山地
山地地形起伏大，氣流紊亂複雜。可供起降場地少，起降困難；無線電領航裝置效能變差，易產生誤差造成偏航；迎風坡、背風坡造成上升、下降氣流變化明顯，地表溫差大，容易產生亂流渦旋，造成直升機操縱困難。
山地飛行的關鍵在於一定要在安全高度以上，高度就是生命。飛過山脊後不應立即下降高度，以免飛入滾軸湍流中，在山谷飛行時，應儘量靠近迎風坡飛行，飛出山口後不要過早地轉彎，以免誤入立軸湍流中。
在雲中飛行，應保持越山的安全高度，同時注意雲內負溫情況，避免直升機積冰。山地飛行，氣壓高度表因升降氣流影響，誤差較高，常可偏高數百米，加上山區無線電導航裝置效能變差，應把握飛行高度，避免迷航。
山區中午常出現局地雷暴，飛行時密切注視不要誤入積雨雲。山地風向變化大，起飛、降落必須注意當時風的實況。
高原
高原地區空氣密度小，氣流擾動強烈。高原地區海拔高，空氣稀薄，發動機剩餘功率小，旋翼效能下降，直升機效能降低；高原地區太陽輻射強，氣溫變化大，對流和亂流活動強烈，易產生強烈顛簸，直升機操縱效能變差；中國高原地區高峰林立，溝壑縱橫，河湖甚多，高原飛行時，具有高空飛行、低空領航和山地飛行的綜合特點。
高原地區的氣流與山地有些類似，主要是風速較大、湍流較強、風的分佈不均勻、中國青藏高原、黃土高原、內蒙古高原，冬、春季節由於地表植被覆蓋稀疏，常出現沙塵暴。
青藏高原地區的雲具有明顯特點，主要表現為積狀雲和層狀雲，冰晶雲和水滴雲常直接互相轉化，過渡形態的雲常常可見，雲高與雲狀時常不一致，很少出現中雲，而且各類雲均可能帶來降水。還會出現一些特殊形態的地形雲，如緊貼山峰背風側的旗雲，雲與雪山混成一色的雪山冰川雲。
高原地區雷暴日數較多，降雹次數也多，但雷暴維持時間和降雹持續時間均較短。
高原地區人煙稀少、地形複雜，缺乏明顯的地標，湖泊、河流季節性變化大，易造成領航困難。
荒漠
荒漠地區具有“四大三少”的特點。風沙大，中國西北荒漠地區風沙、塵暴形成快，變化突然，沙塵易對直升機機體造成侵蝕；浮塵大，風過之後，浮塵留空時間長，能見度差；顛簸大，夏季晴天尤為明顯；溫差大，日氣溫變化非常明顯；備降機場少，導航裝置少，地標稀少且季節變化明顯；這些特點給組織飛行增加了一定的複雜性。
中國西北部和內蒙古西部地區，地處亞洲內陸，屬氣候乾燥區，氣溫年較差大，日較差也大，風速大，冬春季節還常伴隨風沙和吹雪現象，其中沙塵顆粒，包括細沙、中沙，可到達3000米以上高度，即有沙暴時，3000米空中可出現高含沙量層。主要的大風型別有：北疆西北大風、南疆東大風、青藏高原西大風、甘肅河西走廊西大風和陝西偏北大風等、還有地方性大風，如北疆阿拉山口西北大風、格爾木偏西大風、烏魯木齊東南大風等。據統計，區域性大風以春季最多，秋季次之，而寒潮冷空氣過程是造成春、秋季大風的主要原因。
荒漠地區雲和降水雖偏少，但出現雷暴、冰雹的次數卻並不少，其中冰雹具有明顯的局地性和分散性，多出現在山地和高原，盆地和沙漠地區偏少。
在荒漠地區飛行，因人煙稀少，氣象臺站密度很稀，飛行中要加強陸空聯絡，避免迷航，同時要及時瞭解預降機場的天氣變化和實況。
海上
海上水天一色，天氣實況不易掌握。海面缺乏襯托物，保持和判斷飛行狀態比較困難，且不易判定直升機的精確位置和海上目標；海風的季節變化比較明顯，海霧出現突然，強度大、分佈廣、持續時間長，海上低空溼度大，對流明顯易形成低雲，對能見度影響較大。
海面摩擦阻力小，因此海上風速比陸上大約大3～6米/秒，故海上大風日數比陸上多。
海上垂直氣流較弱，海上由熱力和地形作用產生的對流很少，故直升機顛簸也較少。但在沿海岸和島嶼地區作低空飛行，有時仍有顛簸。
