首先，先證明油門和剎車必須用腳來操作。從安全駕駛的角度考慮，要處理許多突發事件例如滑輪，橫風之類，雙手握方向盤是必須的。而且長途駕駛的時候，油門是要長按，手的力度不如腳，而且腳無論踩油門，剎車還是離合，都能借助自重而更加省力，就算長時間踩也不會很吃力。那麼既然都要用腳踩，那該如何設計呢？以前手動檔的車子，兩條腿要控制三個閘板，而剎車油門是不可能同時踩的，所以左腳控制離合，右腳控制剎車和油門，這是最科學的設計。現在有了自動檔，理論上是可以把剎車和油門分開設計為兩隻腳分別控制。但是這樣做可能引發的事故更多，理由是：目前出於各種原因，自動檔車子不可能完全取代手動檔車子，手動檔車子大量存在路面上，許多人都會根據生活需要駕駛這兩種車子。如果自動檔車子設計做出了這麼重大的改變，那麼駕駛習慣不可能統一起來，換車將會是非常麻煩而且危險的行為。而且，在遇到突發事情的時候，人是很自然會全身緊張，兩腳很可能就同時用力蹬的，在手動檔年代，離合和剎車同時踩這是沒有大問題的，只會對剎車片損傷大一點而已。但是如果在自動檔的時候，分開設計油門和剎車，兩邊同時猛踩，那麼造成的傷害就會更大，雖然不一定會造成事故，但是至少是沒那麼科學的。既然已經有成系統的駕駛習慣，而車子的功能設計又沒有到完全顛覆的時候，為什麼不延續傳統呢？與其非要改變設計多搞一套駕駛習慣出來，還不如從一開始就養成良好的安全駕駛意識和習慣，右腳一旦不踩油門就馬上放到剎車上，這樣就不會有問題啦。
首先，先證明油門和剎車必須用腳來操作。從安全駕駛的角度考慮，要處理許多突發事件例如滑輪，橫風之類，雙手握方向盤是必須的。而且長途駕駛的時候，油門是要長按，手的力度不如腳，而且腳無論踩油門，剎車還是離合，都能借助自重而更加省力，就算長時間踩也不會很吃力。那麼既然都要用腳踩，那該如何設計呢？以前手動檔的車子，兩條腿要控制三個閘板，而剎車油門是不可能同時踩的，所以左腳控制離合，右腳控制剎車和油門，這是最科學的設計。現在有了自動檔，理論上是可以把剎車和油門分開設計為兩隻腳分別控制。但是這樣做可能引發的事故更多，理由是：目前出於各種原因，自動檔車子不可能完全取代手動檔車子，手動檔車子大量存在路面上，許多人都會根據生活需要駕駛這兩種車子。如果自動檔車子設計做出了這麼重大的改變，那麼駕駛習慣不可能統一起來，換車將會是非常麻煩而且危險的行為。而且，在遇到突發事情的時候，人是很自然會全身緊張，兩腳很可能就同時用力蹬的，在手動檔年代，離合和剎車同時踩這是沒有大問題的，只會對剎車片損傷大一點而已。但是如果在自動檔的時候，分開設計油門和剎車，兩邊同時猛踩，那麼造成的傷害就會更大，雖然不一定會造成事故，但是至少是沒那麼科學的。既然已經有成系統的駕駛習慣，而車子的功能設計又沒有到完全顛覆的時候，為什麼不延續傳統呢？與其非要改變設計多搞一套駕駛習慣出來，還不如從一開始就養成良好的安全駕駛意識和習慣，右腳一旦不踩油門就馬上放到剎車上，這樣就不會有問題啦。