老年代步車被電動車汽車兼併，老年也不會買電動汽車。一、電動汽車太貴，二、電動汽車太大，長超3米，寬超1.3米，失去老年代步車、低速四輪電動車小巧靈活的特性了。

根本就沒有什麼老年代步車。這個車就是低速機動車。商家用老年代步車的概念忽悠老年人，說什麼可以沒有牌照，不需要駕照。實際上沒有牌照的車上路行使就是違法行為。

所有老年代步車的問題，歸結為一句話:你買錯車了。其它都是瞎扯！

目前符合標準的老年代步車有五菱mini EV。二萬八至三萬八。半年賣了十多萬輛，搖號或置換上牌。要有C本駕照。

還有長安奔奔E-star，三萬左右，50kW電機，301公里續航。

合法的微型電動車，你不買。非聽騙子經銷商的，買個不能上牌的破車，傻不傻！

趕緊去找騙子經銷商，退款退貨！！！

一一再談老年代步車一一

一，開場白：

第四次工業革命，促使中國工業化程序日新月異，經濟的發展促進生活水平提高，進而激發了消費的潛能。這就是經濟基礎和上層建築互動的哲理。

老代車的應運而生，它滿足了老年人的願望，體現了老年人的價值，是接地氣的。是社會進步的標誌。老代車不應是曇花一現的。

中國改革開放，是在前無古訓後無經驗的背景下，摸著石頭過河的。它對待新生事物，採取先放後管的模式，在前進中糾錯，在前進中優選，這是我黨一貫的做法。老代車就是改革開放產物。它的範疇是服務於老年人出行代步。中國已進入老齡化社會，有3億之多的群體，這部分人經歷風風雨雨，一生辛勞，他們趕上了改革開放好年頭，嚐到了改革的紅利。人老了腿腳不便，為出行方便他們接受了老代車的服務，這是好事。既然群眾喜歡，我們就服好務，這是黨一貫的教導。對於老代車這個新生事物，只能管不能砍，要用科學的管理，使這一新生事物走得更遠，這樣也就尊重了老年人的享受權和使用權。

二，老代車的涵義：

1，老代車是老年人出行、買菜、訪友、上下班、接送小孩的封閉式代步車。

2，老代車適用物件。55歲以上男士。45歲以上女士。

3，老代車不接納55歲以下的男士和45歲以下的女士。

4，老代車是私家用車，不能用於非法營運活動。

5，老代車必備的被動性安全措施。如安全帶，倒車影像，四輪碟剎，除溼，除霧等功能。

6，考慮老年人的年齡，反映，視力等問題，老代車體積不能大，速度不能高。

三，老代車的歸屬：

對於老代車問題，官方一味追究，老年人一味迴避。到底如何評判車輛的屬性，今大膽的放一炮。

1，老代車的體積。如把老代車做的和小汽車一樣大，就失去了老代車的意義，必須和小汽車有區別。

2，老代車的速度。老代車速度必須低。它和小汽車的百米加速是無法比擬的。老代車必須是純電動的。

3，以上兩點是老代車所必須具備的。通常把燃油汽車稱為機動車。老代車是用電力驅動，又是低速車，體積是燃油車的一半。因此把老代車稱為輕型機動車。

4，燃油車駕照為C照。老代車就不能用C照了。為區別期間，引進Q照這個概念。 Q是輕的拼音字首。這個發明屬於中國的專利。

四，Q照的管理：

1，年齡在55歲以上男性，45歲以上女性，志願報取。

2，凡駕駛老代車者，必須有Q照和行駛證。

3，Q照的考取。根據老年人特點，可考核簡單的交規及道路行駛。進行駐車，避讓，調頭等科目的考核。70歲以下筆試交規科目。70歲以上口答評判。

4， Q照的違規及後續相關處罰和 C照同。

五，老代車上牌管理：

1，老代車是輕型機動車，必須上牌，可掛藍牌。

2，老代車必須參加強保一類的保險。

3，老代車行駛在慢車道

六，老代車的管理：

老代車按機動車輛管理辦法執行。

2021年9月，國家可能出臺老代車標準，廣大供應廠家也要升級，門檻也要提高，要按汽車標準生產。屆時老年人將會用上按國標生產的老代車。但是在9月份前，全國有大量的老代車存量，這是擁有老代車者的心病。建議國家用2019年電動車上牌的辦法，給這部分老代車掛黃牌，以期自然淘汰。這樣便於管理並改變交通現狀。

七，老代車的技術標準：

1，據小道訊息，工信部將於九月出臺微型電動車國家標準。外部尺寸，長度≤3.5米，寬度≤1.5米，高度≤1.7米，質量≤750Kg，動力電池密度≤70Kw/Kg。不接受鉛酸電池，用三元鋰電或磷酸鋰電，可以沒空調，必須有除霜除霧的功能。

2，老年人心中的標準。

老年人年齡，視力，反應等有侷限。心目中的標準是。

體積：長2.4w×寬1.3米×高1.6米。

速度：≤50KM/H。

重量：≤500Kg。

電機：3000w。

容量：150AH/72V，磷酸鐵鋰或鋰電池。

安全措施：四輪剎車，安全帶，暖風機，電風扇，倒車影像，座椅舒適，中控鎖，電動門窗，

三門兩座或小四座。

必須經過3C認證。

希望透過國家對微型電動車標準的認定，使老代車的前景更好，走得更遠。

低速車能不能在考駕照減化一點，考試科一和科四選重要來考，其他科二科三跟C2自動擋相同，這樣可以讓很多人拿到駕照

要看市場需求還有農村大部分人的需求城市和農村觀念思想都不一樣，未來我覺得不能越發展越回去了那就不行了就想我們鋪的路一樣只能越弄越好越來越傾向農民還有老人年齡大了出行不方便需要一個代步車所以現在電動車我覺得適合這些人願發展越來越好越來越精細化

這些想兼併代步車的企業，未來只有覆滅。老年代步車一個基點就是不要駕照，如果被電動汽車兼併，那就意味著要駕照。要駕照就賣不出去，因為其中很多老年人不是不想考駕照，是考不過去，不是視力不好就是反應慢，或是體力不支。想花錢考了駕照，再買幾萬的正規代步車恐怕很少。這種情況下，那些兼併代步車的正規廠家就會陷入泥潭，生產出來的代步車沒有銷量，然後虧損，最後被拖垮。

低速電動車萬億級市場沒有覆滅，也沒有被電動汽車兼併。這個問題傳遞的是錯誤資訊。

實際情況是，低速電動車不再獨立出標準，而是修訂GB/T28382標準，將低速電動車內容加進去，定名為“微型低速純電動乘用車”。新國標釋出後，低速電動車就有了“合法身份”。這是好事，並不是“覆滅”、“兼併”。

微型低速純電動乘用車雖然無補貼，無雙積分，但保碳指標低，企業未來會更有競爭力，是未來的發展趨勢。

新國標有望在今年九月釋出，企業准入的相關政策也會在適當的時候出臺，低速電動車將合法化，這個萬億級產業將得到核變爆發，堅持了十年的從業者即將迎來曙光。