海面因溫度變化小，一般不形成輻射，但常見平流霧、蒸發霧和混合霧。
海霧活動具有一些基本的特點；一是強度大，由於水汽充沛，霧滴較大且濃，能見度減小至幾十米，霧層一般厚300米左右；二是分佈廣，暖溼空氣移
經海區的範圍，基本上決定了海霧的範圍，常沿海岸呈帶分佈，三是持續時間長，只要利於海霧形成的流場不變，可幾晝夜不消；四是出現突然；海霧和碎雲的生消時間非常短，能見度從大於10公里減至小於1公里，有時僅歷時1到2分鐘，移動快，日變化不明顯。海霧可深入到內陸達幾十至上百千米。
海上出現層雲和層積雲多於陸地。因海上的水汽充沛，低層空氣溼度比較大，只要有一定強度的湍流，即可形成層雲和層積雲。
積雲也是海上的主要雲體。由於夜間海洋上層空氣輻射冷卻作用，利於對流發生，所以海上積雲夜間多於白天、海上積狀雲還受海陸風環流影響。海島附近夏季午後常出現發展強烈的積狀雲。
城市
城市中高大障礙物比比皆是，上空的湍流較多。城市中高樓林立，電線縱橫，塔吊聳立，給直升機低空、超低空飛行造成威脅；城市中可供直升機著陸的場地少且小，周圍障礙物影響明顯，增加了起降難度；城市上空飛行，精力易分散，影響注意力分配；大的城市上空，具有“熱島”效應，氣流紊亂，易產生顛簸；受高大建築物的影響，風向、風速不穩定，影響飛行操縱；電磁環境複雜，無線電通訊、導航裝置易受干擾，影響工作。
叢林
叢林地區林海茫茫，天氣變化突然。叢林飛行地標不明顯，鐵路、公路較難觀察，無線電助航裝置稀少，給確定直升機位置帶來影響；低高度飛行，無線電高度表容易出現指示失真，判斷高度困難；叢林起降場地狹小，懸停、起落時易刮碰樹林；執行森林滅火時，火區附近升降氣流紊亂，煙塵嚴重，影響飛行操縱和發動機正常工作。
山地
山地地形起伏大，氣流紊亂複雜。可供起降場地少，起降困難；無線電領航裝置效能變差，易產生誤差造成偏航；迎風坡、背風坡造成上升、下降氣流變化明顯，地表溫差大，容易產生亂流渦旋，造成直升機操縱困難。
山地飛行的關鍵在於一定要在安全高度以上，高度就是生命。飛過山脊後不應立即下降高度，以免飛入滾軸湍流中，在山谷飛行時，應儘量靠近迎風坡飛行，飛出山口後不要過早地轉彎，以免誤入立軸湍流中。
在雲中飛行，應保持越山的安全高度，同時注意雲內負溫情況，避免直升機積冰。山地飛行，氣壓高度表因升降氣流影響，誤差較高，常可偏高數百米，加上山區無線電導航裝置效能變差，應把握飛行高度，避免迷航。
山區中午常出現局地雷暴，飛行時密切注視不要誤入積雨雲。山地風向變化大，起飛、降落必須注意當時風的實況。
高原
高原地區空氣密度小，氣流擾動強烈。高原地區海拔高，空氣稀薄，發動機剩餘功率小，旋翼效能下降，直升機效能降低；高原地區太陽輻射強，氣溫變化大，對流和亂流活動強烈，易產生強烈顛簸，直升機操縱效能變差；中國高原地區高峰林立，溝壑縱橫，河湖甚多，高原飛行時，具有高空飛行、低空領航和山地飛行的綜合特點。
高原地區的氣流與山地有些類似，主要是風速較大、湍流較強、風的分佈不均勻、中國青藏高原、黃土高原、內蒙古高原，冬、春季節由於地表植被覆蓋稀疏，常出現沙塵暴。
青藏高原地區的雲具有明顯特點，主要表現為積狀雲和層狀雲，冰晶雲和水滴雲常直接互相轉化，過渡形態的雲常常可見，雲高與雲狀時常不一致，很少出現中雲，而且各類雲均可能帶來降水。還會出現一些特殊形態的地形雲，如緊貼山峰背風側的旗雲，雲與雪山混成一色的雪山冰川雲。
高原地區雷暴日數較多，降雹次數也多，但雷暴維持時間和降雹持續時間均較短。
