兩車對比建議選擇逸動PLUS
8-10區間的中國產轎車至少有三個優秀選項，分別為：
提到這些車肯定會出現質疑聲，因為自主品牌中的轎車熱銷品牌一直是吉利汽車；只口不提該品牌是不是有些不合適，或者是有些刻意而為之呢？如果從車輛的綜合品質或效能價格比的角度分析，相同價格標準的EMGRAND EC7GL、EMGRAND EC7S以及繽瑞都是一個漂亮的外殼，內在的水平確實要比這幾款車差一些。
圖1：EMGRAND EC7GL
圖2：繽瑞
圖3：EMGRAND EC7S
（這三款車都有1.4T版本，GL多出1.5T選項）
吉利4G14·1.4T水平如何？
實力或敢於將自己定位於一線中國產汽車的品牌並不多，在這些品牌中的8-10萬區間的轎車裡，目前貌似也就是吉利和奇瑞還在用多點電噴技術的發動機。所謂多點電噴是在發動機進氣歧管位置噴油，斜置噴油嘴接近氣缸的進氣門；由於歧管的直徑很小，噴油壓力過大則會出現溼壁問題。
所以多點電噴的噴油壓力只能在3.0bar（±0.5）的標準線上，這是比較低的壓力標準；電噴系統是透過油泵加壓配合噴油嘴的噴孔以壓力噴射燃油，壓力越大則燃油霧化噴射的效果就會越好。說白了就是噴射出的油珠粒徑很小，在高溫的環境中更容易蒸發。
內燃機做功每個四衝程的時間都極其短暫，結果造成了熱車狀態時也無法充分燃燒；想要提高燃燒效率（速度與程度）就得讓汽油更充分的蒸發，因為氣態燃油的燃燒速度遠超液態。想要提升蒸發效能需要的是提高噴油的霧化效果，減小油珠粒徑才能實現；目前中國產最強的直噴增壓機可以讓油珠粒徑低於10微米，但噴油壓力高達350bar，由此可見多點電噴的噴油壓力有多低了。
噴油壓力低則蒸發效率低，燃燒效率自然也無法很高；最終造成了燃油燃燒程度較差，消耗相同的燃油轉化出的熱能（扭矩）小。扭矩的大小直接決定相同轉速的功率馬力的高低，也就是直接決定車輛的效能和油耗。
這就是吉利4G14發動機的真實水平，與競品的直噴1.5T差距相當大；比如逸動PLUS用的1.4T發動機有118kw/260N·m（1500~4000rpm）的水平，MG6裝備的1.5T發動機有133kw/285N·m（1500~4000rpm）的標準。
動力的差距很明顯，EMGRAND EC7GL/S與繽瑞的1.4T自動版破百成績平均13秒左右，但逸動可以達到9秒左右，MG6能突破8秒；混合動力的秦PLUS最快7.3秒，駕駛樂趣差距很大。耗油量以扭矩高低和推重比決定，扭矩弱一些的吉利系列入門級轎車也都要略高一些，平均8.5-9.0L/100km區間是真實的成績。
吉利轎車主要用什麼變速箱？
≤10萬級別的吉利轎車，手動變速箱當然是6MT，自動擋變速箱則主要為「萬里揚CVT」。這個品牌的無級變速器曾經是奇瑞的技術，奇瑞因品牌汽車銷量基數較小，也就是不足以支撐變速箱工廠的運營成本，所以後期轉讓給了萬里揚變速器公司並少量持股；在網路上流傳著“奇瑞無敵”的一些說法，然而這些說法基本沒有客觀的存在。
部分車企使用萬里揚的無級變速器似乎成為了奇瑞的有一個“技術宅標籤”，但萬里揚的這臺機器實際只是因為採購成本低才被認可，否則邦奇的CVT也是不差的。那麼這種變速器究竟有什麼優缺點呢？
客觀評價萬里揚的CVT應為中規中矩，傳動效率似乎不高，低溫保護問題明顯，通病的減速頓挫問題也存在；那麼最值得關注的問題就是使用壽命了，這種透過錐輪鋼帶滾動摩擦傳動的變速器，在正常用車過程中也必然存在磨損問題；磨損嚴重到打滑之後，變速器也就算報廢了。
