材料費用、配套裝置費用、勞務費、管理費劃分，不同型別的船舶各部分所佔的比例不同。一般貨船的原材料、配套裝置、勞務三項成本費佔總建造成本的90%左右。若以這三項主要組成部分為100%，則原材料費佔26�33%，配套裝置費45�52%，勞務費佔24�26%。勞務費包含了生產工廠的直接工資、福利費、動力費、車間經費、企業管理費及生產製造專用費，除生產製造專用費外，其餘勞務費一般以全船建造工時和工時單價之積求得。結合資產評估的要求，工們對船舶重置全價計算專案為：
(1)材料費：P材＝ΣPn×Un×(1＋r)
其中，Pn為各主要材料數量；Un為各主要材料單價；r為其他材料佔主要材料的百分比。
主要材料可按以下三項計算：
鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗係數(0.87-0.95)×鋼材單價(元/噸)
焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗係數(0.017-0.028)×焊料單價(元/噸)
塗料＝船長×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(元/噸)
(2)裝置費：舾裝裝置(錨系、繫泊裝置、舵系、起貨系統、救生系統等裝置)；輪機裝置(主機、發電機、空壓機、鍋爐、泵和風機、熱交換器、機修裝置等裝置)；電氣裝置(通訊裝置、導舫裝置、其他電氣裝置)。
各項裝置費可按船舶給出的主要裝置清單，向造船廠、船用裝置生產廠家查詢。由於裝置的重量與船舶的主機功率和船舶的建造尺寸有一定關係，可以透過裝置的重置和經驗統計的單位重量資料的價值確定裝置費：
舾裝裝置重量＝舾裝重量係數×(船舶總長×型寬)
機電裝置重量＝主機重＋其他機電裝置重量＝建造係數×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7
其中，Hp為主機最大額定功率；n為主機最大額定轉數。
(3)勞務費＝建造總工時(小時)×工時單價(元/小時)
總工時＝船舶滿載排水量(D)×工時船型係數(K)×船廠生產效率係數(α)
(4)管理及生產專用費：管理及生產專用費包括設計費、生產準備費、專用設施使用費、船舶備品屬具費等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計取。
造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4)
利潤＝造船成本×6%
稅金＝(造船成本＋利潤)×5%
資金成本＝(造船成本＋利潤＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時間×50%
重置完全價值＝造船成本＋利潤＋稅金＋資金成本
船舶重置成本法核算中有關引數可參照船舶工業總公司頒佈的《船舶產品價格計算標準》，結合向造船廠調研的資料確定。
2.成新率的估算。現代運輸船舶的設計使用壽命一般為22�25年，目前中國財務制度規定運輸船舶的最長折舊年限為18年。交通部1993年頒佈的《老舊船舶管理規定》明確指出15�20年的散貨船、木材船、集裝箱船、客貨船為老齡船，20年以上的上述船舶為超齡船。據資料顯示，世界各國(地區)登出的船舶平均船齡多在20�25年之間。由以上分析結合資產評估對資產使用壽命的定義，可以認為對於散貨船其使用年限定為20�22年較適宜。由於船舶資產價值量較大，不可按照“基本能正常使用資產，其成新率不低於15%”的框框簡單確定超齡船的成新率，對於超齡船可結合具體船況和船舶運營單位的船舶退役計劃確定1�5年的尚可使用年限。綜上所述，用年限法確定船舶成新率的公式為：
正常船(船齡<15年)
成新率＝(20年-已使用年限)/20年
老船齡(15年<船齡<20年)
船況較好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年
船況一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年
超齡船(船齡〉20年)
成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限)
除用年限法計算成新率外，還可結合打分法確定成新率。方法是將船舶資產分成船體、輪機裝置、甲板裝置、電氣裝置、通導裝置五個主要部分，根據各部分的建造費用佔船舶建造成本的比重，確定一權重。散貨船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例權重。各部分的滿分為100分，根據五個部分維護修理及改造情況、執行狀態等給出分值，分別與權重相乘即為成新率。運用打分法時，要考慮船舶營運情況、修理情況、裝置更新情況對成新率的影響。
(二)收益現值法估算。
(三)市場法估算。
目前國際船舶市場已具有相當的規模，船舶經紀公司較多。船舶估值是船舶經紀人的經常業務之一。新船價格一般由買主和船舶製造廠家直接談判以合同成交價確定。在二手船的交易過程中，買主考慮的價格因素就是二手船的船齡、技術性能和狀態是否能保障該二手船在其剩餘使用壽命內取得利潤。世界海運的運量和運力之間的平衡關係是影響國際船舶市場上船價高低的主要因素。運量和運力之間的平衡是透過海運費這個槓桿來調節的。當運量大於運力時，運費就上升，船價也隨之上升；當運力大於運量時，運費就下降，船價也隨之下降。用市場法估算船價，可依據已成交的和被估船舶船齡、船型、載重噸等相似船舶價格由專業船舶估價人員估算。
評定估算階段
(一)重置成本法估算。