高原地區人煙稀少、地形複雜，缺乏明顯的地標，湖泊、河流季節性變化大，易造成領航困難。
荒漠
荒漠地區具有“四大三少”的特點。風沙大，中國西北荒漠地區風沙、塵暴形成快，變化突然，沙塵易對直升機機體造成侵蝕；浮塵大，風過之後，浮塵留空時間長，能見度差；顛簸大，夏季晴天尤為明顯；溫差大，日氣溫變化非常明顯；備降機場少，導航裝置少，地標稀少且季節變化明顯；這些特點給組織飛行增加了一定的複雜性。
中國西北部和內蒙古西部地區，地處亞洲內陸，屬氣候乾燥區，氣溫年較差大，日較差也大，風速大，冬春季節還常伴隨風沙和吹雪現象，其中沙塵顆粒，包括細沙、中沙，可到達3000米以上高度，即有沙暴時，3000米空中可出現高含沙量層。主要的大風型別有：北疆西北大風、南疆東大風、青藏高原西大風、甘肅河西走廊西大風和陝西偏北大風等、還有地方性大風，如北疆阿拉山口西北大風、格爾木偏西大風、烏魯木齊東南大風等。據統計，區域性大風以春季最多，秋季次之，而寒潮冷空氣過程是造成春、秋季大風的主要原因。
荒漠地區雲和降水雖偏少，但出現雷暴、冰雹的次數卻並不少，其中冰雹具有明顯的局地性和分散性，多出現在山地和高原，盆地和沙漠地區偏少。
在荒漠地區飛行，因人煙稀少，氣象臺站密度很稀，飛行中要加強陸空聯絡，避免迷航，同時要及時瞭解預降機場的天氣變化和實況。
海上
海上水天一色，天氣實況不易掌握。海面缺乏襯托物，保持和判斷飛行狀態比較困難，且不易判定直升機的精確位置和海上目標；海風的季節變化比較明顯，海霧出現突然，強度大、分佈廣、持續時間長，海上低空溼度大，對流明顯易形成低雲，對能見度影響較大。
海面摩擦阻力小，因此海上風速比陸上大約大3～6米/秒，故海上大風日數比陸上多。
海上垂直氣流較弱，海上由熱力和地形作用產生的對流很少，故直升機顛簸也較少。但在沿海岸和島嶼地區作低空飛行，有時仍有顛簸。
海面因溫度變化小，一般不形成輻射，但常見平流霧、蒸發霧和混合霧。
海霧活動具有一些基本的特點；一是強度大，由於水汽充沛，霧滴較大且濃，能見度減小至幾十米，霧層一般厚300米左右；二是分佈廣，暖溼空氣移
經海區的範圍，基本上決定了海霧的範圍，常沿海岸呈帶分佈，三是持續時間長，只要利於海霧形成的流場不變，可幾晝夜不消；四是出現突然；海霧和碎雲的生消時間非常短，能見度從大於10公里減至小於1公里，有時僅歷時1到2分鐘，移動快，日變化不明顯。海霧可深入到內陸達幾十至上百千米。
海上出現層雲和層積雲多於陸地。因海上的水汽充沛，低層空氣溼度比較大，只要有一定強度的湍流，即可形成層雲和層積雲。
積雲也是海上的主要雲體。由於夜間海洋上層空氣輻射冷卻作用，利於對流發生，所以海上積雲夜間多於白天、海上積狀雲還受海陸風環流影響。海島附近夏季午後常出現發展強烈的積狀雲。
城市
城市中高大障礙物比比皆是，上空的湍流較多。城市中高樓林立，電線縱橫，塔吊聳立，給直升機低空、超低空飛行造成威脅；城市中可供直升機著陸的場地少且小，周圍障礙物影響明顯，增加了起降難度；城市上空飛行，精力易分散，影響注意力分配；大的城市上空，具有“熱島”效應，氣流紊亂，易產生顛簸；受高大建築物的影響，風向、風速不穩定，影響飛行操縱；電磁環境複雜，無線電通訊、導航裝置易受干擾，影響工作。
叢林
叢林地區林海茫茫，天氣變化突然。叢林飛行地標不明顯，鐵路、公路較難觀察，無線電助航裝置稀少，給確定直升機位置帶來影響；低高度飛行，無線電高度表容易出現指示失真，判斷高度困難；叢林起降場地狹小，懸停、起落時易刮碰樹林；執行森林滅火時，火區附近升降氣流紊亂，煙塵嚴重，影響飛行操縱和發動機正常工作。