本月8日，“首款網際網路定製SUV”—大通D90正式上市，其定價在15.67-26.38萬元之內。其實早在2015年，其高層已經對外宣佈要在2017年推出SUV產品，並且其概念車在2016年北京車展上就完成了首次亮相。
如今，上汽大通首款SUV的上市如期到來，對於這款新晉加入到中大型SUV隊伍的車型來講，其在市場的勝算到底能有多少？
“Biggerthan bigger”
作為一款中大型硬派SUV，新車車身之大是可以想象得到的，但其擁有著比PRADO還要大一圈、媲美Teramont的規格，就成了一個相對突出的亮點了。D90的長寬高為5005×1926×1880mm，軸距接近3米長，第三排的空間能力可以毋需置疑。
大通D90的外觀風格與傳統的硬派SUV不太一樣，其時尚的前臉造型和炫目的顏色時刻都在傳遞著年輕的屬性。車頭部分用了許多線條來勾勒出滿滿的肌肉感，實實在在地彰顯出了硬朗的作風。
新車的設計工作來自泛亞團隊，其實對比名爵ZS的前臉可以發現，兩者之間有著一脈相承的風格。
雖然新車在外觀和空間方面能夠令人感到不少驚喜，但在動力方面還是與PRADO3.5L車型有所差距。上汽大通D90搭載了2.0T發動機，最大功率為224馬力，比PRADO少了接近60匹馬力。
其峰值扭矩為360牛米，配備了6MT和6AT變速箱，與同級車型配置保持在同一水平上。
從內飾配置上看，大通D90全系標配了12.3英寸大屏、定速巡航、LED日間行車燈以及後視鏡電動加熱等，並且在高配車型上還配別了Alcantara運動座椅、主駕駛位座椅12向電動調節和座椅按摩、加熱、通風等功能，可見新車的配置相當豐富。
為啥大通也來湊SUV的熱鬧？
在兩年前大通高層透露該款車型的時候就提及到，D90主要是基於“二孩政策”的的社會背景下所推出，該車需要滿足一家人出外遊玩且能越野的用車需求。
所以大通D90採用了非承載式車身，多座位佈局和碩大的車身規格，在一定程度上可以說它的誕生是由社會背景趨勢所推動出來的。
而結合市場來看，儘管以往大通是主要聚焦在MPV、輕客和房車等商用車市場，但HIGHLANDER、傳祺GS8等產品的銷量表明，似乎中大型SUV才是中國消費者所傾向的選擇。
所以大通在乘用車道路上的進軍首選放在中型SUV上是也離不開市場的推動。
但令人好奇的是，大通沒有選擇做主流的城市SUV，而是做了一款套著城市SUV外表的越野車。從這方面看得出大通對市場的考慮還是相對全面的，一方面由於大通沒有SUV產品的積澱，所以一開始從越野車方面來打差異化是相對正確的選擇。
另外該款產品從實際用途上滿足了消費者的越野需求，並且用個性和多樣的外觀選擇來突顯這種小眾情懷，兩者並肩的策略似乎也是正確的取向。
大通D90能夠改變市場？
儘管產品不錯，但我們不如先從宏觀的角度看看該細分市場的容量有多大。從PRADO近一年的銷量折線圖來看，雖然該車型的銷量一直保持著上升的態勢，但其最高的月銷量也僅僅在6千臺左右。
而另一款自主品牌產品哈弗H9則顯得更加地落寞，其在這兩年內基本僅是保持著1000臺左右的月銷量。
而在早前的預售階段中，大通高層曾經提及過D90已經獲得了6千多臺的訂單量。雖然這樣開門成績還算不錯，但參照PRADO和H9的銷量可見，該細分市場的需求量依舊有限，並且同樣有限的一點是，大通品牌的知名度。
大市場環境不佳，所以對於新車來講更加要講求產品的“新”。這種“新”一方面指的是產品力，另一方面就是市場技巧。
