COROLLA的雙擎上市推出後，其價格可以說已經改變了混合動力的市場結構，13。 98萬元的起售價為混合動力汽車的官方指導價創下了新低。。 有人說價格接近14萬，這並不算太低？
首先，與同一品牌相比，豐田的第一輛中國產混合動力車CAMRYHEV與普通車型的價格相差9萬元。 即使在第二代，價格差異仍 然在4萬元左右。。 然而，透過混合動力的現代模組化生產和豐田在最後一站開啟中國混合動力困境的決心，COROLLA和普通車型之間的區別不再存在。。
與SAIC榮威E550等同等水平的新能源汽車相比，補貼價格約為20。98萬，Ereze7e，補貼價格是11。49 - 14。79萬元，比亞迪秦100補貼後的價格是16。98 - 19。99萬元，而剛剛上市的別克velite 5的價格是26。58 - 29。58萬元，儘管COROLLA的雙擎在純電力耐力範圍內無法與這些型號相比，但是COROLLA的雙擎作為同等水平的新能源型號的價格確實不高。
COROLLA攜帶一輛8ZR - FXE 1.8L阿特金森迴圈發動機的最大輸出功率為73kw，峰值扭矩為142 nm。這款阿特金森迴圈發動機使用電動水泵技術來取代傳統的皮帶，從而使發動機執行更高效，同時排放更少。該發動機配有一臺永磁同步電機，可輸出53kW和207 nm，它們的組合輸出功率可達100 kW。COROLLA雙重控股的PCU採用了第四代普銳斯的最新技術，重量級的體積已經縮小。作為混合動力汽車的核心部件，COROLLA的雙引擎所用的PCU已經在中國製造，混合動力電池和傳輸橋也正在擺脫進口標籤，這也是COROLLA的雙引擎能夠在價格上取得突破的重要原因。值得一提的是，豐田為電池提供了8年或20萬公里的保修。
至於傳動系統，COROLLA雙擎配備了E - CVT電子無級變速器，並採用了一個藍色的電子變速桿。這是豐田混合動力汽車的變速箱，而不是傳統的CVT變速箱。這種變速箱的最大特點是它沒有離合器。它依靠行星齒輪來完成發動機和電動機之間的動力轉換，並將發動機的動力分別傳遞給車輪和發電機，以便它們能夠與電動機一起工作。
首先，COROLLA的雙擎沒有被列入中國的“節能和新能源汽車目錄”，因此幾乎沒有國家級的政策支援。儘管COROLLA是混合動力汽車，但在國家政策中，它不能被指定為新能源汽車，因為它不能達到“混合動力汽車純電動里程大於50公里”的目標。因此，他們沒有節能補貼，也不能享受受限城市的新能源汽車政策。
其次，COROLLA的雙擎採用了1。8L阿特金森迴圈發動機的自然攝入量也不能納入國家節能補貼範圍，也不能出自羊身上。這部分稅收最終將轉嫁給消費者。
此外，消費者大多選擇購買COROLLA1。2T功率和1。6L power版本，為這兩個版本選擇的型號價格基本在12萬以內，也就是說，永久購買COROLLA的預算基本在12萬以內。然而，COROLLA的雙擎的價格基本上超過了14萬元。除了稅費之外，從實際角度來看，即使COROLLA的雙擎版每100公里節省3升燃油，10，000公里也不到300升，只節省了大約2，000元的油價，行駛了100，000公里，但只有20，000公里，這與價格差異持平。一般家庭用車，10萬公里，或者大約5年，將是換車的時候。沒有人能確定汽車市場會發展成什麼樣，或者新能源汽車會發展成什麼樣。此外，購買COROLLA的雙擎似乎並不划算。
這種混合動力系統在日常啟動和低速驅動期間完全由電動機驅動。此時，功率輸出相對直接。基本上，如果你踩下加速器，會有一個功率響應。這個城市有許多走走停停的駕駛條件，混合動力汽車的最大優勢就在於此。純電動模式的啟動對提高燃油經濟性非常有益。
