Cruze退市了，哪有2021款，雪佛蘭Cruze出生於2008年巴黎車展，2009年便被上汽通用雪佛蘭引入國內投產、銷售，上市便受到國內年輕人追捧，2013年上汽通用雪佛蘭為豐富其產品線，在當年更是推出兩廂版車型，但由於兩廂版車型售價較高，並未得到市場重視，最終被停產處理。但絲毫不影響三廂車型的銷量，2014年3月僅五年時間Cruze車型在國內總銷量已經超過一百萬輛，上汽通用雪佛蘭為紀念這一歷史時刻，推出紀念版車型。
Cruze換代卻兩代同臺
2014年8月在全球均未更Cruze車型時，上汽通用雪佛蘭便推出新一代Cruze車型（該版本僅在國內銷售）。作為換代車型，外觀的改變可以說是最大亮點，新車由上代的美系肌肉車型整體改成韓系歐巴風。在動力方面也從1.6L發動機更換為1.5L/1.4T發動機，與之匹配的是5速手動、6速手自一體/6速手動、7速雙離合變速箱。
2016年正統的Cruze全球車型正式在國內上市，但這次上市的新車並未迴歸傳統的美系肌肉車，而是讓韓系“歐巴”風更加明顯。經典款車型在此時換成了兩廂車型同臺銷售，但銷量卻是沒有明顯增長，最終也只是銷售一年便再度退市。
概述Cruze盛衰時期
Cruze車型可以說在誕生初期便是高光時刻，在經典款存在之時，基本月銷量都在兩萬以上，鼎盛時期更是月超三萬的銷量，五年時間已經售出超過一百萬輛Cruze車型。這樣的銷量可以說是撐起雪佛蘭整個品牌的半邊天，畢竟當時雪佛蘭品牌的整體銷量並不理想。
但特供版Cruze的推出讓該車型銷量走到了瓶頸期，在2016年Cruze車系的新一代全球車型上市之後，Cruze車系整體銷量開始下滑。直至2019年，全年銷量僅4000餘臺，最慘淡的六月，僅售出6臺。
而近日，在某入口網站上更顯Cruze車系為停產在售狀態，為此我們致電本地雪佛蘭4S店諮詢情況。得到的回覆是，目前Cruze確實為停產狀態，但尚有少量現車供消費者選擇，且優惠力度較大，普遍在三萬元左右。由此證實，一代經典車型Cruze，即將成為回憶。
Cruze的高光時刻
Cruze的高光時刻主要在經典款在產時期，在2009年開始國內汽車市場開始呈現較好態勢，且大部分購車者為年輕群體，年輕群體一般都會對速度或力量感存在需求。而當時的Cruze車型很好地滿足了購車者對力量感的需求。
經典款Cruze車型雖說在動力方面，提供的是1.6L/1.8L兩款發動機共消費者選擇，這樣的動力水平僅僅是滿足家庭用車需求，並未能達到動力強勁。但外觀卻是當時初次購車者重點，經典款Cruze有著美系肌肉的外觀，及多家副廠外觀套件為其提供強大的後改裝空間，讓年輕消費者對其外觀趨之若鶩。
在操控方面，Cruze雖說底盤懸掛僅為前麥弗遜、後扭力梁，但其過彎效能或底盤紮實程度卻是緊跟當時美系車型獨特的調教，讓其在賽場上有著不錯的表現。但這一切僅限經典款車型，因為在換代車型上市後CTCC賽場上並未能看見新一代車型的身影。可想而知，新一代車型在底盤方面是否進步。
Cruze下滑的內部原因
Cruze銷量的下滑，很多人認為質量太差導致的，在2016年至2018年，Cruze被投訴最多的是：變速器異響頓挫、手動車型離合器異響、轉向失靈。雖然這些問題在經典款車型也是偶有存在，但機率較少。而經典款車型主要問題在氣門室蓋墊漏油，不過這個問題很好解決，且修復成本不高，所以經典款車主也不太在意。
但筆者認為，更重點的是雪佛蘭品牌車型分佈存在一定問題，在2016年雪佛蘭推出CAVALIER車型，定位較Cruze稍低，該車在車身長度方面僅縮水不足20CM，但在售價方面卻低了將近四萬元。更低的售價更適合手頭並不充裕的年輕人購車。
