先給一個結論：缸內直噴和電噴比較是更新的技術，發動機設計和用料會更加精細，在節能環保的現在，缸內直噴發動機會在以後成為主流的發動機。CS751.5T發動機用的是缸內直噴，1.8T和2.0L的用的是多點噴射。一般來講，缸內直噴的最大優勢就在於燃油是以極高壓力直接注入於燃燒室中，因此除了噴油嘴的構造和位置都異於傳統供油系統，在油氣的霧化和混合效率上也更為優異。當然多點電噴的優勢在於發展時間早、成本較低對油品的質量要求不高。兩者在經濟性上體現在不同的方面，主要還是看廠家的技術和對動力系統的調教。CS75 1.5T的發動機在自主品牌裡是調教的不錯的，缸內直噴加渦輪增壓，很好的技術組合，動力比哈弗H6的1.5T發動機強勁不少，而且更省油一些。至於積碳問題，這個在直噴和電噴都會有。發動機積碳是很難避免的，只是時間的問題。解決積碳的問題，首先要明白積碳產生的原因。現在的電噴發動機，工作時汽缸每次都是先噴油再點火，當車主熄滅發動機的剎那，總有汽缸噴出的汽油末點火燃燒，留在缸體、汽門、燃燒室的汽油揮發之後，剩下的膠質物和石蠟卻越積越厚，反覆受熱後變硬就形成積碳。至於如何保養才能減少積碳，1、使用清潔的汽油；汽油越清潔其膠物質和石蠟就越少，透過新增汽油清潔劑也是一種可取的做法。2、培養良好的駕駛習慣；儘量不要長時間低轉速行駛，不要低轉速換擋，在這種情況下會發生汽油燃燒不充分，容易產生積碳。3、定期清潔保養；按時做足常規保養，定期限清洗進氣系統的氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位。4、定期拉拉高速，讓發動機高速運轉自行清除輕微積碳。