前幾天看了一個統計資料，1-8月歐洲B級豪華，特斯拉銷量已經排在第一了，超過了賓士C Class和BMW3 Series。
這基本上是必然結果。隨著國內購置稅的取消。中國市場B級豪華車市場，估計也會逐步被model 3 侵蝕的。
下面從幾個方面來分析：
1.效能價效比領先一個級別級別。
基本款5.6″0-100，32萬。
相當於寶馬330i的效能，330i加上購置稅40萬+。
零百4″+的，40萬左右，等於AMG～C43和寶馬340i，而這兩款車到手都在50+。
零百3″+，50+，相當於AMG ~C63，寶馬M3，這兩款車到手100+。
別說特斯拉就會直線加速，今天才看個麋鹿測試88km 的model 3。估計AMG和M3都不見得做的出來。
紐博格林賽道想挑戰150+的車，你說操控效能到底如何呢？
從上述可見，效能價效比特斯拉超出20%-100%。
消費者不是傻逼，特別是汽車文化成熟的歐美！
2.使用成本大幅度降低，且在中國還特赦了燃油智商稅！
B級豪華，實際綜合油耗若按10算，等於百公里70元。
電動車若按25度電算，等於20+，就是燃油的1/3。
更為重要的是沒有神馬燒機油的豪華消費，也沒有每年至少再到4s交超高零整比的維保智商稅。
同時，時間成本的節約也是錢啊！
3.優良的加速質感。
開過的人就知道，車速完全按你腳下的想法去，線性，直接，再沒有奧迪增壓發動機那種遲疑一下，忽然喘出去，超車後必須給一腳剎車併線的鬱悶的超車感受了！
4.優良的NVH
這個就不科普了，就是十幾萬的電動車的感覺比百萬級的雷克薩斯都好的感覺。
前幾天看了一個統計資料，1-8月歐洲B級豪華，特斯拉銷量已經排在第一了，超過了賓士C Class和BMW3 Series。
這基本上是必然結果。隨著國內購置稅的取消。中國市場B級豪華車市場，估計也會逐步被model 3 侵蝕的。
下面從幾個方面來分析：
1.效能價效比領先一個級別級別。
基本款5.6″0-100，32萬。
相當於寶馬330i的效能，330i加上購置稅40萬+。
零百4″+的，40萬左右，等於AMG～C43和寶馬340i，而這兩款車到手都在50+。
零百3″+，50+，相當於AMG ~C63，寶馬M3，這兩款車到手100+。
別說特斯拉就會直線加速，今天才看個麋鹿測試88km 的model 3。估計AMG和M3都不見得做的出來。
紐博格林賽道想挑戰150+的車，你說操控效能到底如何呢？
從上述可見，效能價效比特斯拉超出20%-100%。
消費者不是傻逼，特別是汽車文化成熟的歐美！
2.使用成本大幅度降低，且在中國還特赦了燃油智商稅！
B級豪華，實際綜合油耗若按10算，等於百公里70元。
電動車若按25度電算，等於20+，就是燃油的1/3。
更為重要的是沒有神馬燒機油的豪華消費，也沒有每年至少再到4s交超高零整比的維保智商稅。
同時，時間成本的節約也是錢啊！
3.優良的加速質感。
開過的人就知道，車速完全按你腳下的想法去，線性，直接，再沒有奧迪增壓發動機那種遲疑一下，忽然喘出去，超車後必須給一腳剎車併線的鬱悶的超車感受了！
4.優良的NVH
這個就不科普了，就是十幾萬的電動車的感覺比百萬級的雷克薩斯都好的感覺。