而如果手頭充裕的也可以選擇Malibu XL車型，畢竟中級車的後排空間和裝載能力確實比緊湊級車型更有優勢。重點是Malibu XL的1.3T車型匹配的變速箱是CVT，而Cruze1.4T車型匹配的是7速乾式雙離合變速箱，兩款變速箱在低速頓挫方面存在較大差異，導致乘坐舒適性也同樣存在一定差異。
到了2019年，或許是廠家已經放棄了Cruze車型，竟推出一款名為Monza的Excelle姐妹車型。售價較Cruze更低，在空間方面也稍稍大於Cruze。讓Cruze在2018年僅有的四萬多銷量到2019年跌至四千餘輛。
Cruze下滑的外部原因
同時，近年來車市一方面是向著SUV發展，另一方面是國內自主品牌的迅速崛起，或許也是Cruze銷量下滑的原因之一。緊湊型SUV無論是空間還是乘坐舒適性，均較緊湊型轎更加優越，而Cruze在空間方面本來就沒有明顯優勢，導致對空間有需求的購車者或許更向往同價位SUV車型。
自主品牌的迅速崛起，自主品牌十萬級別車型不少已經配備倒車影像，電動座椅，更有甚者已經配備自適應巡航系統。反觀Cruze車型，雖全系標配7寸中控屏，但倒車影像僅存在高配車型，定速巡航也僅存在頂配車型，自適應巡航系統更是完全與Cruze無關。對於這樣的配置，或許也讓購車者更傾向選擇自主品牌車型。
總結：
可能很多人對於Cruze的退市尚存惋惜，但是Cruze的落幕或許更多的是自身問題，如：底盤調教不如上代車型，車輛機械部件質量不佳。加之，廠商對Cruze的產品不重視，推出多款細分市場產品壓縮Cruze的銷售空間，導致Cruze的銷量一直下降，最終走向退市。而外部原因的影響型或許並不是太大。
Cruze退市了，哪有2021款，雪佛蘭Cruze出生於2008年巴黎車展，2009年便被上汽通用雪佛蘭引入國內投產、銷售，上市便受到國內年輕人追捧，2013年上汽通用雪佛蘭為豐富其產品線，在當年更是推出兩廂版車型，但由於兩廂版車型售價較高，並未得到市場重視，最終被停產處理。但絲毫不影響三廂車型的銷量，2014年3月僅五年時間Cruze車型在國內總銷量已經超過一百萬輛，上汽通用雪佛蘭為紀念這一歷史時刻，推出紀念版車型。
Cruze換代卻兩代同臺
2014年8月在全球均未更Cruze車型時，上汽通用雪佛蘭便推出新一代Cruze車型（該版本僅在國內銷售）。作為換代車型，外觀的改變可以說是最大亮點，新車由上代的美系肌肉車型整體改成韓系歐巴風。在動力方面也從1.6L發動機更換為1.5L/1.4T發動機，與之匹配的是5速手動、6速手自一體/6速手動、7速雙離合變速箱。
2016年正統的Cruze全球車型正式在國內上市，但這次上市的新車並未迴歸傳統的美系肌肉車，而是讓韓系“歐巴”風更加明顯。經典款車型在此時換成了兩廂車型同臺銷售，但銷量卻是沒有明顯增長，最終也只是銷售一年便再度退市。
概述Cruze盛衰時期
Cruze車型可以說在誕生初期便是高光時刻，在經典款存在之時，基本月銷量都在兩萬以上，鼎盛時期更是月超三萬的銷量，五年時間已經售出超過一百萬輛Cruze車型。這樣的銷量可以說是撐起雪佛蘭整個品牌的半邊天，畢竟當時雪佛蘭品牌的整體銷量並不理想。
但特供版Cruze的推出讓該車型銷量走到了瓶頸期，在2016年Cruze車系的新一代全球車型上市之後，Cruze車系整體銷量開始下滑。直至2019年，全年銷量僅4000餘臺，最慘淡的六月，僅售出6臺。
