無論是軍用飛機還是民用飛機，試飛環節是必不可少的，透過實際試飛才能檢驗飛機設計方案的對與錯，並從中及時的發現設計缺陷和問題，從而加以改進，確保最後的量產型號在質量上達標。試飛的科目是非常繁瑣的，為了確保試飛進度，研製單位往往先行生產多架試飛樣機，從而能夠並行開展試飛科目以節約時間。以商飛C919為例，一共下線了六架試飛樣機，編號依次為B-001A、B-001C、B-001D、B-001E、B-001F、B-001G。

細心的朋友就會發現這個編號序列並不連續，中間少了一個B-001B編號。其實這架試驗樣機依然生產出來了，不過從功能性角度來說，這並不是一架完整意義上的C919，只是一個結構樣機，並未安裝完整的航電和內飾。其目的主要是為了進行全機地面靜力學試驗。

也就是在地面狀態下透過懸掛配重或者額外施加牽引力的方式，來模擬C919飛機在空中飛行時的機體承受外力載荷情況，而且這種試驗往往需要模擬極限載荷的工況，對機體結構具有破壞性。所以，這種試驗業內又將其戲稱為“破壞性試驗”。

但凡是經受這種試驗的樣機，機體都已經遭受內傷了，即使為期配置上發動機、航電和內飾，也不可能允許進行飛行。一般情況下，這種樣機完成試驗任務之後往往就會被贈送給航空系統的大學，作為教學展品。

所以，題目中提及的B-001B樣機不是沒有，而是用來進行靜力學破壞試驗，所以無法以嶄新的飛行樣機形式出現在公眾視線中。

——問題就回答到這裡了——

中國產大客機C919的六架驗證機編號依次是B-001A、B-001C、B-001D、B-001E、B-001F、B-001G，唯獨缺少B-001B，這是為什麼呢？

1、飛機註冊號準確叫法是航空器註冊號，國際民航組織ICAO規定每個國家的飛機以國籍標誌加登記號組成這個號碼。而中國不用C開頭而用B開頭，是因為當時選號是慢了一步，被加拿大給搶先了，中國只能退而求其次，選了B，而且港澳臺的飛機的註冊號都是B開頭的。

2、現在隨著中國的民航飛機數量大增，以前B後面的四位數字已經不夠用了，現在已經加上了字母來增加容量。

3、中國商飛的C919原型驗證機都是以B001開頭的，加上字母來區分，天津空客都是以B000開頭的，而C919六架原型驗證機第一架和第二架的尾字母沒有連續，可能的原因：

C919一共生產了８架原型機，其中兩架是不上天的做靜力實驗和疲勞實驗的地面機，這兩架的其中一架是否需要飛機註冊號，目前不清楚，也許有一架申請了實驗用的註冊號。可能對001B有什麼說法，我猜想：是不是因為開頭是B，尾號再是B容易出現左右讀取時的順序問題，因為中國的B和數字之間是有“-”的應該可以避免這個問題，有些國家字母和數字之間是沒有這個“-”，如美、日、韓三國。

我是這麼猜想的，有機會和中國商飛的有關人員交流一下，就能知道真正的原因了！

中國是最早《國際民航組織》成員/締約國之一。

根據《國際民航組織/ⅠCAO》規定、

ⅠCAO成員國可以搶注一個民用飛行器“國籍/字母程式碼”，中國當初搶注“中國”英語拼寫字母“C”結果，加拿大搶先一步註冊，中國無奈選擇了“B”為民航飛行器“國籍”標誌（B–××××）。

同時，中國港澳臺地區也使用“B”為民用飛行器的“國籍”標誌。

中國民航/CAAC、沒有改制前，民航客機的塗裝。（中國民航“註冊號”B–2610/圖–145客機）……

無論在世界各地機場看到：機身噴塗有“B–數字+字母”編號的民用飛機，就是中國的民用飛行器。

中民航改制後、為了便於管理將”B–000+字母~B–1000+字母”、定為“臨時註冊號”、用用民用飛行器的正式註冊前的飛行活動。

“B–2000~B–5000+字母”分配給各個國內航空公司，“B–7000+字母”為民用直升機註冊號。

根據《國際民航組織》和《中國民航管理》規定：沒有註冊號的飛行器是不允許作任何飛行活動。

“臨時註冊號”適用於未取得正式註冊的飛行器、進行試驗飛行、生產試驗飛行、表演飛行以及交付使用者過程的飛行活動。

民用飛行器“註冊號”就是這一架飛機的“國籍以及身份證號碼”。

類似於機動車的登紀上戶後的正式“號牌”，“臨時註冊號”、類似於機動車的“臨時號牌”。

（中國產“中國商飛”C919/第101架機/臨時註冊號：B–001A）

（C919/第106架機B–001G首飛成功）

中國商飛實現“6機4地”全面進入“驗證試飛”目標。

有趣的是中國產“C919”6架驗證試飛/臨時註冊號為：

B–001A

B–001C

B–001D

B–OO1E

B–001F

B–001G

為什麼沒有按順序出現“B–001B”?

其實：B–001B臨時註冊號、分配給了C919“幕後英雄”/靜力試驗機。

商飛按計劃實際完成了8架C919試驗用試製機組裝工作其中“101~106”架機、用於“驗證試飛”飛行試驗，另外1架上架用於“靜力試驗”（臨時註冊號B–001B），1架屬於工程樣機進行其他試驗工作。

哦，按照航空界慣例，第二架原型機（B-001B）一般是靜力試驗機，在地面上接受靜力試驗，最後在破壞性試驗中光榮身退，沒有上天的機會。所以我們看不到他，但他是原型機試飛的重要功臣。