隨著速度的逐漸提高，發動機除了給動力輸出充電外，還會給電池充電，當完全加速時，電機和發動機將一起工作以提高車輛的動力效能。除了依靠發動機充電之外，車輛在制動和滑行期間的動能也將轉化為電能並儲存在電池中。
在日常駕駛中，電機和發動機之間的切換非常頻繁，但是很難檢測到汽車中的這些變化。先進的PCU可以正確匹配這兩種電源。與此同時，E - CVT變速箱也確保了良好的乘坐舒適性，當發動機運轉時沒有任何挫折，並且可以用作日常駕駛中的汽油車。
在將動能轉化為電能的過程中，電機不會故意降低車速，也不會對駕駛員產生太大影響。然而，由於增加了動能回收系統，它對制動踏板的反饋有一定的影響，當踩下制動器時，可以感覺到馬達動能回收和機械制動器之間的差異，但差異不明顯。
至於轉向系統，COROLLA的雙引擎採用了電子動力轉向系統，在低速時感覺更輕，但是一旦速度提高，它將恢復平靜和穩定，這屬於標準的家庭風格。此外，方向盤兩側都有一定程度的鬆弛，從方向盤到轉向系統的反饋不是很直接，但不會對日常駕駛產生重大影響。
至於懸架，COROLLA雙臂的調節是舒適的，柔軟的懸架可以相對容易地過濾掉城市道路上的大部分細小顛簸，或者在處理顛簸的道路時。然而，在一些相對極端的駕駛情況下，懸架沒有提供足夠的支撐，因此車身會在一定程度上滾動。
一位親戚，路虎愛好者，兩年後更換了很多配件。他說他將在兩年後更換他的新車。我父親開的這輛車比旁邊所有的車都便宜，他會想知道經常修理汽車的感覺。總而言之，如果你想要一輛除了開車什麼都不做的汽車，豐田COROLLA絕對是正確的選擇。
此外，我無意噴灑任何品牌的汽車。我只說了我聽到的話。我相信所有品牌的車主都有自己令人滿意的駕駛體驗。
COROLLA的雙擎上市推出後，其價格可以說已經改變了混合動力的市場結構，13。 98萬元的起售價為混合動力汽車的官方指導價創下了新低。。 有人說價格接近14萬，這並不算太低？
首先，與同一品牌相比，豐田的第一輛中國產混合動力車CAMRYHEV與普通車型的價格相差9萬元。 即使在第二代，價格差異仍 然在4萬元左右。。 然而，透過混合動力的現代模組化生產和豐田在最後一站開啟中國混合動力困境的決心，COROLLA和普通車型之間的區別不再存在。。
與SAIC榮威E550等同等水平的新能源汽車相比，補貼價格約為20。98萬，Ereze7e，補貼價格是11。49 - 14。79萬元，比亞迪秦100補貼後的價格是16。98 - 19。99萬元，而剛剛上市的別克velite 5的價格是26。58 - 29。58萬元，儘管COROLLA的雙擎在純電力耐力範圍內無法與這些型號相比，但是COROLLA的雙擎作為同等水平的新能源型號的價格確實不高。
COROLLA攜帶一輛8ZR - FXE 1.8L阿特金森迴圈發動機的最大輸出功率為73kw，峰值扭矩為142 nm。這款阿特金森迴圈發動機使用電動水泵技術來取代傳統的皮帶，從而使發動機執行更高效，同時排放更少。該發動機配有一臺永磁同步電機，可輸出53kW和207 nm，它們的組合輸出功率可達100 kW。COROLLA雙重控股的PCU採用了第四代普銳斯的最新技術，重量級的體積已經縮小。作為混合動力汽車的核心部件，COROLLA的雙引擎所用的PCU已經在中國製造，混合動力電池和傳輸橋也正在擺脫進口標籤，這也是COROLLA的雙引擎能夠在價格上取得突破的重要原因。值得一提的是，豐田為電池提供了8年或20萬公里的保修。