1.重置全價的計算。造船成本可按原材料費用、配套裝置費用、勞務費、管理費劃分，不同型別的船舶各部分所佔的比例不同。一般貨船的原材料、配套裝置、勞務三項成本費佔總建造成本的90%左右。若以這三項主要組成部分為100%，則原材料費佔26�33%，配套裝置費45�52%，勞務費佔24�26%。勞務費包含了生產工廠的直接工資、福利費、動力費、車間經費、企業管理費及生產製造專用費，除生產製造專用費外，其餘勞務費一般以全船建造工時和工時單價之積求得。結合資產評估的要求，工們對船舶重置全價計算專案為：
(1)材料費：P材＝ΣPn×Un×(1＋r)
其中，Pn為各主要材料數量；Un為各主要材料單價；r為其他材料佔主要材料的百分比。
主要材料可按以下三項計算：
鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗係數(0.87-0.95)×鋼材單價(元/噸)
焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗係數(0.017-0.028)×焊料單價(元/噸)
塗料＝船長×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(元/噸)
(2)裝置費：舾裝裝置(錨系、繫泊裝置、舵系、起貨系統、救生系統等裝置)；輪機裝置(主機、發電機、空壓機、鍋爐、泵和風機、熱交換器、機修裝置等裝置)；電氣裝置(通訊裝置、導舫裝置、其他電氣裝置)。
各項裝置費可按船舶給出的主要裝置清單，向造船廠、船用裝置生產廠家查詢。由於裝置的重量與船舶的主機功率和船舶的建造尺寸有一定關係，可以透過裝置的重置和經驗統計的單位重量資料的價值確定裝置費：
舾裝裝置重量＝舾裝重量係數×(船舶總長×型寬)
機電裝置重量＝主機重＋其他機電裝置重量＝建造係數×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7
其中，Hp為主機最大額定功率；n為主機最大額定轉數。
(3)勞務費＝建造總工時(小時)×工時單價(元/小時)
總工時＝船舶滿載排水量(D)×工時船型係數(K)×船廠生產效率係數(α)
(4)管理及生產專用費：管理及生產專用費包括設計費、生產準備費、專用設施使用費、船舶備品屬具費等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計取。
造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4)
利潤＝造船成本×6%
稅金＝(造船成本＋利潤)×5%
資金成本＝(造船成本＋利潤＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時間×50%
重置完全價值＝造船成本＋利潤＋稅金＋資金成本
船舶重置成本法核算中有關引數可參照船舶工業總公司頒佈的《船舶產品價格計算標準》，結合向造船廠調研的資料確定。
2.成新率的估算。現代運輸船舶的設計使用壽命一般為22�25年，目前中國財務制度規定運輸船舶的最長折舊年限為18年。交通部1993年頒佈的《老舊船舶管理規定》明確指出15�20年的散貨船、木材船、集裝箱船、客貨船為老齡船，20年以上的上述船舶為超齡船。據資料顯示，世界各國(地區)登出的船舶平均船齡多在20�25年之間。由以上分析結合資產評估對資產使用壽命的定義，可以認為對於散貨船其使用年限定為20�22年較適宜。由於船舶資產價值量較大，不可按照“基本能正常使用資產，其成新率不低於15%”的框框簡單確定超齡船的成新率，對於超齡船可結合具體船況和船舶運營單位的船舶退役計劃確定1�5年的尚可使用年限。綜上所述，用年限法確定船舶成新率的公式為：
正常船(船齡<15年)
成新率＝(20年-已使用年限)/20年
老船齡(15年<船齡<20年)
船況較好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年
船況一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年
超齡船(船齡〉20年)
成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限)
除用年限法計算成新率外，還可結合打分法確定成新率。方法是將船舶資產分成船體、輪機裝置、甲板裝置、電氣裝置、通導裝置五個主要部分，根據各部分的建造費用佔船舶建造成本的比重，確定一權重。散貨船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例權重。各部分的滿分為100分，根據五個部分維護修理及改造情況、執行狀態等給出分值，分別與權重相乘即為成新率。運用打分法時，要考慮船舶營運情況、修理情況、裝置更新情況對成新率的影響。
(二)收益現值法估算。
(三)市場法估算。
目前國際船舶市場已具有相當的規模，船舶經紀公司較多。船舶估值是船舶經紀人的經常業務之一。新船價格一般由買主和船舶製造廠家直接談判以合同成交價確定。在二手船的交易過程中，買主考慮的價格因素就是二手船的船齡、技術性能和狀態是否能保障該二手船在其剩餘使用壽命內取得利潤。世界海運的運量和運力之間的平衡關係是影響國際船舶市場上船價高低的主要因素。運量和運力之間的平衡是透過海運費這個槓桿來調節的。當運量大於運力時，運費就上升，船價也隨之上升；當運力大於運量時，運費就下降，船價也隨之下降。用市場法估算船價，可依據已成交的和被估船舶船齡、船型、載重噸等相似船舶價格由專業船舶估價人員估算。