飛行時間的要求
整體大綱學員
至少有230小時飛行訓練時間的航線運輸駕駛員（飛機）整體課程（簡稱整體課程），以及高效能飛機課程（136，000KG以下20小時，136，000KG以下上50小時）或運輸航空副駕駛預備課程（ACPC課程26小時）。
非整體課程大綱學員
除了整體大綱學員，還有很多人是91部大綱畢業的學員。還有一些因為不滿足大學本科學歷要求，只能曲線救國通航91執行條件下補時的學員。這些都歸納為91部大綱學員。
1.對於擬在組類I（如新舟60）飛機上擔任副駕駛的駕駛員，總駕駛員飛行經歷時間不得少於500小時，不用飛高效能課程。
2.擬在最大起飛全重136，000千克（含）以下的組類II（如B737、A320）飛機上擔任副駕駛的駕駛員：
駕駛員總飛行經歷時間不得少於800小時，高效能課程20小時。
注：在渦輪驅動、具備增壓艙的多發飛機上（如灣流650等）擔任機長飛行經歷時間70小時或擔任副駕駛飛行經歷時間300小時的駕駛員在進入副駕駛訓練前可以不進行高效能飛機課程訓練。
3.擬在最大起飛全重136，000千克（不含）以上的組類II（如A330、A380、B787、B747）飛機上擔任副駕駛的駕駛員：
駕駛員總飛行經歷時間不得少於800小時，高效能課程50小時。
注：在渦輪驅動、具備增壓艙的多發飛機上擔任機長飛行經歷時間100小時或擔任副駕駛飛行經歷時間500小時的駕駛員不用高效能飛機課程訓練。
多人制機組駕駛員執照課程（MPL課程）
在航校按照MPL課程340小時，不用進行高效能和ACPC課程訓練,也不用副駕駛改裝課程。
但是要作為PF在執照上擬簽註型別等級的渦輪多發飛機上進行20次起飛和著陸，目前國內滿足要求的飛機基本也都是高效能飛機了。
MPL課程申請ATPL航線執照的時至少500小時飛行時間，比整體大綱和91部大綱學員1500小時的時間相對較短。
MPL學員不用高效能或ACPC，也不用副駕駛改裝課程，航線執照才500小時。這麼好，為什麼航空公司不願意招生呢？我覺得還是費用的問題，因為航空公司的ACPC和副駕駛改裝課程都是公司內部教員和模擬機，成本遠遠低於對外的報價，閒置資產又不會增值，但是MPL卻要結結實實向航校付費。
主要還是航空公司副駕駛不缺！！！！
2
執照等級和理論的要求
1.飛機類別私用駕駛員執照（如適用），飛機類別商用駕駛員執照多發等級和儀表等級；熟練檢查有效期內；
2.高效能或者ACPC簽註；考試之日起12個月內；
3.ATPL理論考試透過；24個月內；
4.航空公司普遍要求ICAO4，個別要求ICAO3，局方沒有要求。
有的學員會問：為什麼我的執照裡面還有個單發商照等級？
嗯，那是你們航校領導心善，買一送一，白撿的。感謝領導！
當然，你也多花了點錢。
什麼？一分錢沒多花，是公司委培的？那麼恭喜你，萬一進不了121，要去通航當教員，你就有福了，少花了增加單發商照的成本。
3
學歷要求
整體大綱學員和MPL學員
1.全日制普通高等院校本科或本科以上學歷，本科畢業證。目前航空公司只認可全國高考時統招的本科學歷，並且取得畢業證和學位證。
（1）學位證局方並沒有要求，但是各個航空公司都要求必須提供；
（2）專升本學歷目前各個航空公司也普遍不接受；
（3）三本是認可的，只是各個航空公司不太願意接受三本畢業生。
2.境外留學大學本科或本科以上學歷，提供教育部留學服務中心出具的學歷認證證明；
3.特殊情況不用統招全日制本科學歷：軍隊和武警轉業、復員或退伍人員，或者局方批准的其他人員，此類人員應取得大學本科或本科以上學歷。這裡的本科就可以不是統招生了，比如成人自考本科、函授本科、MBA非全日制研究生等。
學歷沒用明確要求，但是取得ATPL航線執照要求具有高中或者高中以上文化程度。
what，你的眼睛沒看錯，局方就是要求高中以上。
但是，目前航空公司一般都會要求大專以上學歷。服從組織安排，自己搞個大專學歷還是要的。
4
執照扣分
執照扣分-3分以及以下（整體大綱-2分及以下）的不能進入121副駕駛；
一年以內無扣分就可以回血一分，回到-1分就可以申請再進121了。
扣分的路千萬條，改天我們一起講一講哪些情況會被扣分。
5
理論考試次數
整體課程學員
整體課程學員理論考試次數有限制，一旦超過就會被停止整體大綱訓練並扣5分。
商照、儀表和航線理論考試，任何一個單科連續不透過次數超過4次；
已透過理論考試的學員，考試過期，考試次數清零，再次重新計算，連續4次不透過；
私照考試次數不限制。
非整體課程學員
沒次數限制，就這麼簡單。
6
訓練週期
自注冊整體課程開始，在連續10到36個日曆月內，完成多發商照考試。超過36個月停飛，可以轉入非整體課程。
不到10個月飛完的，參加不了雙發商照考試，等等就好。
沒訓練週期限制，就這麼簡單。
飛行時間的要求
整體大綱學員
