現代汽車全新MPV完全不像PREVIA·銷量卻會同樣低迷
對於商務車（MPV）使用者而言，相信南韓現代汽車的知名度是很高的；因為老款瑞風的原型車就是現代，江淮汽車引進現代原型車生產，一度連車標都使用“斜H”，部分車輛同時懸掛兩個品牌的車標。
不過這一階段的瑞風其實是挺紮實的，因為兩方是合作生產的關係；初期使用現代的發動機和車型，江淮則負責底盤的生產；所以瑞風才會風靡一時，在公商務市場和個人使用者市場的銷量表現都很好。
但是在2004年江淮決定自主造車後，現代汽車的MPV也就逐漸淡出視野了；但是同期的別克GL8開始發力，在PREVIA、太空艙等車逐漸沒落之後，GL8逐漸成為外國品牌中端MPV的唯一熱銷車。
一家獨大的局面已經成型，長時間形成的“品牌偏好”已經很難改變；即使是優勢很大的賓士vito也無法撼動GL8，大眾汽車很“神勇”的拿出威然去挑戰，但是銷量卻能低至個位數！那麼現代汽車又是否能依靠MPV找到“第二春”呢？
現代旗下的MPV叫做「輝翼」，H-1型輝翼以進口的方式銷售過一段時間，但是看到輝翼的機率比看到勞斯萊斯還低；原因除了GL8的熱銷，瑞風、風行、大通三大自主品牌的競爭以外，其平庸的外觀設計也是比較突出的缺點。
更重要的是現代起亞兩大品牌的“車身強度”的問題逐漸受到消費者關注，普通代步車型的使用者對於車身安全性的關注度還不是很高；但是商務車使用者是非常在意這個問題的，所以同期的江淮瑞風M系列熱度逆向提升，主攻商用車型的江淮更能給人以安全感。
全新Staria（輝翼）一改老款的設計風格，新款車可以說是科技感十足了；車身的輪廓還是標準的MPV廂式車造型，但是車窗的尺寸非常的大，尤其是側窗幾乎佔了半個車身，巨大的車窗加上天窗會帶來良好的採光，而且並沒有視覺效果的協調。
尾燈與尾門的設計比較平庸，但是這種車型也很難設計出什麼花來；所以亮點主要集中於車頭；橫貫式日行燈是比較流行的設計的，有些“霹靂盲俠”的感覺……不過星空矩陣式中網還是挺好的，整車視覺效果可以給出高分評價。
內飾設計簡約但不簡單，雙段式中控臺比較有層次感，環抱式的設計會更顯大空間和整體性；液晶儀表盤和懸浮車機比較有科技感，按鍵式換擋沒有什麼不足、但如果是懷擋設計會更方便便。前排扶手區域比較其他，扶手應該還是與座椅整合。
中後排座椅的空間必然很充足，新款輝翼也應該是中大型MPV；中排座椅有腿託但不是航空座椅，這點還是有些遺憾；至於中排可以旋轉倒也算個優勢，只是實際用車中很少使用，這是經驗之談了。
從外觀內飾來看似乎輝翼還是比較有吸引力的，那麼換位思考會選擇這款車嗎？答案是應當不會。
原因首先是動力系統不夠理想，比如2.2T柴油版本還算不錯，129kw/431N·m的動力儲備總不算差了；然而柴油MPV並不是熱門選項，這種NVH水平較差的發動機還是更適合輕客。所以早期也偏好柴油機的瑞風和大通都基本放棄了柴油版，衝擊中高階用的都是優秀的汽油機。
但是輝翼的汽油機並不理想，其裝備的是「3.5L-V6」自然吸氣發動機，動力水平如下。
目前動力最強的2.0T-MPV是傳祺GM8，其動力儲備為185kw/390N·m（1750~4000rpm）；功率略低一些但加速成績已經是8秒級別，理想的動力感受來自大扭矩，以及能夠在中低轉速區間輸出的大扭矩。
自然吸氣發動機的扭矩只有在中高轉速的某一個轉速節點才能達到峰值，中低轉速和高轉速區間的扭矩都要低得多；所以輝翼的動力水平肯定是不咋地的，匹配8AT變速箱必然會有相當高的油耗。在渦輪增壓都即將被插電混動替代的過渡期，這種自然吸氣發動機的MPV是要被淘汰的。
核心問題：MPV車型在碰撞測試中的成績普遍都不理想，因其A柱的角度比較特殊，B柱的高度比較誇張；在正面偏置15%-40%的碰撞測試中，A柱都是很容易變形的，B柱變形的機率會非常高。
韓系汽車剩下的現代起亞兩大品牌，其量產車可以說沒有一輛能夠在低標準的NCAP測試中拿到好成績；在測試使用剛性避障（非吸能避障）的高準測試中，即使是有先天優勢的轎車都能在A柱變形後彎折頂棚。這種水平不說“絕無僅有”但也是極少的了，參考下圖吧。
這樣的韓系汽車已經令人望而卻步，那麼作為本身就有不足的廂式客車而言，不論現代還是起亞的MPV又真得能令人安心嗎？也許現代輝翼的冷門的核心因素正是結構的強度缺陷，其次才是自然吸氣發動機和設計的問題。
現代起亞兩大品牌註定是低端品牌，未來的生存空間會與日韓系車在北美車市相同，只能面對廉價車市場才能生存；所以輝翼等中端車型不會有什麼理想的結果，這款車註定是過去式了。
