自1914年創立以來，瑪莎拉蒂這個名字就象徵著豪華與運動。在那個時代，賓利、邁巴赫、法拉利這些才是汽車的代名詞，而瑪莎拉蒂的出現更像是異軍突起。

這個來自義大利的豪華品牌，將運動、美感與當時最先進的科技配置都帶入了賽車世界，甚至也帶入了上層社會。

在瑪莎拉蒂真正打響名號之前，賽車界的領軍人物一直是法拉利。而法拉利也一直用各種方式打壓著瑪莎拉蒂，與其說打壓不如說是一種考驗。

賽場上，恩佐法拉利建立“Scuderia Ferrari”與瑪莎拉蒂一決雌雄。賽場下，老爺子又成立了“Ferrari S.pa”與瑪莎拉蒂的量產車型針鋒相對。

不過，哪裡有壓迫，哪裡就有反抗。在幾經轉手後，瑪莎拉蒂最終被菲亞特出售給法拉利（菲亞特當時擁有法拉利99%的股份）。這波操作很6！也正是從這時起，在法拉利的經營下瑪莎拉蒂扭虧為盈，走上傳奇之路。後來，被大家奉為瑪莎拉蒂真正精髓的經典神車——MC12，實際上就是Enzo的換殼產品。

與Ghibli初次見面

瑪莎拉蒂的成功並非偶然，，有相當一部分原因來自於它的傳奇車型——Ghibli。Ghibli誕生自1966年，一經推出便大獲成功。

第二代則要來到26年後的1992年，在這年的第62界都靈車展上大放異彩。瑪莎拉蒂又重新回到大眾的視野。

說了這麼多，你一定猜到我們今天的主角了。對！就是這臺2019款Ghibli GranLusso。代號M157的第三代Ghibli，在2013年的上海車展上第一次與世人見面。由義大利著名奢侈品牌Ermenegildo Zegna（傑尼亞）設計製作的真皮內飾，可謂奢華而不落俗套，深厚的內涵而不顯繁複。

GranLusso和GranSport到底啥區別

首先，GranLusso和GranSport兩個版本，在外觀及內飾等方面還是有著明顯區別的。GranLusso的前臉造型相對來說會柔和一些，中網也鑲嵌著鍍鉻飾條，體現了更多的商務感。GranSport顯得激進許多，黑色格柵及更大的下進氣口，凸顯運動氣息。

此外，GranSport和GranLusso內飾風格也有明顯不同，GranLusso的內飾採用了實木裝飾，而GranSport的內飾採用了碳纖維材質，包括方向盤，換擋撥片，車門踏板以及車門等部位。

聲浪動聽，豪華有餘。調教不羈，體感難愛。

首先，發動機的聲浪絕非浪得虛名，能把V6的聲浪調教的如此激進高亢，實數不易。在3天的試駕過程中，雙層玻璃的作用倒是很好的隔絕了來自車身前部與側面的噪音。而後方的排氣聲浪卻一直很突出，相信是廠家刻意為之，讓人時刻記住發動機蓋下那顆躁動的心。

由於此次試駕車是350Ps的低功率版本，加上車身自重的原因，起步時的推背感並不強烈（也可能是效能車開太多造成的錯覺）。照理說，由法拉利及瑪莎拉蒂共同研發的這臺M156發動機，效能潛力應該是非常大的。至少，從資料來看，5.5秒的零百加速時間在體感上應該很明顯才對。

當然，由於向舒適性、耐用性妥協，1檔轉速被限制太高的扭矩輸出，也屬於正常現象（A45 AMG也是這種做法）。這倒是很符合Lusso的定位，不需要太激進，豪華優雅就夠了。這一點不得不說，傑尼亞的內飾做工確實精細，來自義大利的奢侈品手工技能，必須給滿分。