水平高一些的CVT能用十幾萬公里才開始逐漸打滑，但也有幾萬公里就出現問題的車輛；萬里揚的這款CVT應當算中高標準，不過用車後期總需要考慮更換變速器總成，這是不是也不太理想呢？
重點：不論長安、MG、比亞迪還是傳祺，其價格相當的轎車用的變速箱主要有三種。
前兩種變速箱的使用壽命是極高的，溼式雙離合器有變速箱油的潤滑和散熱，駕駛風格剽悍一些也能用20萬公里左右，反之則能用二三十萬公里；而且磨損後需要更換的只是離合器而非變速器，用車成本當然要低得多。AT的液力變矩器也是很耐用的，標準還要略高於溼式離合器。
這就是吉利10萬以內的轎車競爭力越來越弱的原因，發動機不如競品、變速箱還要低一等級，兩大核心總成確實是弱一些的。至於ECVT是不能相提並論的，CVT的釋義時連續可變傳輸，並不是指無級變速器中的錐輪鋼帶；ECVT是整合電機和齒輪換擋結構的準“動力元”，調速依靠的是內燃機和電機，這就沒有磨損和頓挫可言了。
至此可以給吉利EMGRAND EC7GL/S和繽瑞下結論了，這三款車的賣點就是“高顏值”；而且也確實有消費者買賬，只是會關注自主品牌的消費者對汽車的瞭解大多更加深入，加之其他車企的轎車也越來越好看，所以吉利EMGRAND EC7轎車（涵蓋GL）的銷冠寶座才會被反超。
吉利應當停產EMGRAND EC7GL，為高顏值的繽瑞換用直列四缸1.5T加溼式雙離合的組合，EMGRAND EC7可以用1.4T&CVT主攻6/8萬區間。
兩車對比建議選擇逸動PLUS
8-10區間的中國產轎車至少有三個優秀選項，分別為：
中和型-逸動PLUS運動型-名爵MG6混動型-秦PLUS DM-i（低配落地價與上述兩車相當）提到這些車肯定會出現質疑聲，因為自主品牌中的轎車熱銷品牌一直是吉利汽車；只口不提該品牌是不是有些不合適，或者是有些刻意而為之呢？如果從車輛的綜合品質或效能價格比的角度分析，相同價格標準的EMGRAND EC7GL、EMGRAND EC7S以及繽瑞都是一個漂亮的外殼，內在的水平確實要比這幾款車差一些。
圖1：EMGRAND EC7GL
圖2：繽瑞
圖3：EMGRAND EC7S
（這三款車都有1.4T版本，GL多出1.5T選項）
吉利4G14·1.4T水平如何？
實力或敢於將自己定位於一線中國產汽車的品牌並不多，在這些品牌中的8-10萬區間的轎車裡，目前貌似也就是吉利和奇瑞還在用多點電噴技術的發動機。所謂多點電噴是在發動機進氣歧管位置噴油，斜置噴油嘴接近氣缸的進氣門；由於歧管的直徑很小，噴油壓力過大則會出現溼壁問題。
所以多點電噴的噴油壓力只能在3.0bar（±0.5）的標準線上，這是比較低的壓力標準；電噴系統是透過油泵加壓配合噴油嘴的噴孔以壓力噴射燃油，壓力越大則燃油霧化噴射的效果就會越好。說白了就是噴射出的油珠粒徑很小，在高溫的環境中更容易蒸發。
內燃機做功每個四衝程的時間都極其短暫，結果造成了熱車狀態時也無法充分燃燒；想要提高燃燒效率（速度與程度）就得讓汽油更充分的蒸發，因為氣態燃油的燃燒速度遠超液態。想要提升蒸發效能需要的是提高噴油的霧化效果，減小油珠粒徑才能實現；目前中國產最強的直噴增壓機可以讓油珠粒徑低於10微米，但噴油壓力高達350bar，由此可見多點電噴的噴油壓力有多低了。