現代汽車全新MPV完全不像PREVIA·銷量卻會同樣低迷
對於商務車（MPV）使用者而言，相信南韓現代汽車的知名度是很高的；因為老款瑞風的原型車就是現代，江淮汽車引進現代原型車生產，一度連車標都使用“斜H”，部分車輛同時懸掛兩個品牌的車標。
不過這一階段的瑞風其實是挺紮實的，因為兩方是合作生產的關係；初期使用現代的發動機和車型，江淮則負責底盤的生產；所以瑞風才會風靡一時，在公商務市場和個人使用者市場的銷量表現都很好。
但是在2004年江淮決定自主造車後，現代汽車的MPV也就逐漸淡出視野了；但是同期的別克GL8開始發力，在PREVIA、太空艙等車逐漸沒落之後，GL8逐漸成為外國品牌中端MPV的唯一熱銷車。
一家獨大的局面已經成型，長時間形成的“品牌偏好”已經很難改變；即使是優勢很大的賓士vito也無法撼動GL8，大眾汽車很“神勇”的拿出威然去挑戰，但是銷量卻能低至個位數！那麼現代汽車又是否能依靠MPV找到“第二春”呢？
車型特點概述現代旗下的MPV叫做「輝翼」，H-1型輝翼以進口的方式銷售過一段時間，但是看到輝翼的機率比看到勞斯萊斯還低；原因除了GL8的熱銷，瑞風、風行、大通三大自主品牌的競爭以外，其平庸的外觀設計也是比較突出的缺點。
更重要的是現代起亞兩大品牌的“車身強度”的問題逐漸受到消費者關注，普通代步車型的使用者對於車身安全性的關注度還不是很高；但是商務車使用者是非常在意這個問題的，所以同期的江淮瑞風M系列熱度逆向提升，主攻商用車型的江淮更能給人以安全感。
全新Staria（輝翼）一改老款的設計風格，新款車可以說是科技感十足了；車身的輪廓還是標準的MPV廂式車造型，但是車窗的尺寸非常的大，尤其是側窗幾乎佔了半個車身，巨大的車窗加上天窗會帶來良好的採光，而且並沒有視覺效果的協調。
尾燈與尾門的設計比較平庸，但是這種車型也很難設計出什麼花來；所以亮點主要集中於車頭；橫貫式日行燈是比較流行的設計的，有些“霹靂盲俠”的感覺……不過星空矩陣式中網還是挺好的，整車視覺效果可以給出高分評價。
內飾設計簡約但不簡單，雙段式中控臺比較有層次感，環抱式的設計會更顯大空間和整體性；液晶儀表盤和懸浮車機比較有科技感，按鍵式換擋沒有什麼不足、但如果是懷擋設計會更方便便。前排扶手區域比較其他，扶手應該還是與座椅整合。
中後排座椅的空間必然很充足，新款輝翼也應該是中大型MPV；中排座椅有腿託但不是航空座椅，這點還是有些遺憾；至於中排可以旋轉倒也算個優勢，只是實際用車中很少使用，這是經驗之談了。
兩個缺點從外觀內飾來看似乎輝翼還是比較有吸引力的，那麼換位思考會選擇這款車嗎？答案是應當不會。
原因首先是動力系統不夠理想，比如2.2T柴油版本還算不錯，129kw/431N·m的動力儲備總不算差了；然而柴油MPV並不是熱門選項，這種NVH水平較差的發動機還是更適合輕客。所以早期也偏好柴油機的瑞風和大通都基本放棄了柴油版，衝擊中高階用的都是優秀的汽油機。
但是輝翼的汽油機並不理想，其裝備的是「3.5L-V6」自然吸氣發動機，動力水平如下。
最大功率199kw最大扭矩331N·m目前動力最強的2.0T-MPV是傳祺GM8，其動力儲備為185kw/390N·m（1750~4000rpm）；功率略低一些但加速成績已經是8秒級別，理想的動力感受來自大扭矩，以及能夠在中低轉速區間輸出的大扭矩。
自然吸氣發動機的扭矩只有在中高轉速的某一個轉速節點才能達到峰值，中低轉速和高轉速區間的扭矩都要低得多；所以輝翼的動力水平肯定是不咋地的，匹配8AT變速箱必然會有相當高的油耗。在渦輪增壓都即將被插電混動替代的過渡期，這種自然吸氣發動機的MPV是要被淘汰的。
核心問題：MPV車型在碰撞測試中的成績普遍都不理想，因其A柱的角度比較特殊，B柱的高度比較誇張；在正面偏置15%-40%的碰撞測試中，A柱都是很容易變形的，B柱變形的機率會非常高。
韓系汽車剩下的現代起亞兩大品牌，其量產車可以說沒有一輛能夠在低標準的NCAP測試中拿到好成績；在測試使用剛性避障（非吸能避障）的高準測試中，即使是有先天優勢的轎車都能在A柱變形後彎折頂棚。這種水平不說“絕無僅有”但也是極少的了，參考下圖吧。
這樣的韓系汽車已經令人望而卻步，那麼作為本身就有不足的廂式客車而言，不論現代還是起亞的MPV又真得能令人安心嗎？也許現代輝翼的冷門的核心因素正是結構的強度缺陷，其次才是自然吸氣發動機和設計的問題。
現代起亞兩大品牌註定是低端品牌，未來的生存空間會與日韓系車在北美車市相同，只能面對廉價車市場才能生存；所以輝翼等中端車型不會有什麼理想的結果，這款車註定是過去式了。