大通D90的市場營銷方式可謂與時俱進，“私人定製”、“全過程使用者參與”等時下最火熱的網際網路打法均在D90上一一得到了實現。
新車從造車到定價階段均有使用者參與，廠商還透過大資料統計方式確定了16—27萬的售價區間。
在私人定製方面，D90能夠實現底盤和核心部件選配的服務，並且提供了10款不同輪轂和9種車身顏色供消費者選擇，由使用者親自來打造自己所喜歡的產品。
綜合來看，定位於中高階的大通D90所希望營造出來的年輕化、個性需求上的迎合以及在改革傳統越野車方面上確實是做得很足。
對比同級對手來看，擁有更大尺寸的大通D90相對其餘兩者在空間表現上還是稍勝一籌的，並且其座位佈局的多樣化能切切實實地滿足到使用者需求。
新車在動力表現上也達到了同級水平，未來或許還會推出柴油版和純電動版。
大通D90在造車環節、滿足使用者需求等方面的改革上用力很足，甚至會有點過猛的跡象，這一點或許會反而成為了新車的劣勢。
雖然說大通推出SUV是其“從無到有“的階段轉換，所以只有D90實現差異化或者改變現有方式才能打出市場知名度。
但大通D90作為一款越野車，套上城市SUV的模樣後能討好消費者嗎？矛盾並肩的產品設計和構造，到底是城市SUV還是越野車的受眾會為其買單？如此用力的外觀設計，真的適合越野愛好群體嗎？
“私人定製”服務，是噱頭還是尊重個性？使用者真的有足夠的決策能力？
這種有點“四不像”的產品在市場上的定位十分模糊，或許這就是我們常說的“跨界“吧。
雅斯頓小結
大通D90作為大通首款的SUV車型，其大膽的市場做法和產品策略都在打“差異化”和“個性化”這兩張牌。
作為市場的後來者和新手來講，這樣的手段其實不難理解，無非是希望憑藉特點來獲得市場青睞。但偏偏這種過於用力的設定讓人產生了一種異樣的感覺，大概這就叫適得其反吧！
本月8日，“首款網際網路定製SUV”—大通D90正式上市，其定價在15.67-26.38萬元之內。其實早在2015年，其高層已經對外宣佈要在2017年推出SUV產品，並且其概念車在2016年北京車展上就完成了首次亮相。
如今，上汽大通首款SUV的上市如期到來，對於這款新晉加入到中大型SUV隊伍的車型來講，其在市場的勝算到底能有多少？
“Biggerthan bigger”
作為一款中大型硬派SUV，新車車身之大是可以想象得到的，但其擁有著比PRADO還要大一圈、媲美Teramont的規格，就成了一個相對突出的亮點了。D90的長寬高為5005×1926×1880mm，軸距接近3米長，第三排的空間能力可以毋需置疑。
大通D90的外觀風格與傳統的硬派SUV不太一樣，其時尚的前臉造型和炫目的顏色時刻都在傳遞著年輕的屬性。車頭部分用了許多線條來勾勒出滿滿的肌肉感，實實在在地彰顯出了硬朗的作風。
新車的設計工作來自泛亞團隊，其實對比名爵ZS的前臉可以發現，兩者之間有著一脈相承的風格。
雖然新車在外觀和空間方面能夠令人感到不少驚喜，但在動力方面還是與PRADO3.5L車型有所差距。上汽大通D90搭載了2.0T發動機，最大功率為224馬力，比PRADO少了接近60匹馬力。
其峰值扭矩為360牛米，配備了6MT和6AT變速箱，與同級車型配置保持在同一水平上。
從內飾配置上看，大通D90全系標配了12.3英寸大屏、定速巡航、LED日間行車燈以及後視鏡電動加熱等，並且在高配車型上還配別了Alcantara運動座椅、主駕駛位座椅12向電動調節和座椅按摩、加熱、通風等功能，可見新車的配置相當豐富。
為啥大通也來湊SUV的熱鬧？