而近日，在某入口網站上更顯Cruze車系為停產在售狀態，為此我們致電本地雪佛蘭4S店諮詢情況。得到的回覆是，目前Cruze確實為停產狀態，但尚有少量現車供消費者選擇，且優惠力度較大，普遍在三萬元左右。由此證實，一代經典車型Cruze，即將成為回憶。
Cruze的高光時刻
Cruze的高光時刻主要在經典款在產時期，在2009年開始國內汽車市場開始呈現較好態勢，且大部分購車者為年輕群體，年輕群體一般都會對速度或力量感存在需求。而當時的Cruze車型很好地滿足了購車者對力量感的需求。
經典款Cruze車型雖說在動力方面，提供的是1.6L/1.8L兩款發動機共消費者選擇，這樣的動力水平僅僅是滿足家庭用車需求，並未能達到動力強勁。但外觀卻是當時初次購車者重點，經典款Cruze有著美系肌肉的外觀，及多家副廠外觀套件為其提供強大的後改裝空間，讓年輕消費者對其外觀趨之若鶩。
在操控方面，Cruze雖說底盤懸掛僅為前麥弗遜、後扭力梁，但其過彎效能或底盤紮實程度卻是緊跟當時美系車型獨特的調教，讓其在賽場上有著不錯的表現。但這一切僅限經典款車型，因為在換代車型上市後CTCC賽場上並未能看見新一代車型的身影。可想而知，新一代車型在底盤方面是否進步。
Cruze下滑的內部原因
Cruze銷量的下滑，很多人認為質量太差導致的，在2016年至2018年，Cruze被投訴最多的是：變速器異響頓挫、手動車型離合器異響、轉向失靈。雖然這些問題在經典款車型也是偶有存在，但機率較少。而經典款車型主要問題在氣門室蓋墊漏油，不過這個問題很好解決，且修復成本不高，所以經典款車主也不太在意。
但筆者認為，更重點的是雪佛蘭品牌車型分佈存在一定問題，在2016年雪佛蘭推出CAVALIER車型，定位較Cruze稍低，該車在車身長度方面僅縮水不足20CM，但在售價方面卻低了將近四萬元。更低的售價更適合手頭並不充裕的年輕人購車。
而如果手頭充裕的也可以選擇Malibu XL車型，畢竟中級車的後排空間和裝載能力確實比緊湊級車型更有優勢。重點是Malibu XL的1.3T車型匹配的變速箱是CVT，而Cruze1.4T車型匹配的是7速乾式雙離合變速箱，兩款變速箱在低速頓挫方面存在較大差異，導致乘坐舒適性也同樣存在一定差異。
到了2019年，或許是廠家已經放棄了Cruze車型，竟推出一款名為Monza的Excelle姐妹車型。售價較Cruze更低，在空間方面也稍稍大於Cruze。讓Cruze在2018年僅有的四萬多銷量到2019年跌至四千餘輛。
Cruze下滑的外部原因
同時，近年來車市一方面是向著SUV發展，另一方面是國內自主品牌的迅速崛起，或許也是Cruze銷量下滑的原因之一。緊湊型SUV無論是空間還是乘坐舒適性，均較緊湊型轎更加優越，而Cruze在空間方面本來就沒有明顯優勢，導致對空間有需求的購車者或許更向往同價位SUV車型。
自主品牌的迅速崛起，自主品牌十萬級別車型不少已經配備倒車影像，電動座椅，更有甚者已經配備自適應巡航系統。反觀Cruze車型，雖全系標配7寸中控屏，但倒車影像僅存在高配車型，定速巡航也僅存在頂配車型，自適應巡航系統更是完全與Cruze無關。對於這樣的配置，或許也讓購車者更傾向選擇自主品牌車型。
總結：
可能很多人對於Cruze的退市尚存惋惜，但是Cruze的落幕或許更多的是自身問題，如：底盤調教不如上代車型，車輛機械部件質量不佳。加之，廠商對Cruze的產品不重視，推出多款細分市場產品壓縮Cruze的銷售空間，導致Cruze的銷量一直下降，最終走向退市。而外部原因的影響型或許並不是太大。