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    山地

    山地地形起伏大,氣流紊亂複雜。可供起降場地少,起降困難;無線電領航裝置效能變差,易產生誤差造成偏航;迎風坡、背風坡造成上升、下降氣流變化明顯,地表溫差大,容易產生亂流渦旋,造成直升機操縱困難。

    山地飛行的關鍵在於一定要在安全高度以上,高度就是生命。飛過山脊後不應立即下降高度,以免飛入滾軸湍流中,在山谷飛行時,應儘量靠近迎風坡飛行,飛出山口後不要過早地轉彎,以免誤入立軸湍流中。

    在雲中飛行,應保持越山的安全高度,同時注意雲內負溫情況,避免直升機積冰。山地飛行,氣壓高度表因升降氣流影響,誤差較高,常可偏高數百米,加上山區無線電導航裝置效能變差,應把握飛行高度,避免迷航。

    山區中午常出現局地雷暴,飛行時密切注視不要誤入積雨雲。山地風向變化大,起飛、降落必須注意當時風的實況。

    高原

    高原地區空氣密度小,氣流擾動強烈。高原地區海拔高,空氣稀薄,發動機剩餘功率小,旋翼效能下降,直升機效能降低;高原地區太陽輻射強,氣溫變化大,對流和亂流活動強烈,易產生強烈顛簸,直升機操縱效能變差;中國高原地區高峰林立,溝壑縱橫,河湖甚多,高原飛行時,具有高空飛行、低空領航和山地飛行的綜合特點。

    高原地區的氣流與山地有些類似,主要是風速較大、湍流較強、風的分佈不均勻、中國青藏高原、黃土高原、內蒙古高原,冬、春季節由於地表植被覆蓋稀疏,常出現沙塵暴。

    青藏高原地區的雲具有明顯特點,主要表現為積狀雲和層狀雲,冰晶雲和水滴雲常直接互相轉化,過渡形態的雲常常可見,雲高與雲狀時常不一致,很少出現中雲,而且各類雲均可能帶來降水。還會出現一些特殊形態的地形雲,如緊貼山峰背風側的旗雲,雲與雪山混成一色的雪山冰川雲。

    高原地區雷暴日數較多,降雹次數也多,但雷暴維持時間和降雹持續時間均較短。

    高原地區人煙稀少、地形複雜,缺乏明顯的地標,湖泊、河流季節性變化大,易造成領航困難。

    荒漠

    荒漠地區具有“四大三少”的特點。風沙大,中國西北荒漠地區風沙、塵暴形成快,變化突然,沙塵易對直升機機體造成侵蝕;浮塵大,風過之後,浮塵留空時間長,能見度差;顛簸大,夏季晴天尤為明顯;溫差大,日氣溫變化非常明顯;備降機場少,導航裝置少,地標稀少且季節變化明顯;這些特點給組織飛行增加了一定的複雜性。

    中國西北部和內蒙古西部地區,地處亞洲內陸,屬氣候乾燥區,氣溫年較差大,日較差也大,風速大,冬春季節還常伴隨風沙和吹雪現象,其中沙塵顆粒,包括細沙、中沙,可到達3000米以上高度,即有沙暴時,3000米空中可出現高含沙量層。主要的大風型別有:北疆西北大風、南疆東大風、青藏高原西大風、甘肅河西走廊西大風和陝西偏北大風等、還有地方性大風,如北疆阿拉山口西北大風、格爾木偏西大風、烏魯木齊東南大風等。據統計,區域性大風以春季最多,秋季次之,而寒潮冷空氣過程是造成春、秋季大風的主要原因。

    荒漠地區雲和降水雖偏少,但出現雷暴、冰雹的次數卻並不少,其中冰雹具有明顯的局地性和分散性,多出現在山地和高原,盆地和沙漠地區偏少。

    在荒漠地區飛行,因人煙稀少,氣象臺站密度很稀,飛行中要加強陸空聯絡,避免迷航,同時要及時瞭解預降機場的天氣變化和實況。

    海上

    海上水天一色,天氣實況不易掌握。海面缺乏襯托物,保持和判斷飛行狀態比較困難,且不易判定直升機的精確位置和海上目標;海風的季節變化比較明顯,海霧出現突然,強度大、分佈廣、持續時間長,海上低空溼度大,對流明顯易形成低雲,對能見度影響較大。

    海面摩擦阻力小,因此海上風速比陸上大約大3~6米/秒,故海上大風日數比陸上多。

    海上垂直氣流較弱,海上由熱力和地形作用產生的對流很少,故直升機顛簸也較少。但在沿海岸和島嶼地區作低空飛行,有時仍有顛簸。

    海面因溫度變化小,一般不形成輻射,但常見平流霧、蒸發霧和混合霧。

    海霧活動具有一些基本的特點;一是強度大,由於水汽充沛,霧滴較大且濃,能見度減小至幾十米,霧層一般厚300米左右;二是分佈廣,暖溼空氣移

    經海區的範圍,基本上決定了海霧的範圍,常沿海岸呈帶分佈,三是持續時間長,只要利於海霧形成的流場不變,可幾晝夜不消;四是出現突然;海霧和碎雲的生消時間非常短,能見度從大於10公里減至小於1公里,有時僅歷時1到2分鐘,移動快,日變化不明顯。海霧可深入到內陸達幾十至上百千米。

    海上出現層雲和層積雲多於陸地。因海上的水汽充沛,低層空氣溼度比較大,只要有一定強度的湍流,即可形成層雲和層積雲。

    積雲也是海上的主要雲體。由於夜間海洋上層空氣輻射冷卻作用,利於對流發生,所以海上積雲夜間多於白天、海上積狀雲還受海陸風環流影響。海島附近夏季午後常出現發展強烈的積狀雲。

    城市

    城市中高大障礙物比比皆是,上空的湍流較多。城市中高樓林立,電線縱橫,塔吊聳立,給直升機低空、超低空飛行造成威脅;城市中可供直升機著陸的場地少且小,周圍障礙物影響明顯,增加了起降難度;城市上空飛行,精力易分散,影響注意力分配;大的城市上空,具有“熱島”效應,氣流紊亂,易產生顛簸;受高大建築物的影響,風向、風速不穩定,影響飛行操縱;電磁環境複雜,無線電通訊、導航裝置易受干擾,影響工作。

    叢林

    叢林地區林海茫茫,天氣變化突然。叢林飛行地標不明顯,鐵路、公路較難觀察,無線電助航裝置稀少,給確定直升機位置帶來影響;低高度飛行,無線電高度表容易出現指示失真,判斷高度困難;叢林起降場地狹小,懸停、起落時易刮碰樹林;執行森林滅火時,火區附近升降氣流紊亂,煙塵嚴重,影響飛行操縱和發動機正常工作。

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