剛剛看過這一代斯柯達Octavia的諜照，說實話，這一代斯柯達Octavia就是Sagitar的換殼版，外觀比老Octavia不知道漂亮了多少，內飾和Golf八一個樣，挺好看的。主要看定價，要是定價和Sagitar差不多，那他肯定涼，要是比Sagitar低一點，那還有機會逆襲

預測答案·OctaviaPro「99.9999%無法逆襲」

分析基礎：斯柯達Octavia銷量資料。

2020累計銷售26110輛2021年首月銷量122輛

在幾乎所有品牌在首月都迎來“開門紅”的節點，斯柯達汽車的銷量基本都在斷崖式下跌；比如Octavia的銷量同比增長﹣93.35%，環比增長﹣94.33%。其次還有些車的銷量低至兩位數，Karoq同期售出55輛，柯迪亞克也只有72輛的成績而已。

不誇張的評價應當是斯柯達品牌在華市場的已經進入了倒計時階段，這個品牌的車輛似乎忽然變得毫無吸引力；其實也不是“忽然變差”，而是基於母公司大眾汽車的影響而變差。大眾汽車已經連續12個月銷量同比下滑，首月更是驟降40%，這又是什麼原因呢？

“高階感”不再的斯柯達

大眾汽車的銷量下降的原因，並不是因為車輛的品質降低！

這點是必須進行客觀評價的，而且也必須這樣評價——因為大眾汽車的品質就從來沒有高過，奧迪在所謂的德系三強中也是最弱的。那麼斯柯達汽車的水平當然也不會高了，因其被大眾汽車公司收購了30年；收購之後就完全使用母公司的技術了，斯柯達汽車其實就是“換殼VW”。

大眾汽車曾經的熱門只是因為以合資方式生產的時間節點比較早，並且主攻公務用車市場；至此形成了特殊的品牌標籤，說白了就是以消費者崇尚公務用車的這種特殊的情節為基礎，產生一種盲目的消費習慣或消費衝動。

然而2017年後就不再允許公務用車購入新的外國品牌汽車了，車輛均要求使用中國產汽車，而且要以新能源汽車為首選項；有意思的是新能源汽車現階段普遍偏中高階，至此中國產汽車的品牌形象得到了大幅提升。

反之大眾汽車的“高階感”在逐漸變差，斯柯達2006年才進入國內車市，在公務用車市場中的佔比本就極低，也就是說斯柯達品牌是沒有“特殊標籤”的；那麼在個人使用者市場中的影響力自然不會大，再加上大眾汽車的“同門之爭”則只能定位為二線品牌。最終在大眾奧迪都不再有“高階感”的階段中，斯柯達還能好得了？

風格驟變的OctaviaPro怎樣呢？

關於OctaviaPro的測評或通稿，有一個非常一致的共同點。

只口不提“變速箱”！

這是為什麼呢？因為這款車的核心總成沒有什麼有吸引力，變速箱只能減分。比如此車裝備的的所謂的高功率1.4T發動機（280TSI），動力儲備低至110kw/250N·m，這算什麼高功率呢？水平連10萬以內的某些自主研發的1.4T都不如，但可以預測的是OctaviaPro的價格必然不會低，因為老款DSG旗艦版的價格都要14.99萬（三廂版）。

基礎引數：車身尺寸為4753*1832*1469，軸距2730mm，尺寸等級已經達到了準中型轎車的標準；而且Pro版本仍舊採用了掀背式設計，這是種運動感比較強的設計風格。而且新款的設計相當的前衛，或者用“浮誇”來定義也不算過分；如果不是有斯柯達標誌性的直瀑式中網和車標的話，也許會將這輛車誤判為起亞或現代汽車。

犀利的線條、俯衝式的車身，加上比較短小但有些上揚的尾箱，這款車的視覺效果絕對可以吸引CIVIC或LAFESTA的使用者。但是日韓系車是使用者總有比較高的品牌黏性，且對於德系汽車大多有些排斥，所以OctaviaPro的潛在使用者市場的體量還是比較小。

另一優點：OctaviaPro的後懸架使用了「四連桿」，也就是和Superb相同的結構；這套懸架系統的整體水平是不能給出差評的，客觀的評價當然是“中規中矩”。MQB平臺打造的所有量產車，可以說都沒有感受到過特殊的操控亮點，但作為代步車使用也沒有什麼不能接受，只是後扭力梁的車輛還是差了一些。

至此是不是可以給OctaviaPro點歌大大的讚了呢？都說了不能忘記變速箱，因為大眾汽車最差得勁就是變速箱；包括DSG系列的溼式七檔雙離合，因其換擋頓挫的問題是比較突出的，傳動效率似乎也沒有很理想，OctaviaPro用的是什麼變速箱呢？

核心問題：

DQ200仍然是OctaviaPro的唯一選項

這個機型是「七檔乾式雙離合」，離合器沒有潤滑和主動散熱系統，散熱依靠的是行駛中的氣流風冷。可以說這是最原始的DCT，離合器的耐用性與穩定性都很差，DQ200可以說是尤其差。

而溼式雙離合則是給離合器加入變速箱油潤滑和散熱系統的穩定機型，以DSG系列的380/381這兩臺溼式機型的實際表現分析的話，如果OctaviaPro用DQ381並且定出9-13萬的價格，這輛轎車倒是會有一些吸引力。反之使用的是乾式雙離合就不需要討論價效比是高還是低了，需要討論的問題是有沒有品質。

總結：大眾、奧迪、斯柯達三大品牌的量產車，所有使用280Tsi&DQ200的量產車都不值得推薦，是否值得選擇則在於是否認為這仨品牌還有“高階感”。

OctaviaPro這款新車的關鍵詞有很多，但只要加上乾式雙離合就算拉倒了；斯柯達註定是個冷門品牌，大眾奧迪在華市場的熱度怕也是撐不了幾年了。斯柯達這個捷克的品牌因德國經歷過多次波折，最終怕也會成為德國車企的棄子。

天和MCN授權釋出