至於傳動系統，COROLLA雙擎配備了E - CVT電子無級變速器，並採用了一個藍色的電子變速桿。這是豐田混合動力汽車的變速箱，而不是傳統的CVT變速箱。這種變速箱的最大特點是它沒有離合器。它依靠行星齒輪來完成發動機和電動機之間的動力轉換，並將發動機的動力分別傳遞給車輪和發電機，以便它們能夠與電動機一起工作。
首先，COROLLA的雙擎沒有被列入中國的“節能和新能源汽車目錄”，因此幾乎沒有國家級的政策支援。儘管COROLLA是混合動力汽車，但在國家政策中，它不能被指定為新能源汽車，因為它不能達到“混合動力汽車純電動里程大於50公里”的目標。因此，他們沒有節能補貼，也不能享受受限城市的新能源汽車政策。
其次，COROLLA的雙擎採用了1。8L阿特金森迴圈發動機的自然攝入量也不能納入國家節能補貼範圍，也不能出自羊身上。這部分稅收最終將轉嫁給消費者。
此外，消費者大多選擇購買COROLLA1。2T功率和1。6L power版本，為這兩個版本選擇的型號價格基本在12萬以內，也就是說，永久購買COROLLA的預算基本在12萬以內。然而，COROLLA的雙擎的價格基本上超過了14萬元。除了稅費之外，從實際角度來看，即使COROLLA的雙擎版每100公里節省3升燃油，10，000公里也不到300升，只節省了大約2，000元的油價，行駛了100，000公里，但只有20，000公里，這與價格差異持平。一般家庭用車，10萬公里，或者大約5年，將是換車的時候。沒有人能確定汽車市場會發展成什麼樣，或者新能源汽車會發展成什麼樣。此外，購買COROLLA的雙擎似乎並不划算。
這種混合動力系統在日常啟動和低速驅動期間完全由電動機驅動。此時，功率輸出相對直接。基本上，如果你踩下加速器，會有一個功率響應。這個城市有許多走走停停的駕駛條件，混合動力汽車的最大優勢就在於此。純電動模式的啟動對提高燃油經濟性非常有益。
隨著速度的逐漸提高，發動機除了給動力輸出充電外，還會給電池充電，當完全加速時，電機和發動機將一起工作以提高車輛的動力效能。除了依靠發動機充電之外，車輛在制動和滑行期間的動能也將轉化為電能並儲存在電池中。
在日常駕駛中，電機和發動機之間的切換非常頻繁，但是很難檢測到汽車中的這些變化。先進的PCU可以正確匹配這兩種電源。與此同時，E - CVT變速箱也確保了良好的乘坐舒適性，當發動機運轉時沒有任何挫折，並且可以用作日常駕駛中的汽油車。
在將動能轉化為電能的過程中，電機不會故意降低車速，也不會對駕駛員產生太大影響。然而，由於增加了動能回收系統，它對制動踏板的反饋有一定的影響，當踩下制動器時，可以感覺到馬達動能回收和機械制動器之間的差異，但差異不明顯。
至於轉向系統，COROLLA的雙引擎採用了電子動力轉向系統，在低速時感覺更輕，但是一旦速度提高，它將恢復平靜和穩定，這屬於標準的家庭風格。此外，方向盤兩側都有一定程度的鬆弛，從方向盤到轉向系統的反饋不是很直接，但不會對日常駕駛產生重大影響。
至於懸架，COROLLA雙臂的調節是舒適的，柔軟的懸架可以相對容易地過濾掉城市道路上的大部分細小顛簸，或者在處理顛簸的道路時。然而，在一些相對極端的駕駛情況下，懸架沒有提供足夠的支撐，因此車身會在一定程度上滾動。
一位親戚，路虎愛好者，兩年後更換了很多配件。他說他將在兩年後更換他的新車。我父親開的這輛車比旁邊所有的車都便宜，他會想知道經常修理汽車的感覺。總而言之，如果你想要一輛除了開車什麼都不做的汽車，豐田COROLLA絕對是正確的選擇。
此外，我無意噴灑任何品牌的汽車。我只說了我聽到的話。我相信所有品牌的車主都有自己令人滿意的駕駛體驗。