國家大宗物資運輸公轉鐵，是基於治理大氣汙染環境保護的出發點，減少公路運輸車輛數量，降低車輛尾氣排放給大氣環境所帶來的汙染，調整運輸結構是大勢所趨，現有車輛完全可以為鐵路運輸的最後一公里服務，但是整個過程需要所有運輸從業者，有一個共同的認知，更需要國家有一個正確的實施方案和政策。

萬事開頭難，適應過程誰都不好接受。不會適應社會的只能被淘汰，千古不變的道理。能在逆境中成長的才是真的強者。現在怨天尤人的人下一步就是後悔莫及。

現在到處建高速客運鐵路，我認為方向是不對的，應該多建一些過載貨運鐵路，我們就是因為貨運鐵路不足，才導致那麼多大車跑運輸，造成汙染嚴重，安全問題要突出。

我們幹嘛要用貨車火車運輸？我們當年抗戰幾百萬軍隊的物資，都是手推車送上去的，而且不用修高速，二十公分寬的車轍就能走，不會有車禍，汙染就人那麼一點排放，吃不飽排放物也少。工程機戒停止使用，現在開個小水溝就用挖掘機，學習毛主席根治海河精神，手推車也完成了這麼大的水利工程，所以說應該關閉所有的製造廠，毀掉所有硬化路面，不種糧食種草綠化，讓我們的家鄉徹底恢復到，山清水秀人變綠的時代（食品都是綠色的，草根樹皮人能不綠）。

客觀看待公轉鐵的問題，大汽車超載是一個長期問題結果是壓壞了路橋，產煤區路難行堆集在高速路口，一天或一夜是常事，事故頻發，車毀人亡時有發生，楊塵汙染。汽運長途社會成本高，鐵運運力集中成本宏觀低於汽運，汙染小，汽運負責由礦口至車站的短途運輸，利大於弊。

鐵路工作人員不要以權謀私就行，前幾年運煤鐵路拉閘的，往專用線送空車的都得送個煙，大的是鐵路局下屬的公司必須以合作的形式才能快點下來車。

現在很多用煤單位用汽運，因為用汽運可直接到達貨場，減少好幾遍運輸環節，總的價格也不比鐵運高。如果說是因為考慮環保問題而用鐵運，在現在火力發電佔比高的情況下，只是轉移了汙染的地點和方式。公轉鐵後，現在龐大的運煤車輛怎麼處理，大量的司機和車主怎麼辦，特別是貸款買車的。希望這個政策地落實有個幾年的緩衝期。