至少有230小時飛行訓練時間的航線運輸駕駛員（飛機）整體課程（簡稱整體課程），以及高效能飛機課程（136，000KG以下20小時，136，000KG以下上50小時）或運輸航空副駕駛預備課程（ACPC課程26小時）。
非整體課程大綱學員
除了整體大綱學員，還有很多人是91部大綱畢業的學員。還有一些因為不滿足大學本科學歷要求，只能曲線救國通航91執行條件下補時的學員。這些都歸納為91部大綱學員。
1.對於擬在組類I（如新舟60）飛機上擔任副駕駛的駕駛員，總駕駛員飛行經歷時間不得少於500小時，不用飛高效能課程。
2.擬在最大起飛全重136，000千克（含）以下的組類II（如B737、A320）飛機上擔任副駕駛的駕駛員：
駕駛員總飛行經歷時間不得少於800小時，高效能課程20小時。
注：在渦輪驅動、具備增壓艙的多發飛機上（如灣流650等）擔任機長飛行經歷時間70小時或擔任副駕駛飛行經歷時間300小時的駕駛員在進入副駕駛訓練前可以不進行高效能飛機課程訓練。
3.擬在最大起飛全重136，000千克（不含）以上的組類II（如A330、A380、B787、B747）飛機上擔任副駕駛的駕駛員：
駕駛員總飛行經歷時間不得少於800小時，高效能課程50小時。
注：在渦輪驅動、具備增壓艙的多發飛機上擔任機長飛行經歷時間100小時或擔任副駕駛飛行經歷時間500小時的駕駛員不用高效能飛機課程訓練。
多人制機組駕駛員執照課程（MPL課程）
在航校按照MPL課程340小時，不用進行高效能和ACPC課程訓練,也不用副駕駛改裝課程。
但是要作為PF在執照上擬簽註型別等級的渦輪多發飛機上進行20次起飛和著陸，目前國內滿足要求的飛機基本也都是高效能飛機了。
MPL課程申請ATPL航線執照的時至少500小時飛行時間，比整體大綱和91部大綱學員1500小時的時間相對較短。
MPL學員不用高效能或ACPC，也不用副駕駛改裝課程，航線執照才500小時。這麼好，為什麼航空公司不願意招生呢？我覺得還是費用的問題，因為航空公司的ACPC和副駕駛改裝課程都是公司內部教員和模擬機，成本遠遠低於對外的報價，閒置資產又不會增值，但是MPL卻要結結實實向航校付費。
主要還是航空公司副駕駛不缺！！！！
2
執照等級和理論的要求
1.飛機類別私用駕駛員執照（如適用），飛機類別商用駕駛員執照多發等級和儀表等級；熟練檢查有效期內；
2.高效能或者ACPC簽註；考試之日起12個月內；
3.ATPL理論考試透過；24個月內；
4.航空公司普遍要求ICAO4，個別要求ICAO3，局方沒有要求。
有的學員會問：為什麼我的執照裡面還有個單發商照等級？
嗯，那是你們航校領導心善，買一送一，白撿的。感謝領導！
當然，你也多花了點錢。
什麼？一分錢沒多花，是公司委培的？那麼恭喜你，萬一進不了121，要去通航當教員，你就有福了，少花了增加單發商照的成本。
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學歷要求
整體大綱學員和MPL學員
1.全日制普通高等院校本科或本科以上學歷，本科畢業證。目前航空公司只認可全國高考時統招的本科學歷，並且取得畢業證和學位證。
（1）學位證局方並沒有要求，但是各個航空公司都要求必須提供；
（2）專升本學歷目前各個航空公司也普遍不接受；
（3）三本是認可的，只是各個航空公司不太願意接受三本畢業生。
2.境外留學大學本科或本科以上學歷，提供教育部留學服務中心出具的學歷認證證明；
3.特殊情況不用統招全日制本科學歷：軍隊和武警轉業、復員或退伍人員，或者局方批准的其他人員，此類人員應取得大學本科或本科以上學歷。這裡的本科就可以不是統招生了，比如成人自考本科、函授本科、MBA非全日制研究生等。
非整體課程大綱學員
學歷沒用明確要求，但是取得ATPL航線執照要求具有高中或者高中以上文化程度。
what，你的眼睛沒看錯，局方就是要求高中以上。
但是，目前航空公司一般都會要求大專以上學歷。服從組織安排，自己搞個大專學歷還是要的。
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執照扣分
執照扣分-3分以及以下（整體大綱-2分及以下）的不能進入121副駕駛；
一年以內無扣分就可以回血一分，回到-1分就可以申請再進121了。
扣分的路千萬條，改天我們一起講一講哪些情況會被扣分。
5
理論考試次數
整體課程學員
整體課程學員理論考試次數有限制，一旦超過就會被停止整體大綱訓練並扣5分。
商照、儀表和航線理論考試，任何一個單科連續不透過次數超過4次；
已透過理論考試的學員，考試過期，考試次數清零，再次重新計算，連續4次不透過；
私照考試次數不限制。
非整體課程學員
沒次數限制，就這麼簡單。
6
訓練週期
整體課程學員
自注冊整體課程開始，在連續10到36個日曆月內，完成多發商照考試。超過36個月停飛，可以轉入非整體課程。
不到10個月飛完的，參加不了雙發商照考試，等等就好。
非整體課程學員
沒訓練週期限制，就這麼簡單。