在兩年前大通高層透露該款車型的時候就提及到，D90主要是基於“二孩政策”的的社會背景下所推出，該車需要滿足一家人出外遊玩且能越野的用車需求。
所以大通D90採用了非承載式車身，多座位佈局和碩大的車身規格，在一定程度上可以說它的誕生是由社會背景趨勢所推動出來的。
而結合市場來看，儘管以往大通是主要聚焦在MPV、輕客和房車等商用車市場，但HIGHLANDER、傳祺GS8等產品的銷量表明，似乎中大型SUV才是中國消費者所傾向的選擇。
所以大通在乘用車道路上的進軍首選放在中型SUV上是也離不開市場的推動。
但令人好奇的是，大通沒有選擇做主流的城市SUV，而是做了一款套著城市SUV外表的越野車。從這方面看得出大通對市場的考慮還是相對全面的，一方面由於大通沒有SUV產品的積澱，所以一開始從越野車方面來打差異化是相對正確的選擇。
另外該款產品從實際用途上滿足了消費者的越野需求，並且用個性和多樣的外觀選擇來突顯這種小眾情懷，兩者並肩的策略似乎也是正確的取向。
大通D90能夠改變市場？
儘管產品不錯，但我們不如先從宏觀的角度看看該細分市場的容量有多大。從PRADO近一年的銷量折線圖來看，雖然該車型的銷量一直保持著上升的態勢，但其最高的月銷量也僅僅在6千臺左右。
而另一款自主品牌產品哈弗H9則顯得更加地落寞，其在這兩年內基本僅是保持著1000臺左右的月銷量。
而在早前的預售階段中，大通高層曾經提及過D90已經獲得了6千多臺的訂單量。雖然這樣開門成績還算不錯，但參照PRADO和H9的銷量可見，該細分市場的需求量依舊有限，並且同樣有限的一點是，大通品牌的知名度。
大市場環境不佳，所以對於新車來講更加要講求產品的“新”。這種“新”一方面指的是產品力，另一方面就是市場技巧。
大通D90的市場營銷方式可謂與時俱進，“私人定製”、“全過程使用者參與”等時下最火熱的網際網路打法均在D90上一一得到了實現。
新車從造車到定價階段均有使用者參與，廠商還透過大資料統計方式確定了16—27萬的售價區間。
在私人定製方面，D90能夠實現底盤和核心部件選配的服務，並且提供了10款不同輪轂和9種車身顏色供消費者選擇，由使用者親自來打造自己所喜歡的產品。
綜合來看，定位於中高階的大通D90所希望營造出來的年輕化、個性需求上的迎合以及在改革傳統越野車方面上確實是做得很足。
對比同級對手來看，擁有更大尺寸的大通D90相對其餘兩者在空間表現上還是稍勝一籌的，並且其座位佈局的多樣化能切切實實地滿足到使用者需求。
新車在動力表現上也達到了同級水平，未來或許還會推出柴油版和純電動版。
大通D90在造車環節、滿足使用者需求等方面的改革上用力很足，甚至會有點過猛的跡象，這一點或許會反而成為了新車的劣勢。
雖然說大通推出SUV是其“從無到有“的階段轉換，所以只有D90實現差異化或者改變現有方式才能打出市場知名度。
但大通D90作為一款越野車，套上城市SUV的模樣後能討好消費者嗎？矛盾並肩的產品設計和構造，到底是城市SUV還是越野車的受眾會為其買單？如此用力的外觀設計，真的適合越野愛好群體嗎？
“私人定製”服務，是噱頭還是尊重個性？使用者真的有足夠的決策能力？
這種有點“四不像”的產品在市場上的定位十分模糊，或許這就是我們常說的“跨界“吧。
雅斯頓小結
大通D90作為大通首款的SUV車型，其大膽的市場做法和產品策略都在打“差異化”和“個性化”這兩張牌。
作為市場的後來者和新手來講，這樣的手段其實不難理解，無非是希望憑藉特點來獲得市場青睞。但偏偏這種過於用力的設定讓人產生了一種異樣的感覺，大概這就叫適得其反吧！