Ghibli開起來給人的第一感覺是重，在日常走走停停的城市道路上，避震對於我來說是不軟不硬的。加上ZF這套8AT，日常代步的平順性還是不錯的。

不過，2998mm的軸距加上1810kg的車身重量，真的不大很適合激烈駕駛。即使Sport模式下的車身支撐性也稍顯不足，影響車頭指向性及車尾的跟隨性。

However，我並沒否定Ghibli的意思，只是實事求是的說出個人的主觀感受。從情感上說，我還是非常喜歡這臺車的。當然，如果你非要能舒適代步也能激情操控，那似乎並沒有其他選擇咯。

為什麼這麼說？同價位的Panamara聲浪不夠刺激，賓士S Class過於商務。Ghibli不是處處都完美，但TA能在每一個方面都稍稍帶有一點優勢。

話說，以瑪莎拉蒂一貫的做法，12萬起步的優惠幅度，去豪華品牌相比，優勢巨大啊！何況，三叉戟這個logo確實有種與眾不同的感覺。說句大實話，我相信大多數購買Ghibli的車主，只是希望更能體現自己尊貴的身份，以及與眾不同的個性及品味。

與德華人的精益求精截然不同，義大利人的不羈，在Ghibli上反而成了加分項。TA就像一位情商很高的成功人士，並不需要在每一方面都特別優秀，深厚的底蘊就足夠吸引你。也不需要處處做到完美，狂放不羈或許才是其魅力所在。

結語：

先插句題外話，說實話，汽車測評是個非常主觀的工作。更何況我們有機會去試駕一輛心儀已久的豪華車時，可能這個主觀性上還要添油加醋一番。所以，點評有失偏頗的話，勿噴。

最後，我只是想說，Ghibli是一輛讓人又愛又恨的車。聲浪確實動聽，豪華也確實能體現尊貴。懸掛調教有些奇怪，後排空間對不起那麼長的軸距。但價格實打實的擺在那裡，不到100萬，又要它像法拉利一樣活潑，還要像賓士S Class一樣沉穩。我覺得，人還是得知足。至少，三叉戟的徽標已經甩開路上80%的車了吧？

自1914年創立以來，瑪莎拉蒂這個名字就象徵著豪華與運動。在那個時代，賓利、邁巴赫、法拉利這些才是汽車的代名詞，而瑪莎拉蒂的出現更像是異軍突起。

這個來自義大利的豪華品牌，將運動、美感與當時最先進的科技配置都帶入了賽車世界，甚至也帶入了上層社會。

在瑪莎拉蒂真正打響名號之前，賽車界的領軍人物一直是法拉利。而法拉利也一直用各種方式打壓著瑪莎拉蒂，與其說打壓不如說是一種考驗。

賽場上，恩佐法拉利建立“Scuderia Ferrari”與瑪莎拉蒂一決雌雄。賽場下，老爺子又成立了“Ferrari S.pa”與瑪莎拉蒂的量產車型針鋒相對。

不過，哪裡有壓迫，哪裡就有反抗。在幾經轉手後，瑪莎拉蒂最終被菲亞特出售給法拉利（菲亞特當時擁有法拉利99%的股份）。這波操作很6！也正是從這時起，在法拉利的經營下瑪莎拉蒂扭虧為盈，走上傳奇之路。後來，被大家奉為瑪莎拉蒂真正精髓的經典神車——MC12，實際上就是Enzo的換殼產品。

與Ghibli初次見面

瑪莎拉蒂的成功並非偶然，，有相當一部分原因來自於它的傳奇車型——Ghibli。Ghibli誕生自1966年，一經推出便大獲成功。

第二代則要來到26年後的1992年，在這年的第62界都靈車展上大放異彩。瑪莎拉蒂又重新回到大眾的視野。

說了這麼多，你一定猜到我們今天的主角了。對！就是這臺2019款Ghibli GranLusso。代號M157的第三代Ghibli，在2013年的上海車展上第一次與世人見面。由義大利著名奢侈品牌Ermenegildo Zegna（傑尼亞）設計製作的真皮內飾，可謂奢華而不落俗套，深厚的內涵而不顯繁複。