噴油壓力低則蒸發效率低，燃燒效率自然也無法很高；最終造成了燃油燃燒程度較差，消耗相同的燃油轉化出的熱能（扭矩）小。扭矩的大小直接決定相同轉速的功率馬力的高低，也就是直接決定車輛的效能和油耗。
最大功率104kw最大扭矩235N·m（1600~4000rpm）這就是吉利4G14發動機的真實水平，與競品的直噴1.5T差距相當大；比如逸動PLUS用的1.4T發動機有118kw/260N·m（1500~4000rpm）的水平，MG6裝備的1.5T發動機有133kw/285N·m（1500~4000rpm）的標準。
動力的差距很明顯，EMGRAND EC7GL/S與繽瑞的1.4T自動版破百成績平均13秒左右，但逸動可以達到9秒左右，MG6能突破8秒；混合動力的秦PLUS最快7.3秒，駕駛樂趣差距很大。耗油量以扭矩高低和推重比決定，扭矩弱一些的吉利系列入門級轎車也都要略高一些，平均8.5-9.0L/100km區間是真實的成績。
吉利轎車主要用什麼變速箱？
≤10萬級別的吉利轎車，手動變速箱當然是6MT，自動擋變速箱則主要為「萬里揚CVT」。這個品牌的無級變速器曾經是奇瑞的技術，奇瑞因品牌汽車銷量基數較小，也就是不足以支撐變速箱工廠的運營成本，所以後期轉讓給了萬里揚變速器公司並少量持股；在網路上流傳著“奇瑞無敵”的一些說法，然而這些說法基本沒有客觀的存在。
部分車企使用萬里揚的無級變速器似乎成為了奇瑞的有一個“技術宅標籤”，但萬里揚的這臺機器實際只是因為採購成本低才被認可，否則邦奇的CVT也是不差的。那麼這種變速器究竟有什麼優缺點呢？
客觀評價萬里揚的CVT應為中規中矩，傳動效率似乎不高，低溫保護問題明顯，通病的減速頓挫問題也存在；那麼最值得關注的問題就是使用壽命了，這種透過錐輪鋼帶滾動摩擦傳動的變速器，在正常用車過程中也必然存在磨損問題；磨損嚴重到打滑之後，變速器也就算報廢了。
水平高一些的CVT能用十幾萬公里才開始逐漸打滑，但也有幾萬公里就出現問題的車輛；萬里揚的這款CVT應當算中高標準，不過用車後期總需要考慮更換變速器總成，這是不是也不太理想呢？
重點：不論長安、MG、比亞迪還是傳祺，其價格相當的轎車用的變速箱主要有三種。
溼式雙離合ATECVT前兩種變速箱的使用壽命是極高的，溼式雙離合器有變速箱油的潤滑和散熱，駕駛風格剽悍一些也能用20萬公里左右，反之則能用二三十萬公里；而且磨損後需要更換的只是離合器而非變速器，用車成本當然要低得多。AT的液力變矩器也是很耐用的，標準還要略高於溼式離合器。
這就是吉利10萬以內的轎車競爭力越來越弱的原因，發動機不如競品、變速箱還要低一等級，兩大核心總成確實是弱一些的。至於ECVT是不能相提並論的，CVT的釋義時連續可變傳輸，並不是指無級變速器中的錐輪鋼帶；ECVT是整合電機和齒輪換擋結構的準“動力元”，調速依靠的是內燃機和電機，這就沒有磨損和頓挫可言了。
至此可以給吉利EMGRAND EC7GL/S和繽瑞下結論了，這三款車的賣點就是“高顏值”；而且也確實有消費者買賬，只是會關注自主品牌的消費者對汽車的瞭解大多更加深入，加之其他車企的轎車也越來越好看，所以吉利EMGRAND EC7轎車（涵蓋GL）的銷冠寶座才會被反超。
吉利應當停產EMGRAND EC7GL，為高顏值的繽瑞換用直列四缸1.5T加溼式雙離合的組合，EMGRAND EC7可以用1.4T&CVT主攻6/8萬區間。