不止是高鐵，火車也是受電弓，軌道有電還了得？整個車身都被高壓電包圍，你以為就220v麼，人畜碰到是啥後果？

謝邀。中國鐵路列車是採用27.5kv高壓交流電供電。從國家電網110kv/35kv變電站接入35kv高壓電，透過鐵路專用高壓線路接至鐵路35kv變配電所，降壓後透過饋電線輸入接觸網，鐵路列車、動車透過受電弓從接觸線取電。鐵路接觸網每個供電臂都是雙電源供電。中國鐵路列車使用的電壓是27.5kv，屬於高壓電，安全距離是3米，因此不可能透過鋼軌送電，那是會電死很多人的。再者就是電阻，鐵的電阻率遠遠大於銅、鋁，透過鋼軌送電電能損失會比較大。當然，鋼軌也有電流，而且還有兩股完全不同制式的電流。一是訊號電流，屬於脈衝電流；二是接觸網迴流電，屬於交流電，鋼軌相當於接觸網零線。兩股電流在鋼軌上傳輸，互不影響，因電壓較低，人畜無害。

和傳統的蒸汽機車或柴油機車牽引列車執行的鐵路不同，電氣化鐵路是指從外部電源和牽引供電系統獲得電能，透過電力機車牽引列車執行的鐵路。它包括電力機車、機務設施、牽引供電系統、各種電力裝置以及相應的鐵路通訊、訊號等裝置。電氣化鐵路具有運輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運營成本低、工作條件好等優點，對運量大的幹線鐵路和具有陡坡、長大隧道的山區幹線鐵路實現電氣化，在技術上、經濟上均有明顯的優越性。

供電方式：

軌道供電

軌道供電

採用軌道供電的電氣化鐵路通常鋪設有額外的供電軌道，用來連線電網和機車，為機車提供電力供應，亦被稱為第三軌供電，這條軌道被稱為第三軌。

高架電纜

高架電纜連線在電氣化鐵路的供電電網上，分為柔性和剛性兩類，電力機車或動車組透過架式集電弓連線接觸網，從其中取電。

架空電纜和高架電纜是香港和臺灣的說法，在中國大陸通常被稱為接觸網供電。

接觸網供電

第三軌早期使用的為低碳鋼軌，如北京、天津早期的地鐵，近些年逐步使用鋼鋁複合軌，國內武漢輕軌首次採用，後在北京、天津、廣州等地鐵已經全面應用。廣州地鐵已經使用中國產化成功的鋼鋁複合軌用做第三軌，改善了第三軌受流的技術性能，新建設的城市軌道交通專案採用鋼鋁複合軌已成為趨勢。第三軌式接觸網的電壓多采用IEC 標準， 為直流 600 V或750 V 中國1969年開通的北京地鐵採用的第三軌受電電壓為直流 750 V ,但也有的國家採用較高的電壓，如西班牙巴塞羅那地鐵就採用了直流1200 V。廣州地鐵是國內首先採用第三軌1500V直流供電系統的城市軌道交通單位。

接觸網電線結構

優點

1、裝置帶電軌的成本往往比高架電纜低，因為高架電纜需要支架而帶電路軌不用。實際上，成本問題是很多軌道供電系統沒有轉用高架電纜的主因。

接觸網電線結構

2、天災對帶電軌的影響較高架電纜少 （洪水氾濫除外）。

3、帶電軌比高架電纜更適合安裝於半徑較小的隧道。

4、有些乘客認為高架電纜有礙觀瞻，相比之下帶電軌的視覺效果較佳。

缺點

1、暴露戶外的帶電軌道構成危險：有些企圖橫過路軌的人便因不幸踏在帶電軌道上而觸電致死。甚至有人因在帶電軌道上小便，電流從軌道經過尿液傳到人體而觸電死亡。例如臺北捷運淡水線即有平面軌道供電路段，為防止民眾誤踏而加設嚴密的鐵絲網 [3]

2、電壓問題：帶電軌道的電壓不能太高，否則電流會在路軌間形成電弧。由於電壓不高，故在興建鐵路時每隔一小段便要設立一個電站，以確保電力供應穩定──但這樣也加重了成本，因此只適合用在短距離的地下鐵或都市內的軌道運輸。另外，電壓問題亦使高速列車和貨運列車不適合於軌道供電系統，故一般只有速度較低、載重較小的列車 （亦即通常用於大眾運輸的一類列車） 才使用軌道供電系統 （但英格蘭東南部的鐵路幹線便大規模地採用軌道供電）

3、限速：由於集電靴在高速之下難以準確地抓緊帶電軌，故採用軌道供電系統的鐵路限速不能太高。一般而言，採用軌道供電系統的列車的時速上限是 160 公里

4、電流流失：由於帶電軌道接近地面，故有時電流流失到地面。一些帶電軌道會加上鋁條以減少電流流失 （因為鋁的傳電能力比鋼為佳）。然而，由於鋁對熱力的膨脹反應與鋼有所不同，為避免損毀帶電軌，帶電軌的兩旁都必須有鋁條栓緊。

5、縫隙問題：在轉轍器、平交道等處，帶電軌都必須留下空隙以容許其他路軌穿越其間。一般來說，使用軌道供電的列車都是動車組，列車幾乎一定擁有多於一個集電靴，所以空隙不會構成什麼問題。但在某些情況下，列車仍有可能因為全部的集電靴都在空隙之中，無法取得電力而不能行動。這時列車需要由其他機車推動、或接駁緊急用電纜到最近的帶電路軌上，以取得動力。由於這些事故多於繁忙的交匯處發生，故通常都會導致嚴重的擠塞及延誤。

答

軌道作為電力輸送，首先就是一個不安全，因為軌道有訊號，通訊等一系列的各種各樣的電力系統的裝置。而軌道與大地之間還有固定為此絕緣的花費非常大。

軌道需要滿足火車的輪子的奔跑的強度等，為此做的厚重，不適合作為輸電的導體，截面積大，並且有的地方容易產生渦流。電力系統的輸送會發熱的，造成鐵軌的膨脹不一致，會給行車帶來隱患。

輸電線路的材質一定是滿足輸電的要求，而鐵軌的材質主要是滿足火車執行時的需要，並且電磁在執行時，因為接觸問題而產生大量熱，火車與鐵軌之間也會造成磨損，接觸不良導致火車不能正常執行。

鐵軌一旦有電那麼，車廂與鐵軌，站臺與鐵軌等一系列的地方就有絕緣，並且一旦絕緣出現問題，那麼危害就非常大。

中國鐵路列車是採用27.5kv高壓交流電供電。從國家電網110kv/35kv變電站接入35kv高壓電，透過鐵路專用高壓線路接至鐵路35kv變配電所，降壓後透過饋電線輸入接觸網，鐵路列車、動車透過受電弓從接觸線取電。鐵路接觸網每個供電臂都是雙電源供電。

中國鐵路列車使用的電壓是27.5kv，屬於高壓電，安全距離是3米，因此不可能透過鋼軌送電，那是會電死很多人的。再者就是電阻，鐵的電阻率遠遠大於銅、鋁，透過鋼軌送電電能損失會比較大。