GranLusso和GranSport到底啥區別

首先，GranLusso和GranSport兩個版本，在外觀及內飾等方面還是有著明顯區別的。GranLusso的前臉造型相對來說會柔和一些，中網也鑲嵌著鍍鉻飾條，體現了更多的商務感。GranSport顯得激進許多，黑色格柵及更大的下進氣口，凸顯運動氣息。

此外，GranSport和GranLusso內飾風格也有明顯不同，GranLusso的內飾採用了實木裝飾，而GranSport的內飾採用了碳纖維材質，包括方向盤，換擋撥片，車門踏板以及車門等部位。

聲浪動聽，豪華有餘。調教不羈，體感難愛。

首先，發動機的聲浪絕非浪得虛名，能把V6的聲浪調教的如此激進高亢，實數不易。在3天的試駕過程中，雙層玻璃的作用倒是很好的隔絕了來自車身前部與側面的噪音。而後方的排氣聲浪卻一直很突出，相信是廠家刻意為之，讓人時刻記住發動機蓋下那顆躁動的心。

由於此次試駕車是350Ps的低功率版本，加上車身自重的原因，起步時的推背感並不強烈（也可能是效能車開太多造成的錯覺）。照理說，由法拉利及瑪莎拉蒂共同研發的這臺M156發動機，效能潛力應該是非常大的。至少，從資料來看，5.5秒的零百加速時間在體感上應該很明顯才對。

當然，由於向舒適性、耐用性妥協，1檔轉速被限制太高的扭矩輸出，也屬於正常現象（A45 AMG也是這種做法）。這倒是很符合Lusso的定位，不需要太激進，豪華優雅就夠了。這一點不得不說，傑尼亞的內飾做工確實精細，來自義大利的奢侈品手工技能，必須給滿分。

Ghibli開起來給人的第一感覺是重，在日常走走停停的城市道路上，避震對於我來說是不軟不硬的。加上ZF這套8AT，日常代步的平順性還是不錯的。

不過，2998mm的軸距加上1810kg的車身重量，真的不大很適合激烈駕駛。即使Sport模式下的車身支撐性也稍顯不足，影響車頭指向性及車尾的跟隨性。

However，我並沒否定Ghibli的意思，只是實事求是的說出個人的主觀感受。從情感上說，我還是非常喜歡這臺車的。當然，如果你非要能舒適代步也能激情操控，那似乎並沒有其他選擇咯。

為什麼這麼說？同價位的Panamara聲浪不夠刺激，賓士S Class過於商務。Ghibli不是處處都完美，但TA能在每一個方面都稍稍帶有一點優勢。

話說，以瑪莎拉蒂一貫的做法，12萬起步的優惠幅度，去豪華品牌相比，優勢巨大啊！何況，三叉戟這個logo確實有種與眾不同的感覺。說句大實話，我相信大多數購買Ghibli的車主，只是希望更能體現自己尊貴的身份，以及與眾不同的個性及品味。

與德華人的精益求精截然不同，義大利人的不羈，在Ghibli上反而成了加分項。TA就像一位情商很高的成功人士，並不需要在每一方面都特別優秀，深厚的底蘊就足夠吸引你。也不需要處處做到完美，狂放不羈或許才是其魅力所在。

結語：

先插句題外話，說實話，汽車測評是個非常主觀的工作。更何況我們有機會去試駕一輛心儀已久的豪華車時，可能這個主觀性上還要添油加醋一番。所以，點評有失偏頗的話，勿噴。

最後，我只是想說，Ghibli是一輛讓人又愛又恨的車。聲浪確實動聽，豪華也確實能體現尊貴。懸掛調教有些奇怪，後排空間對不起那麼長的軸距。但價格實打實的擺在那裡，不到100萬，又要它像法拉利一樣活潑，還要像賓士S Class一樣沉穩。我覺得，人還是得知足。至少，三叉戟的徽標已經甩開路上80%的車了吧？